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Zahnriemen-Wechsel-Tipps Picanto BA mit G4HE-Motor

Kia
Themenstarteram 16. Juli 2023 um 11:19

Hallo Leute,

habe gerade bei meinem G4HE-Motor im Picanto BA (Facelift, Bj. 2008) den Zahnriemen gewechselt und wollte allen anderen, die das auch vor haben, schnell ein paar Tipps geben, siehe auch Bilder.

1. Alle sagen, man solle zum Zahnriemenwechsel das rechte Vorderrad demontieren. Warum eigentlich? Ich hatte eine Grube zur Verfügung und bin gut so klar gekommen, ohne das Rad abzuschrauben. Wenn man die Lenkung bis zum Anschlag nach rechts einschlägt, ist da mehr als genug Platz, siehe auch Foto.

2. Schlagschrauber braucht man (zumindest beim Handschalter) nicht unbedingt. 5. Gang rein, Handbremse ordentlich festziehen, und dann mit einer ordentlich langen Ratsche die Kurbelwellen-Zentralschraube lösen. Auto bewegt sich minimal nach hinten, aber dann geht die auf. Vorausgesetzt natürlich, der Letzte, der da dran war, hat sich an die 95 Nm Anzugsmoment gehalten und das Ding nicht brutalomäßig mit dem Schlagschrauber festgeballert.

3. Die werksseitige OT-Marke an der Nockenwelle finde ich sehr dürftig. Die mag ja ganz OK sein, wenn man den Motor ausgebaut vor sich auf dem Tisch stehen hat, aber im Auto kann man da nicht von der Seite draufgucken, sondern nur schräg. Da liest man immer ungenau ab. Habe einen Spiegel verwendet (s. Foto), aber bei genau OT sieht es trotzdem so aus, als wäre ich leicht daneben (s. rote Striche im Foto).

Abhilfe: Ich habe mir Klebeband-Markierungen an Zahnriemenrädern und am Zahnriemen gemacht, nach Abnehmen des Riemens die Zähnezahl dazwischen gezählt, am neuen Riemen Markierungen im selben Abstand aufgeklebt und dann den neuen Riemen gemäß Markierungen drauf. So kann man sicher sein, dass die Steuerzeiten dann auch stimmen.

4. Das Motorlager muss zum Zahnriemenwechsel ab - aber nur für 1 Minute. Alten Riemen runter, neuen Riemen drauf, und gleich wieder anschrauben. Habe den Motor so lange mit Brett und Wagenheber an der Ölwanne abgestützt. Vielleicht nicht die fein-englische Art, die Ölwanne hat's aber überstanden.

Und nun wünsche ich Euch viel Erfolg, wenn Ihr mal den Riemen wechselt.

Da ist genug Platz - auch mit Rad dran.
Fluchtet scheinbar nicht ganz...
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5 Antworten
Themenstarteram 16. Juli 2023 um 11:20

Hier fehlen noch 2 Bilder...

Klebeband1
Klebeband2

Steuerzeiten gehen besser!!!

Beim Spannen Obacht geben.

Bei BA Kurbelwelle und Kranzrad auf Verschleiß prüfen.

(evtl. GRUND für Abweichung der Steuerzeiten)

Themenstarteram 17. Juli 2023 um 11:32

Zitat:

@galetto44 schrieb am 16. Juli 2023 um 14:42:30 Uhr:

Steuerzeiten gehen besser!!!

Nee, die Steuerzeiten stimmen schon. Das Problem ist einfach, dass ich auch mit Spiegel nur schräg auf das Nockenwellenrad schauen konnte. Dadurch sieht es rein optisch so aus, als ob es ein Stück daneben wäre. Das nennt man übrigens Parallaxenfehler:

https://de.wikipedia.org/wiki/Parallaxenfehler

Zitat:

@galetto44 schrieb am 16. Juli 2023 um 14:42:30 Uhr:

Bei BA Kurbelwelle und Kranzrad auf Verschleiß prüfen.

Ja stimmt, da war mal was. Es gab sogar so eine halb-inoffizielle Rückrufaktion damals. Bei Pic's der ersten Baujahre war die Zentralschraube in der Kurbelwelle zu kurz. Das führte zum Ausschlagen des Kurbelwellenrades/der Kurbelwelle, und die Steuerzeiten verschoben sich. In Kia-Vertragswerkstätten wurden die Schrauben "heimlich" gegen längere getauscht, im Rahmen der Inspektion. Ich habe aber einen 2008er (Pic FL), der sollte ab Werk die lange Schraube haben.

Zitat:

@galetto44 schrieb am 16. Juli 2023 um 14:42:30 Uhr:

Beim Spannen Obacht geben.

Magst Du das mal genauer erklären?

Die Feder, die die Spannrolle andrückt, nimmt einem da die Arbeit ab. Man muss halt schauen, dass man die Feder gescheit in die neue Spannrolle einhakt.

-Paralaxe ist richtig, sollte man ausschließen.

- Da die Spannrole ausschließlich durch Federkraft gespannt wird, darf diese nicht hacken.

- lasse uns über die Schraube streiten,

Imho zu lange Schraube verursachte Verschleiß weil Anpresskraft fehlte

Themenstarteram 17. Juli 2023 um 18:01

Zitat:

@galetto44 schrieb am 17. Juli 2023 um 17:56:45 Uhr:

- lasse uns über die Schraube streiten,

Imho zu lange Schraube verursachte Verschleiß weil Anpresskraft fehlte

Einladung zum Streiten über die Schraube hiermit angenommen :-)

Naja, also um ehrlich zu sein, habe ich da keine belastbaren Informationen aus erster Hand. Ich kann mich da nur auf andere Quellen stützen, wie z.B. die drei hier:

https://www.autoplenum.de/.../...raube-abwerk-zu-kurz--jetzt-kaputt---

https://carwiki.de/kia-picanto-probleme/

https://www.kia-board.de/.../index.php?...

In letzterer Quelle steht, die Schraube sei 4,5 mm zu kurz gewesen, wodurch 3 Gewindegänge zu wenig drauf waren und das Gewinde bei 108 Nm Anzugsmoment überdreht und dadurch beschädigt worden sein soll. Die anderen Quellen sagen nur zu kurz, ohne es zu quantifizieren.

Das schließt allerdings nicht aus, dass es den von Dir geschilderten Fall (zu lange Schraube, die hinten ansteht) zeitweise auch gab. Kann sein, dass man es nach dem Erkennen des Problems dann erst mal in die andere Richtung übertrieben hat, ehe man das richtige Mittelmaß gefunden hat...

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