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Die meisten heut zu Tage verbauten Wandlerautomaten haben eine hydraulische Kupplung verbaut, diese sitzt direkt im Drehmomentwandler. Gruß Tiguanmaster
sprach ich ja bereits in meinem Beitrag auf der vorherigen Seite. ;) Aber ich denke genug der Exkurse, so langsam wird es wieder zeit sich den Doppelkupplungsgetrieben zuzuwenden.
Er sprach aber nur von etwas mehr Aufwand und nicht alles was geht.:D
und nach vorne ja sicherlich auch nicht?
Logo! 2 mm min. sind vorgeschrieben, aber bei WR sind mir min. 4 mm sympathischer. ;)
Verschwender. 1,6 mm reichen in Deutschland. ;)
Genau der! Ja dann ging er aus Bzw nicht an
Anbei Bild
Ich könnte mir vorstellen dass das AGR Ventil offen hängt
Warum springt er dann aber nur an wenn der "Frischluftschlauch" fehlt?
Vielleicht nich ohne Grund?!
Gedreht hat der Motor aber gut :)
Das ein LLK verstopft wäre aber schon ein sehr seltener Fall.
Sehe ich auch so, gilt aber auch andersrum.
Genau. Deshalb gucken wir mal in die neue AMS, Seite 57, Test Audi Q2 1.0 TFSI Sport mit DQ200(?): "... mit dem wunderbar komfortablen, stets passgenau schaltendem Doppelkupplungsgetriebe ..." :D
Die sollen in 60.000 km nochmal nachgucken.... :-D
Ich weiß nicht, was richtiger ist, meine alten Informationen, oder das Diagramm von myinfo? Letzteres werde ich speichern. Jedenfalls vielen Dank Euch Beiden. :)
:D Danke. ;) VG myinfo
Andere Frage, was spricht dagegen das Gaspedal etwas zu treten bei Kaltstart ??
Ist doch logisch, Kurzstrecken = häufiger Kupplungseinsatz.