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Zündverteiler Bosch 009 Repro aus Ebay Erfahrungen
Hi Leute, brauche für meinen getunten Motor ( 1679er mit 40er Solex Zweivergaser) noch nen anderen Verteiler! Hab schon geschaut, kriegt man ja von 35 Euro über 59 Euro bis zu 160 Euro! Im Endeffekt sind es ja alle Nachbauten und auf den Fotos sehen die verdammt änhnlich aus! Habt ihr Erfahrungen mit den billigen-teuren Dingern??? Danke mfg Martin
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32 Antworten
Passt zwar jetzt nicht direkt zum 009, aber wen es interessiert, hier mal ein "kleiner" Überblick, welche alle so verbaut wurden im Laufe der Jahre (inkl. technischer Daten bzw. Verstellbereichen)
Dieses beschriebene Verhalten kann ich bestätigen, der 009 und auch andere Zündverteiler machen solche Nebeneffekte, die durchaus optimal sind. Unsere Vorväter waren keine Dummköpfe, sie haben mit dem ihnen verfügbaren Material optimale Ergebnisse gemacht. Und das waren keine simplen mechanischen Sachen, das war überaus durchdacht... nur können das unsere chinesischen Kopierer nicht mehr nachvollziehen...
Also: der 009 ist fliehkraft geregelt. Er sollte durch die Federn und Gewichte eigentlich nur auf die Drehzahl reagieren. Tut er auch... :)
Aber als Nebeneffekt reagiert er auch auf die Änderung der Drehzahl, er regiert somit auf die Beschleunigung der Gewichte mit einer zusätzlichen Auslenkung. Beschleunigt der Motor, gibt er ihm kurzfristig etwas mehr Frühzündung. Ja, dieser Effekt ist mir bekannt und das mit Software nachzubilden ist garnicht mal so simpel... aber es macht was aus.
Der "doofe" 123 mißt nur die Drehzahl und guckt in einer hinterlegten Tabelle nach, was er jetzt vorgeben soll. Eine Beschleunigungsfunktion kennt er nicht... und die wird vom Kollegen schmerzhaft vermisst. Ja, sie fehlt da drin.
Der Effekt läßt sich übrigends mit einem Einkaufswagen am Supermarkt nachvollziehen. Schleudere ihn im Kreis und dann zieh dran... er beschleunigt vorwärts und lenkt stärker aus. Physikalisch hat's was mit der Coriolis Kraft zu tun...
Man lernt nie aus,danke.
Nur ärger ich mich jetzt noch mehr das ich den alten nicht mehr habe um das mal auszutesten.
Vari
Jo...und genau deshalb bin ich froh, daß ich einen kombinierten orig. Bosch Verteiler mit Fliehkraft UND Unterdruck habe (Doppeldosenverteiler mit abgeklemmter Spätverstellung). Unterdruck verstellt bei diesen dann zwar nur ca. 3-8 Grad, dafür aber sofort und sehr spontane Gasannahme ohne Pausen etc.. Diese Art Verteiler sollten dann bei höherer Drehzahl auch mit aufgestecktem Unterdruckschlauch mal angeblitzt werden zur Kontrolle, damit man nicht zuviel Vorzündung kriegt. Ursprünglich wurden die mal mit 0 Grad ca. im LL eingestellt, also nicht 7,5 vor OT wie meist üblich. Einige sogar auf 5 Grad spät. Damit läuft er aber nicht wirklich so toll ;-)
Wurden auch mal ne zeitlang im Käfer und Bus verbaut. Hatte wohl Anfang der 70er mit Abgasbestimmungen (im Ausland) zu tun.
Gut wird wohl der von 1 2 3 ignition!!! Danke für die Hilfe, ht mir sehr geholfen!
Hallo,
habe auch einen billigen 009 er verbaut, hatte schwierigkeiten beim einstellen, lief immer unsauber. Die Nocken für den Unterbrecher sind nicht sehr gleichmäsig verarbeitet eben nachbau, durch den Einbau einer kontaktlosen ignitorscheibe brabbelt er jetzt astrein
Zitat:
Original geschrieben von triker69
durch den Einbau einer kontaktlosen ignitorscheibe brabbelt er jetzt astrein
Jau, genau die habe ich auch drin. Allerdings bei meinem originalen "nicht 009" Bosch Verteiler. Leider mußte ich die bei mir etwas abschleifen, ca. 0,4mm, da der Verteiler recht flach ist bzw. die Welle etwas kurz. Die Scheibe schliff sonst am Hallgeber und mit den Abstandsringen kriegte ich den Finger widerum nicht ordentlich auf die Welle drauf und er schliff dazu noch die Cu-Kontakte an der Kappe weg, da zu hoch...jetzt läufts aber einwandfrei. Die kleinen, eingeklebten Magneten sind bei der Aktion noch dick und stark genug geblieben ;-)
Was du natürlich nicht mehr hast bei diesen Teilen ist die leichte Spät(er)zündung für den 3. Zylinder durch flacheren Nocken für diesen, aber ob die bei dem Nocken der Billig-009 Teile überhaupt so stimmte ist auch so ne Frage... :-)
ja glaub ich auch nicht das bei den 009 repro verteilern der 3. Zylinder extra versetzt ist. Ich hate mit Unterbrecher auf allen 4 Zylindern unterschiedliche Zündzeitpunkte und deshalb diesen unruhigen Lauf, fast wie auf 3 Zylindern habs auf meine Doppeldellortos vermutet. Aber durch den Einbau der kontaktlosen Zündung war es weg. 2. Vorteil kein unterbrecher mehr einstellen und läuft ganz sauber. Momentan bei Käfer Klein für 69,-€, mir war der 123 einfach viel zu teuer
...der 009 hatte nie einen zündversatz für den dritten zylinder, das ist ein ammenmährchen, dass man sich gerne erzählt, is aber quatsch!
den zündversatz hatten nur die alten einkanalmotoren ohne hundehütte und das waren keine 009er. gruß
Ich fahre ja auch einen 1-2-3, aber noch den 'alten' unprogammierbaren. Davor einen 009 mit Ignitor(der jetzt noch im 412 seine Dienste tut) und davor den mit Kontakten.
Zuerst darf man nicht allzuviel vom Umbau erwarten. Was soll sich ändern wenn alles ok ist?
Der Vorteil vom 1-2-3 ist sein Sparkbalancing( weshalb man mit einer Zündpistole keine Vergleiche zum 009 machen kann, man weiss nicht wann der ausgleichende Zündimpulse setzt), seinen konstanten ZZtP (kann Ignitor aber auch) und- nicht zu unterschätzen - die Abschaltung der Zündspule nach 1s wenn nicht gestartet wird.
Was janpeterstahl zum alten 009 sagt, kann ich gut glauben. Früher hat man sich mehr Gedanken gemacht, weil DAS früher eben hightec im Zündverteiler und entsprechend teuer war. Der alte 009 lag seinerzeit so in der Preislage wie der 1-2-3.
Heute gibt es weitaus besseres mit Elektronic als hightec. Und wer fährt den 009 denn noch ausser wir?
Die Frage ist aber, ob das spezielle drehimpulsartige Voreilen die billigen nicht auch machen? Zumindest erstmal.:confused:
Ich muss an der Stelle nochmal nachfragen: Laut "janpeterstahl" hatte der 009er nie eine spätere Zündung für den 3. Zylinder. Laut dieser Seite http://www.flat4.de/zzuend.htm und der Beschreibung zum Repro 009 bei CSP aber schon. Was stimmt den nun? Weiß es jemand sicher und kann es evtl sogar per Datenbatt o.ä. belegen? Vielen Dank und Grüße an alle!
Hallo
jetzt vergesst ihr aber alle den Unterdruckanschluss am 123Tune.
Da kommt der 009 mit seiner einfachen "komplizierten" Gewichte-Vorregelung wohl nicht ganz mit. Über diesen Unterdruckanschluss kann ich per programmierter Kurve ganz genau festlegen wie viel Grad er bei wie viel Unterdruck vorregeln soll. Das wird bei weiten schneller und effektiver funktionieren als beim 009 oder Unterdruckverteiler.
Gruß
Jürgen
Und hier steht widerum, daß der 123 wohl doch diese Frühverstellung beim Schaltvorgang haben soll, also wohl nicht nur einfach nach Tabelle arbeitet:
.....Diese 123 Zündung verfügt über:
- Unterdruckverstellung
- variabler Schliesswinkel
- Gleichlauf
- automatische Stromabschaltung der Spule nach einer Sekunde
- Verstellung in Richtung früh während dem Schaltvorgang (gear shift retard)
- usw, usw. ......
Link: http://www.leenapk.nl/product_details.php?category_id=60&item_id=21
Geheimtipp!
Nach mehreren Versuchen mit gebrauchten 009 und billigen Nachbauten (falscher ZZP,Schrott)
habe ich den optimalen (in EU hergestellten) Verteiler gefunden:
für 89 € bei CSP, ist auch eine Erklärung dabei
Der läuft in den richtigen Parametern und steuert die Zündung meines 2,7 Ltr Typ4 mit
dem billigen Zündmodul von Hoffmann Speedster, kann ich nur empfehlen.
(Pertronix Schrott hält nicht lange)
Der 123 geht schnell flöten wenn man ihn versehentlich verpolt(mir ist das passiert als ich die el. Benzinpumpe mit dem Batterielader antreiben wollte, solche Mimosenteile brauche ich auch nicht)
Grüße
Aber genau der hat doch z.B. auch die 3 Grad spätere Zündung für den 3. Zylinder. Willst Du das denn bei Deinem Typ 4? Hätte gedacht dass besser alle 4 Zylinder den gleichen ZZP haben sollten...?