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Zündkurve selbst programmieren

VW Käfer, VW
Themenstarteram 25. September 2017 um 20:25

Hallo,

ich habe einen 69er Käfer, in den ich ein "frisierten" Motor eingebaut habe. Den Motor habe ich selber gebaut. Grobe Eckdaten des Motor:

- Hubraum: 1629ccm,

- Serienköpfe bearbeitet,

- Verdichtung erhöht (1mm weniger Kolbenrückstand),

- 296er Engle Nockenwelle,

- Ahnendorp Auspuffanlage,

- Weber 40 IDF,

- Schwungrad erleichert,

- ...

Der Motor hat eine Leistung von 87,3 PS und der Käfertacho (160 km/h) reicht nicht aus.

Aber darum geht es mir nicht.

Jetzt geht es darum, den Motor zu kultivieren. Untenrum ist er bockig und nimmt insbesondere im Bereich von 2000 1/min kaum oder gar kein Gas an.

Ab spätestens 2600 1/min gibt es mit der Gasannahme keine Probleme mehr.

Die Profis unter euch würden jetzt erstmal sagen "zu fett"/ "zu mager" und ... . Ist ja auch richtig: Ich hab bei meinen Einschätzungen, um dahinzukommen, wo ich jetzt bin auch völlig daneben gelegen!

Eine Lambdasonde mit AFR-Anzeige hat dann Aufschluß gegeben - Aber dies nur am Rande.

Ich habe einen 009-Verteiler verbaut und der Zündzeitpunkt bei ca. 900 1/min beträgt 0 Grad. Das ist kein Schreibfehler: NULL-Grad. Nebenbei: Die Gradeinteilung der Riemenscheibe habe ich geprüft!

Um im unteren Bereich (bis 2500 1/min) eine halbwegs gute Ansprechbarkeit des Motor haben zu können, wäre bei 900 1/min eine Frühzündung bis zu 12 Grad möglich.

Der Verbau eines Serienverteilers mit Unterdruckanschluß wäre eine Alternative, wenn man den Unterdruckanschluß nicht nutzt, aber irgendwo auch eine halbherzige Lösung.

Natürlich kenn ich die Verteiler von 123, aber wirklich überzeugt bin ich nicht.

 

Was kennt ihr, fahrt ihr bezüglich einer frei programmierbaren Zündanlage?

 

Gruss.

Beste Antwort im Thema

hier wird mit einem Motor herum gespielt wie mit einem Anfänger-Legobaukasten :eek:

ab einer gewissen Sturheit ist es nicht sinnvoll hier weiter Ratschläge zu geben, sie werden einfach nicht angenommen, der TE möchte einfach Recht haben und was anderes hören (die Leute, die hier Jahrzehnte Erfahrung haben und helfen wollen, haben ja alle keine Ahnung) :o

dann noch viel Spaß bei basteln

dreier

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128 Antworten

Derzeit 28° bei 3000-Ende

Vari

die Frage ging jetzt eigentlich an den rubberduck

Zitat:

@Vari-Mann schrieb am 28. September 2017 um 20:26:27 Uhr:

Derzeit 28° bei 3000-Ende

Vari

Macht nix... aber 28 Grad bei 3000 ist beim Käfer ein brauchbarer Wert.

Wenn's eine hochverdichtete Maschine ist, sagen wir 10:1, reichen auch 25 Grad für gute Leistungen.

Merke: je höher verdichtet, umso weniger...

Zitat:

@janpeterstahl schrieb am 29. September 2017 um 00:40:58 Uhr:

die Frage ging jetzt eigentlich an den rubberduck

Zitat:

@janpeterstahl schrieb am 29. September 2017 um 00:40:58 Uhr:

Zitat:

@Vari-Mann schrieb am 28. September 2017 um 20:26:27 Uhr:

Derzeit 28° bei 3000-Ende

Vari

Ach so,ist aber wurscht,ich mach ja kein Geheimnis aus Daten und Erkenntnissen.

@ Red,25° hab ich auch schon gestestet muß das aber nochmal machen.Da muß ich echt mehrfach fahren um die Werte zu finden die mir am besten gefallen.

Den Lauf auf der Rolle hat er sogar mit 30-32° gemacht und er lebt noch.

Vari

bin immer von 32- 34° gefahren, ich hab´s mal auf der Rolle gemessen,

unter 29° kam dann bei 7000/U der Leistungsabfall, ich denke mit 30° macht man nichts falsch

dreier

Dass die Kurve jenseits von 3000 Touren weitergeht, ... und weitergehen kann... wird gerne weg gelassen. Die Serie läßt es ja ab 3000 gut sein und verstellt nicht weiter... es reicht ja für den Alltag.

Meine genannten 25 Grad sind bei 3000 Touren. Ich werde hier kaum weitere Daten nennen, solange "normale" VW Motoren möglicherweise damit befeuert werden und somit Probleme mit der Haltbarkeit haben werden.

Hallo zusammen, Ich habe auch die 123Ignition mit USB.

 

Vielleicht kann mir eine von euch etwas zu meiner Zündkurve etwas sagen, ob sie gut ist oder eher nicht.

 

Ich fahre einen 1200er im Originalzustand.

 

Wenn er kalt ist Bock er ein wenig, aber wenn er warm ist läuft er super.

 

Könnte man noch etwas "rausholen"?

 

Ich habe mal über die gesamte Kurve 2 bzw. 3 Grad mehr gegeben, aber das brachte nur geringfügig mehr Durchzug. Geklingelt hat er nicht, bzw. Ich habe nichts in diese Richtung gehört. Ich habe leider noch nie einen klingelnden Motor gehört.

 

Danke im Voraus.

ich habe gerade auch eine programmierbare 123ignition gekauft,

eine 123tune+ mit Bluetooth...

alle die hier ihre Kurven und Frühzündung-Zahlen mitteilen,

sollten nach Möglichkeit noch Angaben machen,

welche Benzinqualität getankt wird, super oder superplus oder besser,

und wenn bekannt, welche Verdichtung der Motor hat.

Ich tanke super. Verdichtung ist original vom 1200er von '61 mit 34PS

Ich fahre nen 81er 1200 (D-Motor) in Originalzustand mit ner Ignition123+ mit Standardkurve für den 1200 Motor.

 

Tanke Bleifrei 95 (In D dürfte das Super sein) mit Bleiersatz (weil er seiner Lebtage so gefahren wurde).

 

Absolut keine Probleme, fährt im gesamten Drehzahlbereich tiptop, sogar mit Eriba Pan Wohnwagen hintendran.

Zitat:

@plug2000 schrieb am 30. September 2017 um 19:16:13 Uhr:

Ich fahre nen 81er 1200 (D-Motor) in Originalzustand mit ner Ignition123+ mit Standardkurve für den 1200 Motor.

 

Tanke Bleifrei 95 (In D dürfte das Super sein) mit Bleiersatz (weil er seiner Lebtage so gefahren wurde).

 

Absolut keine Probleme, fährt im gesamten Drehzahlbereich tiptop, sogar mit Eriba Pan Wohnwagen hintendran.

Könntest du mal deine Werte einstellen?

Würde ich sofort, aber ich fahre den Standard 123Ignition Verteiler mit Unterdruckverstellung und fest programmierten Kurven. Und da ist die Kurve Nummer 0 welche in der Anleitung „fits for all, 1200 1300 1500“ angepriesen ist, eingestellt. Die kann ich nicht auslesen und in der Anleitung sind die Kurven nicht graphisch dargestellt.

 

Der regelt die Zündung aber makellos über den gesamten Bereich. Sogar der Mechaniker der letzte Woche den amtlichen Abgastest (CH) machte war verblüfft wie sauber der Motor dreht. In 10 Minuten war der nachjustiert und tadellos in den Vorgaben - besser als je, die letzten 15 Jahre mit dem Originalverteiler wo es immer bissel nen Spiessroutenlauf war mit dem Abgasuntersuch.

 

Zitat:

@rubberduck0_1 schrieb am 25. September 2017 um 22:25:48 Uhr:

Hallo,

ich habe einen 69er Käfer, in den ich ein "frisierten" Motor eingebaut habe. Den Motor habe ich selber gebaut. Grobe Eckdaten des Motor:

- Hubraum: 1629ccm,

- Serienköpfe bearbeitet,

- Verdichtung erhöht (1mm weniger Kolbenrückstand),

- 296er Engle Nockenwelle,

- Ahnendorp Auspuffanlage,

- Weber 40 IDF,

- Schwungrad erleichert,

- ...

Der Motor hat eine Leistung von 87,3 PS und der Käfertacho (160 km/h) reicht nicht aus.

Aber darum geht es mir nicht.

Jetzt geht es darum, den Motor zu kultivieren. Untenrum ist er bockig und nimmt insbesondere im Bereich von 2000 1/min kaum oder gar kein Gas an.

Ab spätestens 2600 1/min gibt es mit der Gasannahme keine Probleme mehr.

Die Profis unter euch würden jetzt erstmal sagen "zu fett"/ "zu mager" und ... . Ist ja auch richtig: Ich hab bei meinen Einschätzungen, um dahinzukommen, wo ich jetzt bin auch völlig daneben gelegen!

Eine Lambdasonde mit AFR-Anzeige hat dann Aufschluß gegeben - Aber dies nur am Rande.

Ich habe einen 009-Verteiler verbaut und der Zündzeitpunkt bei ca. 900 1/min beträgt 0 Grad. Das ist kein Schreibfehler: NULL-Grad. Nebenbei: Die Gradeinteilung der Riemenscheibe habe ich geprüft!

Um im unteren Bereich (bis 2500 1/min) eine halbwegs gute Ansprechbarkeit des Motor haben zu können, wäre bei 900 1/min eine Frühzündung bis zu 12 Grad möglich.

Der Verbau eines Serienverteilers mit Unterdruckanschluß wäre eine Alternative, wenn man den Unterdruckanschluß nicht nutzt, aber irgendwo auch eine halbherzige Lösung.

Natürlich kenn ich die Verteiler von 123, aber wirklich überzeugt bin ich nicht.

 

Was kennt ihr, fahrt ihr bezüglich einer frei programmierbaren Zündanlage?

 

Gruss.

CB performance black box ist genau dafür gedacht. Kostet bei uns $200 und ist in 20 Minuten verbaut. Laptop dran, Kennfeld für Doppelvergaser auf Käfermotor ist mit dabei und fertig. Für das ganze letzte bisschen fährst du auf einen Feldweg mit dem Laptop und probierst ein wenig herum. Alles andere halte ich für Käse. Frei programmierbar ist Stand der Dinge.

 

Hat bei meinem Bruders 914 mit idfs übrigens trotzdem nicht geholfen, da man die Gaser vergessen kann. Lief besser, aber immer noch Müll. Er baut momentan auf Megasquirt 2 um - geht bei euren Motoren recht fix.

 

Spitze, wie hier jeder von seinem Serienmotor mit 123Ignition berichtet. Damit ist dem TE natürlich richtig viel geholfen...

am 1. Oktober 2017 um 10:17

Hab mir den 123 USB gekauft u eingebaut mit Kurve erstellt von Claus Ruppmann! Der ist nebenbei noch Veraufsleiter von 123 ignition! Er hat mir für meinen aktuellen Motor 2746 ccm mit 48 idf geraten den ohne Unterdruck zu nehmen! Das Ding ist echt spitze! Kein Klingeln mehr unter Last wie beim alten 009 mit Tszh! Top Durchzug vom Stand weg , Ruigerer Leerlauf u top Startverhalten! Sprit wegen Verdichtung 10, 5 Super Plus besser Aral 102 o Schell V Power! Karre wird jeden Tag gefahren so wie auch mal auf der1/4 Meile!

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