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Yamaha XJ 650 als Gelegenheitsbike?
Moin moin!
Ich bin seit ca. drei Jahren "Motorradlos" und hatte eigentlich auch nicht vor mir eines zuzulegen. Aaaber, ab und an mit dem Motorrad zur Arbeit fahren (2x50km), oder als Ersatz falls das Auto mal verhindert ist wäre ja nicht sooo schlecht. Auf Spazierfahren hab ich keinen Bock, also würden im Jahr nicht viele km gefahren werden.
Lust hätte ich auf eine Scrambler von Triumph, aber die sind noch viel zu teuer dafür das ich kein Motorrad will.
Durch Zufall hab ich eine günstige XJ 650 entdeckt welche mir auch Optisch sehr zusagt. Ganz simple Nackte ohne viel bling bling und immerhin 71PS.
Was haltet ihr von der XJ als "Alltagshure"? Wenn ich sie sieben acht mal im Jahr aus der Garage ziehe muss sie mich halt zuverlässig zur Arbeit bringen mit ihren 32 Jahren.
Schafft sie das oder empfehlt ihr was anderes?
Danke!
Beste Antwort im Thema
8 mal pro Jahr?
Sind immerhin 800 Km pro Jahr nicht ein bisschen
viel für jemanden, der eigentlich gar keinen Spass am Motorradfahren hat ?
Es ist kalt, gefährlich, Du musst dich umständlich umziehen, und musst Dir auch noch
die Finger schmutzig machen, die Versicherung für lau bezahlen, die Batterie laden...
Lass' es lieber, bei der Einstellung wird das auf Dauer sowieso ein Schuss in' Ofen.
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80 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von hanspool
....und da wäre noch die XS500 , erster 2Zyl. mit 4.Ventiltechnik , hatte ich mal in British-Racing-Green ,
für die damalige Zeit ein Hammer-Motor , hatte 50PS und ein sehr gutes Fahrwerk .
Leider heute fast nur noch als Liebhaberfahrzeug zu überzogenen Preisen gehandelt !
Habe noch ein Foto meiner XS 500 gefunden :
Bj 1978 , 48,5 PS , war ziemlich runtergekommen , 1995 auseinandergenommen und dann komplett wieder restauriert , alles selber gemacht , einschließlich Lack in British-Racing-Green + Echtleder-SiBa .
Die XS 500 hatte ich dreimal. Die erste in mattschwarz 1977. Mit der hatte ich meinen bislang einzigen Motorradunfall, als ein Besoffener aus einem Feldweg bei Dunkelheit auf die B 28 einfuhr. Das habe ich mit Glück überlebt.
Otto Walz hat meine zertrümmerte XS (mit Speed7 Lenkerverkleidung !) wieder aufgebaut.
Die zweite war 1983, eine Blaue mit durchgefaulten ESD. Damals bekam man die XS 500 nachgeschmissen, die hat rum 500 Mark gekostet.
Der "eight valve", wie es auf den Seitendeckeln stand, war für seine Sauferei berüchtigt. Bis zu zehn Litern soll die sich angeblich gemnommen haben, meine beiden waren deutlich sparsamer.
Ende 83 wurde die XS 500 bei mir von einer R 100 S ersetzt, der ich bis 1992 treu blieb. Dann war Haus-/Kindpause und 1998 begann die moppedsammler-Zeit. 104 Motorräder habe ich seitdem dokumentiert besessen, von denen gibt es Bilder und Datenordner.
Die dritte XS 500 kaufte ich vor drei Jahren für 100 Euro von einem Kollegen. Dass die als Liebhaberfahrzeug zu überzogenen Preisen gehandelt wird, ist mir da noch nicht aufgefallen.
Ich habe sie zum Laufen gebracht und dann an einen Bekannten weiter gegeben, der sie restaurieren wollte. Ich muss gestehen, an der hatte ich wenig Interesse, sie wurde mir ungefragt angeboten, da habe ich sie eben gekauft.
Von der habe ich Bilder.
Dann habe ich mal mein Archiv durchforstet, was ich da so hatte, was in Richtung der Intension des TE gehen könnte und an deren Fotos der eine oder andere Nostalgiker wie Erich, Hans, Dessie... vielleicht ihre Freude haben. Alles meine. Dazu Preise.
Ich beginne mit einer BMW R 80 ST 1984, 50 PS, 70.000 km, 3200 Euro
Dann zu den Hondas:
Die CB 450 K4 von 1976 dürfte zu schwach sein, ist auch ein Liebhaberstück und kostet um 2000 Euro
Bilder 3 und 4: CB 450 S, scharfe Nocke, 44 PS, läuft fantastisch. Die gibt es ab 500 Ocken.
Bild 5: Die CB 750 F Custom. Sitzbank habe ich umgearbeitet. Ein Schmuckstück mit 77 PS, 2000 Euro
Besonders geliebt habe ich meine gelbe SC01. (6) Sowas ist 3000 Euro wert
Wer Chrom und extravagante Farben liebt, bekommt die "Bolle" von 1984 (SC09) für 1450 Euro (7)
Für nur 500 Euro bekommt man die 90 PS starke CBX 750 (8) und die VF750F (9)
An beiden Motorrädern gab es jedoch eine Menge Arbeit, bis sie so aussahen, wie auf den Bildern
Die Güllepumpe (10) CX 500 Eurosport (meine hatte eine Pichler) gibt es auch ohne Verkleidung. 900 Euro.
Die restlichen Hondas in meinem Archiv sind voll verkleidete Joghurtbecher oder Enduros. Damit kommen wir zu den Kawas. Auch hier hauen erstmal 12 GPZ/GPX - Modelle von 600 bis 1100 ccm rein
Zwei ZX10, 7 ZZR, eine ZXR 750 und eine ZX6R. Zwei Enduros, aber:
Bild 11: Eine zeitlose Schönheit ist die Z 650. Deshalb muss man dafür auch 1500 Euronen auf den Tisch des Hauses legen.
Etwas Exotischer: Die Moto Guzzi V 65 Lario. (12) Aus den 80ern, rum 2000 Euro.
Damit kommen wir schon zu den Suzukis. Die Gixxer kann man abhaken, empfehlenswert ist die SV 650 (13) Die gibt es auch ohne Verkleidung. Hier eine 99er S, falls die nicht zu "neu" ist. 1500 Euro.
Klassiker sind die GS 650 G Katana (Bild 14, hier ein Umbau mit breitem Lenker) hat mit der 650er XJ den Kardan gemeinsam, 900 Euro; und die GS 850 G, meine Wunsch-Lackierung in blue-white-pearl. Die stammt von 1979 und kostete 800 Euro (da war sie noch schwarz gestrichen)
Der gönne ich drei Bilder (15-17)
Damit komme ich zu den Yamahas.
Die RD 250 (18) passt nicht ins Schema des TE, aber vielleicht erfreut es die anderen. Als ich sie bekam, war sie schwarz mit roten Felgen und total vergammelt. An der habe ich mich mit der Baumarkt-Spraydose ausgetobt. Gelaufen ist der Zweitakter wie der Teufel, nur der, der sie bekam, hat vergessen, den Öltank zu befüllen. Zweitakter brauchen immer wieder frisches. Das war dann ihr unrühmliches Ende. Der Vollständigkeit halber ebenfalls ein Klassiker: Die SR 500 (19+20). Aus einem Nachbarort für sage und schreibe 350 Euro ausgegraben. Das kommt allerdings eher selten vor.
Nun zu den XJ:
XJ 550 (21+22) ist hübsch und zierlich. Für 600 Euro mit durchgerosteten ESD. Ersatz von Sito.
XJ 600 (51J) kostet 500 mit versulzten Vergasern. Bild 23 zeigt das reparierte Motorrad.
Die XJ 750 Seca (24) mit Kardan wurde nur 2 Jahre gebaut. Die beiden markanten Viereck-Scheinwerfer fehlen diesem Modell, das mit XJ 650 - Teilen umgebaut wurde. Bei ebay für 650 Euro ersteigert.
Ein übler Schrotthaufen war die XJ 750 F. Tank durchgefault, ESD durchgefault, Vergaser verratzt, KSV korrodiert, aber Original-Koffer dazu und das für 250 Euronen. Hier im restaurierten Zustand (25).
Ein paar Beulen und versiffte Vergaser hatte die FJ 1200. (26) Aber der BigBlock ist ein Hammer. Leider schlecht verarbeitet und die Duroplast-Verkleidung bricht an allen Befestigungen aus. 1200 Euro.
FZ und FZR lasse ich mal weg und komme abschließend zu den XS:
Die 850er habe ich schon gezeigt, hier noch besagte XS 500 Eight Valve für 100 Euro (27) und eine von mir umgebaute XS 750 SE, (28-30) die ich ebenfalls für 500 gekauft habe, allerdings mit gerissener Steuerkette und krummem Ventil und aus dem Saale-Orla-Kreis holen musste.
Da kamen dann noch 75 Euro obendrauf, weil man mit einem Anhänger in Bayern angeblich nur 80 fahren darf. So ein Mumpitz... :D
Ich hoffe, ihr habt ein wenig Freude an den Fotos.
Habe meine auch noch mal nachgeschaut , auch alle in den Jahren 1995 - 2003 neu aufgebaut , wobei die Kawa allerdings eine 550er war ;-) :
Ist ja der Hammer was ihr alles habt oder hattet! :eek:
Danke für die Impressionen, sind schöne Mopeds dabei. Wie sehr sollten die km bei der Kaufentscheidung mitspielen? :confused:
Ich habe jetzt nur die rausgesucht, die in etwa ins Schema des TE passen. Die GPZ 550 mit 900R - Schriftzug finde ich lustig. Wer macht sowas ?
Hier zum Vergleich die Echte: (85er Modell, rest. 2006)
Zitat:
Original geschrieben von JayCe
Ist ja der Hammer was ihr alles habt oder hattet! :eek:
Danke für die Impressionen, sind schöne Mopeds dabei. Wie sehr sollten die km bei der Kaufentscheidung mitspielen? :confused:
Beim Kaufpreis.
Unter den von mir gezeigten Motorrädern sind Modelle mit 20.000 und solche mit über 100.000 km.
Die mit 100.000 war die XS 750 SE mit Steuerkettenriss. Den Motor hatten wir natürlich auseinander und der wies kaum nennenswerten Verschleiß auf (Ventilsitze dicht, keine nenneswerten Laufspuren in den Zylindern, Nockenwellen gut, kein Pitting, Ringnut- und stoßspiel im grünen Bereich...)
Ein Ventil ersetzt, neue Steuerkette, fertig.
Man kann nicht unbedingt sagen: Mit 80.000 ist so ein Motor verschlissen. Das hängt wesentlich von Deinen Vorbesitzern ab. Vollpfosten, die einen Motor gleich nach dem Starten hochjubeln lassen, kriegen ihn auch auf 20.000 km kaputt.
Der Verschleiß ist da enorm.
Ein gleitgelagerter Motor, der korrekt geschmiert läuft, läuft sehr verschleißarm.
Nach Deinen Vorgaben, sprich geringe Jahreslaufleistung, ist der km-Stand eher nebensächlich, solange der Motor sauber läuft und nicht qualmt/bläut.
Aber für eine Kiste mit 20.000 km ist mehr hinzublättern als für eine mit 70.000
Zitat:
Original geschrieben von moppedsammler
Nach Deinen Vorgaben, sprich geringe Jahreslaufleistung, ist der km-Stand eher nebensächlich, solange der Motor sauber läuft und nicht qualmt/bläut.
Aber für eine Kiste mit 20.000 km ist mehr hinzublättern als für eine mit 70.000
Schon klar, aber gut zu wissen das die Motoren kein MHD haben. ;)
Nein. Absolut nicht.
Meine K 1100 LT habe ich mit 50.000 gekauft. Das ist vier Jahre her. Jetzt hat sie 90.000. Es sind K 1100 - Modelle mit einer halben Million km bekannt.
Legendäre Laufleistungen sollen die CBR 600 und 1000 von Honda erzielen.
Es ist eine Frage von Wartung, Pflege und Umgang mit dem Motorrad.
Ein vernünftiger Mensch, der einen Motor schonend behandelt und eine Ahnung von den Abläufen in dem Gehäuse hat wird jedenfalls länger Freude an dem Mopped haben, als der Tech-Nerd, der es geil findet, einen kalten Motor hochzujubeln, damit die Eisdiele staunt.
Zitat:
Original geschrieben von moppedsammler
Ich habe jetzt nur die rausgesucht, die in etwa ins Schema des TE passen. Die GPZ 550 mit 900R - Schriftzug finde ich lustig. Wer macht sowas ?
Hier zum Vergleich die Echte: (85er Modell, rest. 2006)
Hi , hab´ ich damals gemacht , weil ich den 550er nicht bekam !! :rolleyes:
gruß hanspool
...und hier meine aktuellen , auch alles alteSchätzchen , aber Topfit :
Kawasaki GPZ 550UT , GPZ 500S , Suzuki VX800 Schwarz , VX800 Rot , Yamaha Radian
gruß hanspool
Die Suzuki VX ist ja auch ne Hübsche... Leider fehlt ein wenig Leistung. :(
Mir reichen die 61 PS !
Mir reichen normal auch die paar Pferde meiner Schwalbe, da ich aber auch BAB fahren möchte darf es etwas mehr sein. (ich will flott nach Hause zur Mutti) :cool:
Ich schaue, lese und suche... aber ich glaube ich bin bei der Yamaha hängen geblieben. Wo die Liebe hinfällt! Hach! :D
Nachtrag :
..noch eine vergessen : Yamaha Radian (amerikanisches Modell) , EZ. in D 1992 , 600ccm , 73 PS , läuft wie "Schmidt´s Katze" , auch Restauriert (Tankaufkleber sorgen bei Treffen oft für Verwirrung ;-) ! ) :
Die VX hat durch ihren langen Hub und den 2 Zylindern ein hohes Drehmoment!
Leistung hab ich nicht vermisst...
ABER - VX ist ein Ableger von der Trude- also SEHR langer Radstand...
somit eher was zum Cruisen - cool war der Kardan!











