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Zündschloss bleibt wach, Sicherung 29 zieht 1,6 A

Mercedes E-Klasse W211
Themenstarteram 18. Mai 2018 um 16:42

Hallo zusammen,

Ich habe einen stillen Verbraucher ausfindig gemacht. Es ist die Sicherung 29 Sicherungskasten Innenraum Fahrerseite. Laut Liste ist es das Zündschloss, Mantelrohrmodul bzw. der Lenkwinkelsensor und die Lenkradverstellung, die ich nicht habe. Der Verbrauch liegt bei 1,6 A nach dem Abschließen. Als ich die Sicherung rausgezogen habe, fiel der Verbrauch auf die 30 mA, also Schlafverbrauch.

Jetzt ist der Fehler weg, wenn ich jetzt die Messung mache, ist der Verbrauch ganz unten.

Hat das jemand schon gehabt? Wo könnte ich ansetzen? @Mireu hast du schon ähnliches gehabt?

Achse, AGW war auch nicht runtergefahren, lief auch mit 0,4 A.

Eigentlich ist das unlogisch. Das Zündschloss kann doch keine 20 Watt verbraten. Der Lenkwinkelsensor auch nicht. Da muss ein anderer Zusammenhang her.

Beste Antwort im Thema

Das Zeugs hätte ich längst in den Müll geworfen. Kann doch nicht sein, dass man so einen Aufstand betreiben muss nur weil die depperten Studenten ihren Softwareschrott nach Jahren nicht in den Griff bekommen. Und hier sülzen sie rum dass sie dran sind. Hauptsache die Dummen Kunden bei Laune halten, potentielle neue Kunden davor abhalten sich anderweitig umzusehen. Da wird es auch in 2030 noch keine Lösung geben. Aber vielleicht fahren wir bis dahin ja auch alle keine verbrennen mehr wenn es so weitergeht.

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Du kannst LIVE Daten schon benutzen. Danach musst du die Sicherung 29 (Blauer Rahmen, Fahrerseite) kurz rausziehen und wieder einsetzen.

Viele Grüße

Damit ich das richtig verstehe .... ich kann live Parameter auslesen und danach den Adapter rausziehen, oder muss ich auch die Sicherung rausnehmen damit kein Strom weiter gezogen wird ?

Zitat:

@Griego111 schrieb am 27. Oktober 2019 um 10:14:43 Uhr:

 

Du kannst LIVE Daten schon benutzen. Danach musst du die Sicherung 29 (Blauer Rahmen, Fahrerseite) kurz rausziehen und wieder einsetzen.

Viele Grüße

[/quote

Damit ich das richtig verstehe .... ich kann live Parameter auslesen und danach den Adapter rausziehen, oder muss ich auch die Sicherung rausnehmen damit kein Strom weiter gezogen wird ?

Nur die Sicherung 29. Der Adapter kann gesteckt bleiben.

Man muss die Sicherung auch nicht immer ziehen. Allerdings hat man dann einen Ruhestrom vn 1,7 A.

Wenn der Wagen tägl. lange Strecken fährt, dann fällt das kaum ins Gewicht.

Ich ziehe die Sicherung trotzdem immer sofort. Wenn der Wagen doch mehrere Tage steht, dann vergesse ich die Sicherung und plötzlich ist die Batterie tiefentladen.

Und wenn ich den Adapter ziehe ? Dann auch immer die Sicherung ziehen ?

Zitat:

@Griego111 schrieb am 27. Oktober 2019 um 11:08:13 Uhr:

Und wenn ich den Adapter ziehe ? Dann auch immer die Sicherung ziehen ?

Das Problem ist nicht der Adapter. Der Adapter verursacht nicht den hohen Ruhestrom. Du kannst den Adapter also ziehen oder nicht. Es hat keine Auswirkung. Es gibt auch keine Wechslewirkung mit der Sicherung. Wenn Du den Adapter ziehst, musst Du also nicht die Sicherung ziehen.

Das Problem liegt anders. Sobald Du die Live aktivierst, bleibt das Mantelrohrmodul wach und zieht 1,7 A auch bei abgeschlossenem Wagen.

Diese "Blockierung" lässt sich nur durch Batterie Abklemmen oder Ziehen der Sicherung lösen.

Aber Du hast ohenhin einen E350 Benziner. Die hier beschriebenen Probleme betreffen bisher nur die Diesel mit OM642.

Diese Lösung kann bei Dir also funktionieren, muss aber auch nicht. Zumal Probleme mit dem Ruhestrom beim 350er bisher nicht bekannt sind.

Die Frage ist also, ob Deine leere Batterie eine Ausnahme war. Hast Du immer noch Batterie Probleme ?

Wenn ja, denn könnest Du z.B. den Ruhestrom messen. Einmal vor Nutzung der Live Daten und einmal nach Nutzung der Live Daten. Mit einer Stromzange für ca. 40 € musst Du nicht einmal das Massekabel lösen und ein Multimeter einschleifen. Einfach und schnell.

Es gibt hier im Forum auch eine Anleitung für die Messung des Differenz Stroms (oder so ähnlich) an der Sicherung.

Du solltest also erst einmal klären, ob Carly Dein Verursacher ist.

Batterieprobleme hatte ich keine mehr.

Vorhin habe ich wieder live parameter abgelesen und danach den Adapter wieder abgezogen.

Daher meine Frage, ob das nun ausreichen wird, oder ob zusätzlich auch die Sicherung gezogen werden sollte...

Hatte das Problem bei meinem 350er Benziner kürzlich bei Verwendung der Diagnose (nicht bei den Live-Parametern) mit einer der letzten App-Updates von Carly. Carly ist informiert und arbeitet an einer Problemlösung.

Zitat:

@Griego111 schrieb am 27. Oktober 2019 um 12:45:55 Uhr:

Vorhin habe ich wieder live parameter abgelesen und danach den Adapter wieder abgezogen.

Daher meine Frage, ob das nun ausreichen wird, oder ob zusätzlich auch die Sicherung gezogen werden sollte...

Wie gesagt. Nach derzeitigem Stand ist das regelmäßige Ziehen des Adapters unnötige Arbeit.

Auch das Ziehen der Sicherung macht nur Sinn, wenn Carly das Mantelrohrmodul wach hält.

Das gilt es also zu prüfen.

Es könnte ja auch in Betracht kommen, dass Dein Wagen an anderer Stelle erhöhten Ruhestrom hat. Dann bringt das Ziehen der Sicherung 29 auch nichts.

Da Du keine Batterieprobleme hast, ist das eher unwahrscheinlich.

Zitat:

@Mountie schrieb am 27. Oktober 2019 um 13:21:05 Uhr:

Zitat:

@Griego111 schrieb am 27. Oktober 2019 um 12:45:55 Uhr:

 

Es könnte ja auch in Betracht kommen, dass Dein Wagen an anderer Stelle erhöhten Ruhestrom hat. Dann bringt das Ziehen der Sicherung 29 auch nichts.

Da Du keine Batterieprobleme hast, ist das eher unwahrscheinlich.

Das Auto hatte ich mitte September bei MB über 4 Tage stehen um den Ruhestrom zu prüfen und evtl. den Stromdieb zu finden, leider ergebnislos.

Also vermute ich sehr stark den Carly Adapter.

Den sollte ich nach Ablesen von live Parametern nicht mehr drin lassen.

Meine Frage ist also, sollte ich auch die Sicherung jedesmal ziehen, oder reicht es aus nur den Adapter abzuziehen ... ?

Zitat:

@Griego111 schrieb am 27. Oktober 2019 um 19:45:32 Uhr:

Also vermute ich sehr stark den Carly Adapter.

Den sollte ich nach Ablesen von live Parametern nicht mehr drin lassen.

Meine Frage ist also, sollte ich auch die Sicherung jedesmal ziehen, oder reicht es aus nur den Adapter abzuziehen ... ?

Das kann Dir leider niemand sagen. Die bekannten Fehler bei den enstprechenden Motoren wurden ja diskutiert.

Bei Dir passt aber kaum etwas davon. Es kann der Adapter sein, die App oder eine Sicherung. Es ist dabei nicht einmal sicher, dass es bei Dir auch die Sicherung 29 ist. In letzter Zeit hattest Du ja wohl keine Probleme mehr. Und von Mercedes weißt nicht, was dort geprüft wurde.

Du kannst also alles ziehen und machst Dir wahrscheinlich zu viel Arbeit. Die Probleme mit der App hat schon Burky genannt. Hier braucht es ein Update.

Du kannst also immer den Adapter und/oder Sicherung ziehen oder prüfst unter Deinen Bedingungen selbst Deinen Ruhestrom

Für diesen Zweck reicht eine Stromzange für ca. 40 €, die auch sehr geringe mA halbwegs zuverlässig misst. Die Vorbereitung dauert nur 2 min, ist sehr einfach und die Messung dauert nur ein paar Sekunden. Am längsten dauert die Wartezeit, bis alle Steuergeräte schlafen.

So habe ich es auch gemacht, als Otako von seinem Problem berichtet hat. So weiß ich mit Sicherheit, dass es auch bei mir die Sicherung 29 ist und nur bei den Live Daten.

Eine andere Lösung gibt es nicht. Alles ziehen oder selbst messen.

So, eben wollte ich zur Arbeit, ich nähere mich dem Auto, drücke auf die Fernbedienung und ..... nix passiert, tot ! Uhr auf 8:55 stehengeblieben.

Gestern hatte ich nach langer Zeit live-Parameter ausgelesen, danach den Adapter abgezogen, aber nicht die Sicherung !

Also MUSS man die Sicherung abziehen ! Das MRM zieht weiter Strom !

Jetzt warte ich auf Pannenhilfe .. ????????

Screenshot-20191028-150808-brave

Zitat:

@Griego111 schrieb am 28. Oktober 2019 um 13:23:10 Uhr:

So, eben wollte ich zur Arbeit, ich nähere mich dem Auto, drücke auf die Fernbedienung und ..... nix passiert, tot ! Uhr auf 8:55 stehengeblieben.

Gestern hatte ich nach langer Zeit live-Parameter ausgelesen, danach den Adapter abgezogen, aber nicht die Sicherung !

Also MUSS man die Sicherung abziehen ! Das MRM zieht weiter Strom !

Jetzt warte ich auf Pannenhilfe .. ????????

Da du weißt wann du am Auto warst und wann die Uhr stehen blieb, wie lange hat’s gedauert bis die Batterie leer war?

Ca 15 Stunden

Zitat:

@Griego111 schrieb am 29. Oktober 2019 um 08:56:19 Uhr:

Ca 15 Stunden

Dann kommt m.M.n. die Sicherung 29 nicht in Frage. Selbst wenn die Batterie nur zu 70% voll war, dann würde es immer noch ca. 1-1,5 Tage dauern, bis der Wagen nicht mehr startet. Von einer toten Battterie ganz zu schweigen. Ich hoffe meine Rechnung passt halbwegs.

Deinen Optionen haben sich aber nicht geändert.

1.) Mit dem Wagen zu MB fahren und die Live Daten aktivieren. Dann sagst Du Mercedes, dass der Wagen nicht stromlos gemacht werden darf, ansonsten tritt das Problem nicht auf.

2.) Nach der Nutzung der Life Daten immer das Massekabel lösen, denn Du kennst die genaue Sicherung nicht. Es sei denn, die Sicherung 29 war zufällig die Richtige.

3.) Mit einem Multimeter den Spannungsabfall messen. Die Anleitung gibt es hier im Foum bzw. kann man Dir geben.

4.) Kauf eine Stromzange und Du kannst Die wesentlichen Sicherungen ohne großen Aufwand testen.

Ach ja. Tote Batterie heißt, der Wagen startet nicht mehr oder die Beleuchtung im KI, Innenbeleuchtung, usw. gehen auch nicht mehr ?

Zitat:

@Mountie schrieb am 29. Oktober 2019 um 09:33:05 Uhr:

Zitat:

@Griego111 schrieb am 29. Oktober 2019 um 08:56:19 Uhr:

Ca 15 Stunden

Ach ja. Tote Batterie heißt, der Wagen startet nicht mehr oder die Beleuchtung im KI, Innenbeleuchtung, usw. gehen auch nicht mehr ?

Geht nicht mehr auf per FB, innen leuchtet nichts, KI bleibt aus. Alles aus.

Schon mit einem Multimeter den Akku direkt an den Polen gemessen?

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