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Zwischengas / -kuppeln beim Runterschalten > Pro und Kontra
Wer macht es permanent oder teilweise, und weshalb? Was sind eure Erfahrungen damit?
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22 Antworten
Mir scheint, hier glauben einige, Zwischengas zu geben, aber tun es gar nicht.
Zwischengas bedeutet folgendes:
Auskuppeln, Leerlauf schalten, Einkuppeln, Gasstoß, Auskuppeln, niedrigerer Gang rein, Einkuppeln.
Das was hier öfter beschrieben wurde, ist das Gas geben vorm Einkuppeln, um die Drehzahl anzugleichen, hat aber eben nix mit Zwischengas zu tun.
Doppelkuppeln ist dasselbe, bloß ohne den Gasstoß und wird beim Hochschalten durchgeführt.
die Begriffe bringe ich immer durcheinander.
Also richtiges Zwischengas mache ich dann auch ab und zu (im Kopf bei mir Doppelkuppeln) aber nur aus Spaß und ganz selten.
Das was hier gemeint ist mit Bremsen kann ich bei normaler Fahrt gar nicht machen. Da meine Bremse oft nur gestreichelt wird und die Hacke bekomme ich nur an das Gaspedal wenn ich etwas stärker drücke. Würde dann einen Ruck geben wenn man nicht sportlich fährt.
Drehzahl angleichen ohne Bremsen mache ich bei fast allen Schaltvorgängen in niedrigere Gänge.
Das der Video Titel falsch war wusste ich schon ein paar Jahre aber Fehlzündung hat mich jetzt dazu gebracht den zu ändern.
Ich habe es in den 70er Jahren auf dem LKW gelernt. Das Doppelkuppeln ist bei mir immer noch drin.
So habe ich mit einem Volvo FL611 plus Hänger 850000 km geschafft, wir haben Zeitungen und Werbebeilagen transportiert, also wirklich Tonnen, der ist dann verkauft worden mit noch der ersten Kupplung.
Zumal gibt es einen Unterschied von normalen PKW und Rennwagen/Sportwagen:
Beim PKW steht das Kupplungspedal am meisten raus, das Gaspedal hat den tiefsten Punkt. Um da gleichzeitg zu bremsen und mit der Hacke einen Gasstoß zu geben, müsste man sich das Sprunggelenk brechen um den Fuß so kippen zu können. Kein Mensch bekommt die Fußspitze so an sich heran gezogen. Ist ja beim PKW auch nicht so gedacht, hätte auch im Normalen STV keinen Sinn.
Im Sportwagen ist es andersrum, hier sind die Pedale entweder gleiche Höhe, oder das Gaspedal steht sogar am meisten Hervor, um genau diesen Effekt hinzubekommen.
Ich persönlich habe mir auch den Gasstoß beim runterschalten angewöhnt, geht Fluffiger. Auch wenn man dies bei jedem Modell wieder neu lernen muss ich fahre nun kein Subaru aber fand die Thematik Interessant; bei meinem A3 war das Schwungrad leichter, und der Motor drehte fast so schnell wie ein Japaner hoch. Da isses natürlich super Easy. Bei meinem jetzigen Q3 muss ich schon bisschen mehr Zeit mitbringen für diesen Vorgang da schwereres Schwungrad, Minimal, aber man Merkts am Drehverhalten.
beim Diesel oft noch ausgeprägter. Beim Audio 3.0 konnte man gefühlt 1 Sekunde das gas voll durchdrücken bevor der einige 100 Umdrehungen nach oben ging.
Bei dem Kraftstoffmehrverbrauch durch ständiges Angasen, ist ja ne neue Kupplung fast Billiger hehe =)
habe das noch keine ganze Tankfüllung durchgehalten absolut kein Gas zu geben.
Bei meinem Grande c max mußte ich nun bei 168000 km und nach 9 Jahren die Bremsen tauschen, da die Bremsscheiben am Rand weggerostet sind. Also Bremsen schonen bringt nix. Aber mit Zwischengas runter schalten erhöht nicht den Spritverbrauch, da man danach ja im niedrigeren Gang bremst mit 0 Verbrauch, es spart sogar wenn man es richtig macht.
Bei uns geht es Stadteinwärts bergab, ich schalte oben vom 5.en in den 3.en und lasse ihn saugen. Fast unten mache ich dann den Leerlauf rein und rolle durch die halbe Stadt.
Um noch Mal auf das ESP zu kommen, gestern im Kreisverkehr, es hat geregnet, fängt das ESP an einige Räder ruckartig abzubremsen und ich konnte nicht mehr beschleunigen.