ForumVectra C & Signum
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Opel
  5. Vectra
  6. Vectra C & Signum
  7. Z30DT: Drallklappen, AGR, DPF

Z30DT: Drallklappen, AGR, DPF

Opel Signum Z-C/S
Themenstarteram 19. August 2013 um 22:07

Hi!

Letzten Samstag hatte ich bei mir daheim ein kleines Schraubertreffen, bei dem unter anderem ein anderer Z30DT-Fahrer hier aus dem Forum zu Gast war (gleich vorweg ein Danke an "vectra i500" für die nette Gesellschaft und Hilfe). Ziel der Aktion war, dass wir mal die Drallklappen ausbauen wollten und säubern, da meiner bei kälteren Temperaturen schon einen Fehler gesetzt hat, der den Motor in den Notlauf versetzte: Drallklappe Bank 1 klemmt in Position offen.

Es ist bei diesem Motor nicht gerade wenig, was man wegschrauben muss, um an die Drallklappeneinheiten ranzukommen, aber es ist für geübte Schrauber nicht unbedingt schwierig. Wenn diese raus sind, hat man auch die Einspritzpumpe freigelegt. Das ging aber eigentlich noch, viel schlimmer war die Reinigungsaktion. Als ich das Rohr von der Ansaugbrücke runter hatte, traf mich fast der Schlag. Kein Wunder, dass da so einiges klemmte, denn dort waren überall Rußablagerungen in der Stärke von ca. 0,5 bis 1 cm. Die Kanäle der Drallklappen an der hinteren Bank waren fast dicht.

Da ich das Auto erst ca. 5000km fahre, ist mir der damit einhergehende Leistungsverlust und Verbrauchsanstieg logischerweise nicht aufgefallen. Jetzt aber, da das wieder sauber ist, läuft der Motor

1. ruhiger,

2. verbrauchsärmer,

3. kräftiger, vor allem im Teillastbereich.

Ich habe dazu mal ein paar Bilder angehängt, leider sieht man das auf denen nicht so gut und die wirklich schlimmen Stellen habe ich gar nicht abgelichtet, da meine Finger mir meistens zu dreckig waren, um mein Handy anzufassen. Das ist wirklich eine Sauerei gewesen.

Da der meiste Dreck in den Ansaugbereich wohl durch das AGR hineinkommt und ich das möglichst nicht wiederholen möchte, mache ich mir da im Moment einige Gedanken, ob es denn nicht doch möglich ist, das beim V6-Diesel zu verschließen. Ich habe zwar schon ein paar Beiträge gefunden, in denen steht aber immer, dass das wohl nicht geht - aber einen Beitrag, in dem das wirklich schonmal jemand ausprobiert(!) hat, vermisse ich. Dazu suche ich Vorschläge und Anregungen. Eine Dichtung aus einem Stück Blech kann ich mir selbst schneiden, die Frage ist nur, ob diese komplett verschlossen sein kann, oder beispielsweise wie beim Z19DTH Löcher haben sollte (was ich eigentlich weniger haben will).

Ein Abstecken des Steckers des AGR führt zum Notlauf, weshalb dann 1. die Leuchte leuchtet (und das kann ich gar nicht ab) und 2., was noch schlimmer ist, der DPF am Ausbrennen gehindert wird.

Eine rein hypothetische Lösung dafür wäre ja, den DPF einfach zu entfernen, wie das einige schon beim 1.9er gemacht haben. Wichtig wäre an der Stelle, ob der Differenzdrucksensor da nicht so empfindlich ist, dass das MSG einen Fehler setzt, wenn der Gegendruck durch den DPF fehlt. Klartext dazu habe ich bisher auch nicht gefunden, dennoch interessiert es mich rein von der Sache her. Ausprobieren fällt da flach, da ich mit Sicherheit nicht meinen funktionierenden DPF zerstören werde (es seidenn, ich bekomme einen defekten, den jemand nicht mehr braucht).

Meinungen und Anregungen sind willkommen.

20130817-081429
20130817-081440
20130817-113216
+2
Beste Antwort im Thema
am 1. März 2020 um 8:36

Wahrscheinlich sieht es in deiner Unterdruckdose genau so aus wie in meinen beiden Unterdruckdosen. Der Magnet ist aus der Halterung gebrochen und schaltet den Näherungssensor nicht mehr. Mit ein bisschen Geschick ist er wieder einzukleben und die Dose mit Dichtmasse abzudichten.

467 weitere Antworten
Ähnliche Themen
467 Antworten

Sind nicht in Köln die Autodoktoren die man immer mit allen möglichen Fehlern auf VOX sieht?

Die hatte ich angeschrieben, als mein foh die Ursache des ruckelns suchte.

Bekam ne Standard email und das wars.

Moin Zusammen,

keine Woche ohne was neues ;-)...

Die ganze Woche seit meinem letzten Post keine Probleme, auch nicht auf den 500 km nach Hause am Donnerstag. Gestern wieder nach Köln gefahren, nach 150 km Notlauf und maximal 120 km/h. Ab auf einen- Parkplatz, OP-COM raus und ausgelesen: "P0409-03 - AGR Ist-Wert Spannung zu niedrig" (Klar, der Stecker war ja auch abgezogen) und "P0638-63 - Drosselklappe klemmt in Position geschlossen" (Wie letzte Woche), dazu DPF bei 113% (Auch wie letzte Woche). OK, also erstmal AGR-Stecker wieder drauf, um zu regenerieren. Sanft beschleunigt, nur knapp über 100 km/h, die Regeneration setzt ein - zonggg: Nach kurzer Zeit wieder Notlauf mit resulierendem Abbruch der Regeneration. Wieder Parkplatz, Motor aus, Motor an, wieder ganz sanft beschleunigt und dazu mit AS (von Hand) früh geschaltet. Regeneration lief durch, mit AS weitergefahren, im 6. Gang die gewohnte Reisegeschwindigkeit von 180 km/h gefahren, aber Angst gehabt, mal richtig Gas zu geben und sich damit wieder den Notlauf einzufangen.

Nach einer Weile habe ich mich dann doch getraut - und konnte den Fehler und den Notlauf nicht reproduzieren.

Daraus kann ich nur einen Schluss ziehen: Der Fehler P0638-63 hat wohl weniger mit der Drosselklappe zu tun als vielmehr mit dem Gegendruck vom DPF...

Was lerne ich daraus?

1. Die Drosselklappe ist offensichtlich OK.

2. Der Füllgrad des DPF benötigt permanent Aufmerksamkeit, wenn das AGR abgesteckt ist.

Da das Auslesen über das OP-COM ziemlich umständlich ist, suche ich nach einer einfacheren Lösung, um den Wert auszulesen. Weiß einer von Euch, ob es eine App fürs Smartphone gibt, die den Wert über einen Bluetooth-OBDII-Adapter ausliest oder ob die günstigen OBDII-Auslesegeräte das beim Z30DT können?

Sonst bleibt mir nur noch, auf die Software von Monza3CDTI zu warten...

@VectraZ30DT: Was heißt für Dich "Raum Köln"? Ich arbeite in der Woche in Kerpen und wohne in Euskirchen, und kann Dir - wenn das passt - anbieten, dass wir Dein Auto mal mit dem OP-COM auslesen und ich mir das mal anschaue. Ich bin zwar kein Automechaniker, aber habe jetzt schon einiges mit meinem Z30DT erlebt und kenne die typischen Schwachstellen. Schick mir ´ne PN, wenn das für Dich interessant ist.

@jan.wilhelm82: Habe alle 4 Schrauben des Drosselklappenmoduls zum oberen Ansaugkrümmer über Kreuz mit 15 - 20 NM angezogen. Allerdings bin ich die Tage im TIS drauf gestoßen, dass sie nur mit 10 NM angezogen werden sollen. Da aber nichts abgerissen, alles dicht und der Unterschied nicht so groß ist, werde ich das so lassen. Verzogen ist jedenfalls nichts :-)

Herzliche Grüße,

Jens

Themenstarteram 26. Mai 2015 um 15:22

Die ComfortUnit von pepas.cz zeigt dir den Füllstand über das CID an.

Danke, Hades,

das ist eine gute Nachricht, weil die CU noch mehr Sachen kann, die echt nützlich sind ;-)

Herzliche Grüße,

Jens

...und momentan wird geprüft, ob ein DPF Rücksetzen (Z30DT) über das Teil sich realisieren lässt, da das aus dem MSG rausprogrammieren noch immer Probleme bereitet (AGR off funzt hingegen).

ich denke, das sollte nix ausmachen.

War nur en Gedanke

Hmm drosselklappe mit dpf in Verbindung bringen. Wüsste nicht wie. Auch noch nicht in dem Zusammenhang gelesen

wieviel km hast gemacht?

oO Monza, mach mir keine angst.

dpf rücksetzen?

am 26. Mai 2015 um 19:32

Ein neuer DPF regeneriert erst nach 7.000km das erste mal (hab ich so gehört, kann ich nicht bestätigen).

Also wäre es ja möglich, dass das Gerät alle 5.000km sagt "uch, neuer DPF" :D

Ja, DPF zurück setzen...für die, die ihn entkernt haben und keine Regeneration ins Leere wollen.

EDIT: Das mit den 7000KM ist ein Mythos.

Zitat:

@jan.wilhelm82 schrieb am 26. Mai 2015 um 07:09:18 Uhr:

Die hatte ich angeschrieben, als mein foh die Ursache des ruckelns suchte.

Bekam ne Standard email und das wars.

Was erwartest du?

Die bekommen jeden Tag Unmengen an Mails!

Wer von denen wie eine normale Werkstatt bedient werden will, der sollte einfach anrufen und einen Termin ausmachen. Stundensatz ist aber für eine Freie auch relativ hoch, also vorher mal besprechen was das Problem ist .. Fehlersuche macht keine Werkstatt umsonst.

 

Die Comfort-Unit hat am 3.0 CDTI ihre Probleme die DPF Infos alle auszulesen, liegt auch am zickigen MSG.

Vorher nachsehen was da aktuell Stand ist in der Enwicklung oder pepas direkt anschreiben.

Natürlich wollte ich da nix umsonst haben.

ne Mail mit zb ner Telefonnummer hätte ich schon erwartet.

@ Monza

dann wäre kein Fehler mehr hinterlegt?

Also käme ich ohne dpf durch die au?

Zitat:

@jan.wilhelm82 schrieb am 26. Mai 2015 um 21:12:10 Uhr:

Hmm drosselklappe mit dpf in Verbindung bringen. Wüsste nicht wie. Auch noch nicht in dem Zusammenhang gelesen

wieviel km hast gemacht?

Ich sehe da auch keinen Zusammenhang. Vermute eher, dass die Fehlermeldung fehlerhaft ist. Von Microsoft kennt man das ja: Dort verweisen die Fehlermeldungen oft auf vermeintliche Ursachen, die gar nichts mit dem Problem zu tun haben. Scheint mir bei Opel eigentlich nicht das Problem zu sein, aber eine andere Interpretation fällt mir hierzu nicht ein.

Zwischen der letzten Regeneration und dem Notlauf bei einem errechneten Füllgrad von >110% lagen ca. 1.000 km. Ich werde mir dann mal die CU bestellen, um mitzubekommen, wenn 80% überschritten werden.

@All: Habe auf der Website von Pepas bzw. in der Anleitung zur CU gelesen, dass beim MSG des Z30DT nur der aktuelle Füllgrad ermittelt werden kann, aber nicht Datum und Strecke seit der letzten Regeneration oder Start, Abbruch und Ende einer Regeneration. Das erklärt auch, warum diese Daten im OP-COM nicht angezeigt werden, weshalb ich das auch nicht mehr als Wunsch dort anmelden werde. Da hats ein Z19DTx-Fahrer besser...

Da aber auch beim Z30DT die Heckscheibenheizung (HSH) während der Regeneration aktiviert wird, müßte doch daraus doch eigentlich eine Regenerationsmeldung erzeugt werden können. Bsp.: Heckscheibenheizung an, Heckscheibenheizungsschalter aus = Regeneration. Dazu könnte sich die CU auch noch den km-Stand und das Datum am Ende merken und den Verbrauch an da protokollieren.

Nachteil: Wenn die HSH sowieso an ist, geht das so nicht. Nicht richtig toll, aber besser als nichts.

Herzliche Grüße,

Jens

 

Themenstarteram 27. Mai 2015 um 9:10

Wie gesagt, als bei mir die Meldung wegen der Drosselklappe kam, habe ich die einfach getauscht und seitdem ist Ruhe.

Zitat:

@hades86 schrieb am 27. Mai 2015 um 11:10:48 Uhr:

Wie gesagt, als bei mir die Meldung wegen der Drosselklappe kam, habe ich die einfach getauscht und seitdem ist Ruhe.

Das möchte ich bei >500 EUR für das Drosselklappenmodul natürlich gerne vermeiden ;-)

Herzliche Grüße,

Jens

Themenstarteram 27. Mai 2015 um 13:08

Meine kostete gebraucht ~50€.

Deine Antwort
Ähnliche Themen