Triumph Street Twin: Fahrbericht, technische Daten, Preis

Triumph hat die Street Twin überarbeitet. Stärkerer Motor und mehr Ausstattung gehören nun zum Programm. Allerdings wird das Naked Bike auch etwas teurer.

Die Street Twin startet in die zweite Generation. Das Naked Bike wird zwar 400 Euro teurer. Dafür kommt sie aber mit erweiterter Ausstattung und stärkerem Aggregat Quelle: Triumph

Cascais - Triumph hat der zweiten Generation der Street Twin mehr Leistung und Ausstattung verordnet. Sie ist lebendiger, souveräner und komfortabler geworden. Ab dem Jahresende ist das Einstiegsmodell in die Custom-Cruiser-Baureihe ab 9.300 Euro erhältlich, ein moderater Aufpreis von 400 Euro.

10 PS haben die Ingenieure von Triumph draufgelegt. Das Naked Bike kommt jetzt auf 65 PS Leistung Quelle: Triumph Mit der Leistung der vor drei Jahren präsentierten ersten Generation musste man nicht unzufrieden sein: 900 Kubikzentimeter Hubvolumen bot ihr Zweizylinder-Paralleltwin auf, um 55 PS bereitzustellen, die Höchstleistung stellte sich bei 5.900 Umdrehungen ein. Trotzdem heben die Briten bei der Neuauflage die Leistung auf 65 PS, außerdem steigt das Drehzahlniveau. Erst bei 7.500 Umdrehungen pro Minute galoppieren alle Rösser.

Auf Anhieb fällt die überaus gepflegte Erscheinung der modifizierten Street Twin ins Auge: Die neuen Aluminium-Gussräder präsentieren sich mit gefrästen Kanten dynamisch und elegant zugleich, die Farbe Matt Ironstone (175 Euro Aufpreis) lässt das niedrige Motorrad distinguiert erscheinen. Auch die neue, etwas stärker gepolsterte Sitzbank wirkt einladend. Einstiegsmodelle haben üblicherweise keine so wertige Anmutung wie die Street Twin, das fängt bei der edel wirkenden Lackierung an und hört beim hübsch gestalteten Zündschlüssel noch lange nicht auf. Die Verarbeitung ist bis in den letzten Winkel piekfein.

Motor und Ausstattung überzeugen

Das Fahren mit der Street Twin im Außenbereich von Lissabon auf teils trockenen, teils nassen oder feuchten Straßen offenbart sehr schnell: Der erstarkte Motor verändert den Charakter dieses 215 Kilogramm schweren Motorrads positiv. Er scheint sich weniger mühen zu müssen, einen Überholvorgang souverän zu absolvieren, alles geht flüssiger und leichter. Kräftemäßig gesehen trifft das vor allem für die Kupplungsbetätigung zu: Der Zug am linken Handhebel dürfte selbst Zehnjährige nicht vor Probleme stellen. Nicht das volle Vertrauen jenseits trockener Fahrbahnen vermitteln die Pirelli Phantom Reifen, es gibt bei Nässe besser haftende Gummis.

Die Bremsanlage kommt jetzt vom italienischen Hersteller Brembo Quelle: Triumph Schon bislang war die technische Ausstattung der Street Twin nicht gerade mager: elektronische Traktionskontrolle und Ride-by-Wire gehörten zum Standard. Jetzt gibt es auch zwei Fahrmodi, Road und Rain, die sowohl das Ansprechverhalten des Gasgriffs wie auch die Traktionskontrolle beeinflussen. Optional ist ein elektronisches Reifendruck-Kontrollsystem lieferbar.

Neuerungen gibt es auch beim Bremssystem: Italiens Edelmarke Brembo liefert die Vierkolben-Bremszange für die weiterhin 31 Zentimeter große Bremsscheibe; die Verzögerung ist tadellos. Wichtiger noch ist die modifizierte Vorderradgabel, die nun ein Cartridge-System aufweist und damit das Rad geschmeidiger führt.

Endlos lange Zubehörliste

Um einen Zentimeter ist die Street Twin in die Höhe gewachsen Quelle: Triumph Die Sitzhöhe ist von 75 auf 76 Zentimeter gestiegen ist: Die Street Twin ist nach wie vor ein niedriges Motorrad und macht es damit auch kleiner gewachsenen Personen leicht, das Bein über den nun besser gepolsterten Sattel zu schwingen. Auch der Boden ist gut erreichbar, um sicher anhalten zu können. Allzu groß sollte man für die Street Twin aber nicht sein.

Mehr als 140 Positionen umfasst die Zubehörliste, dazu kommen zwei Sonderausstattungspakete. Kräftig aufgepeppt, verliert die Street Twin allerdings das Attribut des preisgünstigen Einstiegsmodells in die Welt der britischen Custom Cruiser.

Technische Daten - Triumph Street Twin

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Paralleltwin
Hubraum: 900 ccm
Leistung: 65 PS bei 7.500 U/min.
Drehmoment: 80 Nm bei 3.800 U/min
Fahrwerk: Stahl-Zentralrohrrahmen; 4,1 cm Telegabel, vorn, 12 cm Federweg; Stahl-Zweiarmschwinge hinten, zwei Federbeine, Vorspannung einstellbar, 12 cm Federweg
Räder: Leichtmetall-Gussräder
Reifen: 100/90 R 18 (vorn) und 150/70 R 17 (hinten)
Bremsen: 31 cm Einscheibenbremse vorn, 25,5 cm Einscheibenbremse hinten
Assistenzsysteme: ABS, Ride-by-Wire, zwei Fahrmodi, Traktionskontrolle, Antihopping-Kupplung
Wartung und Garantie: alle 16.000 km oder 1x/Jahr, vier Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung
Vmax: 169 km/h
Verbrauch lt. WMTC-Test 3,9 Liter/100 km
Radstand: 1,415 m
Sitzhöhe: 76 cm
Gewicht fahrfertig: 215 kg
Tankinhalt: 12 l
Preis: ab 9.300 Euro