Zu viel Öl nachgefüllt?
Hallo zusammen,
brauche dringend Rat. Ich habe eben in meinem A4 B8 1.8 TFSI Öl nachgefüllt, da der Ölstand gestern auf der Fahrt eine niedrigen Ölstand im MMI angezeigt hat. Benachrichtig wurde ich jedoch nicht, dass das Öl nachgefüllt werden muss.
Nun zu meinem Problem. Ich habe circa 300ml nachgefüllt und danach den Motor für ein paar Minuten laufen lassen. Plötzlich fing die Drehzahl an extrem zu schwanken, sodass das Auto spürbar gewackelt hat.
Verwendet habe ich Mobil Super™ 3000 X1 5W-40 welches auch die Freigabe VW 502 000 hat. Diese darf ich auch laut Handbuch verwenden und sollte an der Stelle erstmal kein Problem sein.
Können die 300ml zu viel Öl sein, wenn im MMI der Ölstand kurz vor leer war?
Beste Grüße
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17 Antworten
Welches BJ hat dein 1.8TFSI?
Wenn er wirklich vor Minimum war dann sind die 300ml nicht zu viel.
Es gibt sogar eine Warnung im MMI wenn arg zu viel Öl im System ist.
Zitat:
@real_Base schrieb am 5. November 2023 um 14:44:03 Uhr:
Welches BJ hat dein 1.8TFSI?
Wenn er wirklich vor Minimum war dann sind die 300ml nicht zu viel.
Es gibt sogar eine Warnung im MMI wenn arg zu viel Öl im System ist.
Danke für den Hinweis, wusste nicht, dass das MMI darauf hinweisen würde. Baujahr ist 2013. Es handelt sich um das Facelift Modell.
Beste Grüße
Hattest du einen plötzlichen Ölverlust oder kam er schleichend (über welche Distanz)?
Hatte wegen des BJs evtl an das Ölproblem gedacht. Aber ich glaube 2013 sollte schon durch sein.
Ich war vor zwei Monaten bei Audi und habe dort die Steuerkette wechseln lassen, da diese ein bisschen gerattert hat. Seitdem habe ich diverse Probleme:
- Active Cruse Control fällt (selten) während der Fahrt aus. Nach Prüfung, konnte ich Feststellen das das vorne sitzende Modul nicht richtig in der Fassung sitzt und zu weit hinten im Raum sitzt.
- Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und verschwindet dann aber auch einfach wieder
- Beim starken Beschleunigen hört man im KM/H Bereich zwischen 40 bis 80 ein starkes Rasseln, wenn das Fenster geöffnet ist. Welches dann nicht mehr hörbar ist, da der Fahrtwind das Geräusch vermutlich überdeckt.
- Seitdem verzeichne ich auch einen höheren Ölverbrauch. Habe bereits vor zwei Wochen 100 Milliliter nachgefüllt. Gefahren wurden nur circa 500km.
Finde das echt unverschämt so eine Arbeit an einem Wagen des Kunden in diesem Stiel durchzuführen. Gekostet hat mich der Spaß 2,3k und ich habe es extra bei Audi machen lassen, damit ich auch ein ordentliches Ergebnis geliefert bekomme.
Beste Grüße
Oha - da liegt doch mehr im Argen. Hast du die Werkstatt mit deinen Problemen einmal konfrontiert?
Gerade wenn die MKL leuchtet sollte ja auch was im Fehlerspeicher stehen. Mal auslesen (lassen). Gern auch einmal in einer Freien für nen 5er in die Kaffeekasse und mal hier posten was da drin steht. Ggf. dann Audi damit konfrontieren.
Ich habe die Werkstatt vergangene Woche darauf hingewiesen und hatte zuvor den Fehlerspeicher ausgelesen und im Steuergerät des Motors sage und schreibe 10! aktive Fehler gelöscht.
Fahrzeug: Audi A4
Jahr: 2013
Karosserietyp: Saloon
Motor: CJEB
Kilometerstand: 104320 KM
---------------------------------------------------------------
01 Engine
Systembeschreibung: 1.8l R4 TFSI
Software-Nummer: 8K0906264A
Software-Version: 0004
Hardware-Nummer: 8K0906264
Hardware-Version: H07
ODX-Name: EV_ECM18TFS0218K0906264A
ODX-Version: 001004
Lange Codierung: 0A030032234401022000
Fehlercodes:
P268100 - Engine Coolant Bypass Valve Control Circuit/Open
Intermittent
P000A00 - "A" Camshaft Position Slow Response (Bank 1)
Intermittent
Date: 2023-09-12 07:41:33
Mileage: 102509 km
Priority: 2
Malfunction frequency counter: 2
Unlearning counter: 255
Engine speed: 986.25 1/min
Normed load value: 6.7 %
Vehicle speed: 31 km/h
Coolant temperature: 82 °C
Intake air temperature: 24 °C
Ambient air pressure: 940 mbar
Voltage terminal 30: 14.648 V
Dynamic environmental data: 20961B110E0216B7123D16B9078011ED1C10FA5616BA134016BC02
P11A100 - Cam Shift Actuator "A" Cylinder 1 Circuit/Open
Intermittent
P11A900 - Cam Shift Actuator "A" Cylinder 3 Circuit/Open
Intermittent
P11AD00 - Cam Shift Actuator "A" Cylinder 4 Circuit/Open
Intermittent
P11A500 - Cam Shift Actuator "A" Cylinder 2 Circuit/Open
Intermittent
P11A300 - Cam Shift Actuator "B" Cylinder 1 Circuit/Open
Intermittent
P11AB00 - Cam Shift Actuator "B" Cylinder 3 Circuit/Open
Intermittent
P11AF00 - Cam Shift Actuator "B" Cylinder 4 Circuit/Open
Intermittent
P11A700 - Cam Shift Actuator "B" Cylinder 2 Circuit/Open
Intermittent
Das war das erste Mal, dass die MKL anging. Beim zweiten Mal sah es besser aber immer noch nicht gut aus. Da waren es nur noch 2 Fehler.
Fehlercodes:
P223700 - O2 Sensor Positive Current Control Circuit Bank 1 Sensor 1 Open
static
Date: 2023-10-09 17:57:22
Mileage: 103391 km
Priority: 2
Malfunction frequency counter: 7
Unlearning counter: 255
Engine speed: 996.00 1/min
Normed load value: 5.9 %
Vehicle speed: 42 km/h
Coolant temperature: 101 °C
Intake air temperature: 34 °C
Ambient air pressure: 930 mbar
Voltage terminal 30: 14.472 V
Dynamic environmental data: 209628110E0511EC0411DC008E10A40010A6019A10BF2EDD10C003FE
P000A00 - "A" Camshaft Position Slow Response (Bank 1)
Intermittent
Date: 2023-10-18 12:55:26
Mileage: 103765 km
Priority: 2
Malfunction frequency counter: 1
Unlearning counter: 255
Engine speed: 1042.25 1/min
Normed load value: 6.3 %
Vehicle speed: 72 km/h
Coolant temperature: 88 °C
Intake air temperature: 15 °C
Ambient air pressure: 930 mbar
Voltage terminal 30: 14.746 V
Dynamic environmental data: 209624110E0316B70FD316B9078011ED1910FA7016BA114616BC02
Wann war der Wagen zum Wechsel der Kette im der Werkstatt?
Oben gibt es einmal einen Fehler zum AGR, den mittleren mit „Sensor positive“ kann ich nicht direkt zuordnen.
Und der letzte zeigt an dass da Steuerzeiten zu langsam sind. Das kann auf einen Fehler mit der Kette oder dem Antrieb davon sein oder aber auch ein defekter Sensor.
Welche Fehler stehen denn aktuell drin, nachdem die alten einmal gelöscht wurden?
Zitat:
@genrichh93 schrieb am 5. November 2023 um 15:39:48 Uhr:
Ich habe die Werkstatt vergangene Woche darauf hingewiesen und hatte zuvor den Fehlerspeicher ausgelesen und im Steuergerät des Motors sage und schreibe 10! aktive Fehler gelöscht.
Das war ein Fehler bzw macht man nicht, Fehler Löschen dann zur Werkstatt fahren und Reklamieren!
Die Werkstatt hat sicherlich den FS nach der Reparatur gelöscht, heißt bei der Übergabe war dieser leer!
Auslesen ja aber nicht löschen damit hast du auch einen Nachweis bzw die Werkstatt kann dem Fehler nachgehen.
Die Kette wurde am 19.07.23 gewechselt. Sorry ich kenne mich da gar nicht aus. Was ist ein AGR?
Habe eben nochmal den Wagen gestartet und direkt einen unruhigen Leerlauf bemerkt. Den Motor habe ich wieder ausgeschaltet. Eine Meldung bezüglich dem Ölstand habe ich nicht erhalten. Folgend der komplette Scan vor gerade eben:
Übrigens vielen Dank für deine Beiträge!!
[ Beitrag durch Moderator editiert ]
Beste Grüße
***Mod-Edit: Da der Scan als Anhang vorhanden ist, wurde er aus Gründen der Übersicht aus dem Posting entfernt.***
Der Motor hat keine Abgasrückführung im Sinne vom AGR Ventil Bauteil wie beim TDI z.b., sondern über ein Bauteil der Kurbelgehäuseentlüftung (KGE)
https://i.ebayimg.com/images/g/78EAAOSw62Zk21IK/s-l1600.jpg
Ein Defekt kann verschiedene Symptome haben, Falschluft, Erhöhter Ölverbrauch, Unrunder Motorlauf, Rauch/Qualm Entwicklung aus dem Auspuff welche nach Öl riechen,...
Zu den anderen Motor Fehler kann ich nicht viel sagen, vielleicht was mit der NW Verstellung, die Magnetventile vorne, Abweichung Kurbelwelle zur Nockenwelle, Defekt am Sensor oder Kabel, vielleicht irgendwo ein Stecker Vergessen,...
Da stand noch was mit O2 Sensor Heizkreis, - Lambdasonde Defekt womöglich.
Weiter oben was mit "Pumpe", wird wohl die Pumpe sein welche für normal Anspringt wenn man den Motor ausmacht welche den Turbolader weiterhin kühlt....
Das hört sich alles echt nicht gut an. Sollte ich das Auto morgen früh lieber zur Werkstatt abschleppen lassen? Oder hält es der Wagen aus? Bis zur Werkstatt sind es 2.5 Kilometer.
Wie gesagt - Opa hat ja noch einiges ergänzt und wegen AGR korrigiert (ich bin halt ein TDI Fahrer).
Zusätzlich aus deinem letzten Log scheint es noch ein Problem mit einer Scheibenantenne zu geben. Empfangsprobleme mit dem Radio? Auch wenn es nicht dein größtes Problem ist.
Und die Fehler von oben aus deinem ersten Scan scheinen dann in der Tat NACH der Arbeit von Audi zu sein. Gerade das mit den Steuerzeiten könnte man im Zusammenhang mit der Reperatur wegen der Steuerkette sehen.
Kann neben Kabel oder Sensor vergessen bis hin zu einem neuen mechanischen Problem alles sein. Würde auch erstmal bei Kabel und Sensor anfangen.
Antennenverstärker Eintrag hatte ich auch mal,...lief aber alles, hab´s teil ersetzt Fehler weg.
Ich glaub ich würde damit noch zur Werkstatt fahren....
Anbei noch einige Threads zum CJEB, falls es irgendwo weiterhilft:
https://www.motor-talk.de/.../...-betriebstemperatur-t7207481.html?...
https://www.motor-talk.de/.../...was-soll-ich-machen-t7410187.html?...
https://www.motor-talk.de/.../...-unruhiger-leerlauf-t7380215.html?...
https://www.motor-talk.de/.../...kenwellenversteller-t7430837.html?...
https://www.motor-talk.de/.../...kenwellenversteller-t7506310.html?...
____
Nebenbei noch Erwähnt, falls Du das nächste mal ein Auszug vom FS Scan postet, dann bitte nur als Datei/Text Anhang, man läuft Scrollt sich ja einen Wolf.
;)
Danke für die zahlreichen und kompetenten Antworten. Ihr habt mir zumindest schon mal die Angst genommen, dass ich wohl selbst was falsch gemacht habe mit dem Öl haha.
Ich werde das Auto von Audi vermutlich abschleppen lassen, sonst bin ich auch noch der Doofe, wenn mir der Wagen mitten auf dem Weg verreckt.
Ich werde hier im Thread berichten, was Audi mir zu der Problematik erzählt.
Wünsche euch einen entspannten Sonntag Abend.
Beste Grüße