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Zündschloss bleibt wach, Sicherung 29 zieht 1,6 A

Mercedes E-Klasse W211
Themenstarteram 18. Mai 2018 um 16:42

Hallo zusammen,

Ich habe einen stillen Verbraucher ausfindig gemacht. Es ist die Sicherung 29 Sicherungskasten Innenraum Fahrerseite. Laut Liste ist es das Zündschloss, Mantelrohrmodul bzw. der Lenkwinkelsensor und die Lenkradverstellung, die ich nicht habe. Der Verbrauch liegt bei 1,6 A nach dem Abschließen. Als ich die Sicherung rausgezogen habe, fiel der Verbrauch auf die 30 mA, also Schlafverbrauch.

Jetzt ist der Fehler weg, wenn ich jetzt die Messung mache, ist der Verbrauch ganz unten.

Hat das jemand schon gehabt? Wo könnte ich ansetzen? @Mireu hast du schon ähnliches gehabt?

Achse, AGW war auch nicht runtergefahren, lief auch mit 0,4 A.

Eigentlich ist das unlogisch. Das Zündschloss kann doch keine 20 Watt verbraten. Der Lenkwinkelsensor auch nicht. Da muss ein anderer Zusammenhang her.

Beste Antwort im Thema

Das Zeugs hätte ich längst in den Müll geworfen. Kann doch nicht sein, dass man so einen Aufstand betreiben muss nur weil die depperten Studenten ihren Softwareschrott nach Jahren nicht in den Griff bekommen. Und hier sülzen sie rum dass sie dran sind. Hauptsache die Dummen Kunden bei Laune halten, potentielle neue Kunden davor abhalten sich anderweitig umzusehen. Da wird es auch in 2030 noch keine Lösung geben. Aber vielleicht fahren wir bis dahin ja auch alle keine verbrennen mehr wenn es so weitergeht.

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Ich weiß ehrlich gesagt gar nicht was Charly ist. Ist das eine App?

40 Minuten??? Was soll denn erst nach 40 Minuten eintreten? Die Steuergeräte werden spätestens nach ein paar Minuten schlafen geschickt...

Ich habe ne SD zur Verfügung wenn man damit was bewirken kann.

Der Thread handelt eigentlich nur von Carly und dass damit das MRM nicht schlafen geht und somit die 1,6 A Ruhestrom anliegen.

Wenn du das nicht verwendest, hat dein Problem andere Ursachen.

Auf zur Ruhestrommessung der klassischen Art.

Ich habe die Prozedur auch schon durch. Ruhestrom mit Stromzange und dann auch Stromabfall an der Sicherung.

Mit dem Multimeter an der Sicherung 29 gemessen.

Ohne Carly Live Daten hatte ich bei verschlossenem Wagen 0,0 Volt.

Nach den Carly Live Daten und wieder verschlossenem Wagen hatte nach dem Schlafen aller SG 1,2 mV.

Zitat:

@Mountie schrieb am 11. Februar 2020 um 17:03:34 Uhr:

Ich habe die Prozedur auch schon durch. Ruhestrom mit Stromzange und dann auch Stromabfall an der Sicherung.

Mit dem Multimeter an der Sicherung 29 gemessen.

Ohne Carly Live Daten hatte ich bei verschlossenem Wagen 0,0 Volt.

Nach den Carly Live Daten und wieder verschlossenem Wagen hatte nach dem Schlafen aller SG 1,2 mV.

1,2 mV wäre aber rekordverdächtig. 50 mA ist der normale Stromverbrauch im Ruhezustand wenn alle SG schlafen gegangen sind.

Zitat:

@Mackhack schrieb am 11. Februar 2020 um 17:11:16 Uhr:

Zitat:

1,2 mV wäre aber rekordverdächtig. 50 mA ist der normale Stromverbrauch im Ruhezustand wenn alle SG schlafen gegangen sind.

Der Stromverbrauch im Ruhezustand ist bei mir ähnlich. Da komme ich auf ca. 75 mA.

Die 1,2 mV Spannungsabfall an der Sicherung 29 liegen im Zustand an, wenn ich die Carly Live Parameter benutzt habe und noch nicht gezogener Sicherung.

 

Spannungsfall (es gibt keinen Spannungsabfall :) ) klingt schon besser als der Gesamtruhestrom.

75 mA liegt im absolut oberen Bereich. Aber viel mehr würden schon wieder auf ein Problem hindeuten.

Zitat:

@Mackhack schrieb am 11. Februar 2020 um 17:34:57 Uhr:

75 mA liegt im absolut oberen Bereich. Aber viel mehr würden schon wieder auf ein Problem hindeuten.

Das habe ich mir auch gedacht.

Der Wagen startet aber selbst nach 2 Wochen Standzeit ohne Probleme. Eine Meldung wegen Batterieschutz/Verbraucherabschaltung gibt es dann auch nicht.

Von daher behalte ich es erst einmal im Auge.

Die Frage ist auch, wie genau die Stromzange misst. Die Bandbreite liegt zwischen 60 und 85 mA.

Zitat:

@Mackhack schrieb am 11. Februar 2020 um 17:34:57 Uhr:

Spannungsfall (es gibt keinen Spannungsabfall :) ) klingt schon besser als der Gesamtruhestrom.

Als ich meine Photos bzgl. des Ruhestroms durchgegangen bin, bin auch auch auf das WIS Dokument gestoßen

Interessanterweise nennen die das auch : Ruhestromprüfung über Spannungsabfall an den Sicherungen :)

 

Mein Prof sagte mir damals dass das umgangssprachlich sei. Es gäbe schließlich auch keine Bratskartoffeln :D

Aber lass uns nicht an der Kleinigkeit aufhängen. Solange dein Auto wieder richtig läuft ist alles ok.

Zitat:

@Mackhack schrieb am 11. Februar 2020 um 22:48:48 Uhr:

Mein Prof sagte mir damals dass das umgangssprachlich sei. Es gäbe schließlich auch keine Bratskartoffeln :D

Ah. Jetzt verstehe ich. :)

Mal einen Vorschlag,

Da ja wohl das Problem mit Carlyapp und einigen Autos zudem Problem führt, könnten wir das doch in in unsere FAQs aufnehmen.

Dann vielleicht mit einer Liste versehen bei welchen Adapter, welchen Bauj. Motor usw.

Aufgetaucht ist.

Ich nutze einen 10,- € Adapter bei meinem mit Carlyapp und kenne das Problem nicht.

Zitat:

@Koelner67 schrieb am 12. Februar 2020 um 11:09:04 Uhr:

Mal einen Vorschlag,

Da ja wohl das Problem mit Carlyapp und einigen Autos zudem Problem führt, könnten wir das doch in in unsere FAQs aufnehmen.

Dann vielleicht mit einer Liste versehen bei welchen Adapter, welchen Bauj. Motor usw.

Aufgetaucht ist.

Ich nutze einen 10,- € Adapter bei meinem mit Carlyapp und kenne das Problem nicht.

Gute Idee.

Nach den Informationen die ich bisher aus diesem und anderen Themen dazu herauslesen könnte, scheint sich das Problem vornehmlich wohl auf die folgenden Modelle zu konzentrieren:

M272 (W/S211, W/S203)

OM642 (W/S211, W/S203)

Als @Otako hier anfangs von dem Problem bei seinem OM642 berichtete, trat es bei unseren beiden M272 im S211 und S203 noch nicht auf. Nach irgend einem App-Update hatten wir das Problem dann auch. Ich nutze noch den aller ersten Gen. 1 Adapter von Carly, der damals noch "MerceWhat" hieß. Den neuen Universaladapter habe ich ja leider noch nicht richtig zum Laufen gebracht.

Hallo wieder. Also ich hatte bereits geschrieben, dass ich ALLE Sicherungen gezogen hatte, die der Wagen hat. Selbst dann fließt ein Strom von 1,4 A. Das sind ja 1400mA. Ich habe dann noch den Teppich vorne rechts ausgebaut und am Zentralen Stromverteiler alle Kabel abgezogen und abgeschraubt 4x M6 Gewinde. Auch dann 1,4A Strom. Der Strom fließt nämlich durch das kleinere Kabel hinten am Batterie Pluspol angeschraubt. Das ist ebenfalls ein M6 Gewinde. Dieses Kabel führt zum Stromkasten hinten in der Reserveradmulde. Dort kann man aber nicht die Sicherungen abschrauben ohne die ganze Reserveradmulde auszubauen.

Da sind 4 rote Kabel. Die gehen alle zu den SAM´s. Ein ganz dickes hinten zum SAM, das konnte ich abziehen. Auch dann 1,4 A. zum Sicherungskasten vorne links am Armaturenbrett geht ein weiteres Kabel der 4 dran. Dort hatte ich ja wie bereits geschrieben alle Sicherungen gezogen.

Das bedeutet, das SAM vorne Links muss den Strom entweder verbrauchen oder es leitet den Strom weiter an irgendwelche Komponenten, die am SAM vorne angeschlossen sind und OHNE Sicherung geschaltet werden.

Ich werde heute mal das ELV abziehen und dann mal messen.

LG

Ach und zum SAM vorne gehen 2 dicke rote (ca. 10mm quadrat)

Eins unten gestecke und eins oben angeschraubt. 13er Schlüsselweite

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