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XCeed Plug in Hybrid
Hat jemand an einer Wallbox mit 11 KWh schon mal seine Batterie geladen?
Meine Wallbox hat 11KWh Ausgang, aber die Batterie wird nur mit 3 KWh geladen.
Danke für eine Info und freundlichen Gruß
Hajo Schmuck
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10 Antworten
Hallo! Zunächst der Hinweis zum Unterschied kWh und kW: Mit kWh gibt man die Kapazität des Akkus bzw. den Energiegehalt an, da der Zeitfaktor h (Stunde) dabei ist, das andere die Leistung. Hier geht es um Ladeleistung, also kW. Der OBC vom PHEV kann max. 3,3 kW Ladeleistung bringen
Danke dir. Was bedeutet OBC und PHEV? ich bin was Strom betrifft ein absoluter Laie. Sorry und Gruß Hajo
Ist nicht schlimm. Mit google oder sonstiger Websuche kommst du aber schneller an die Antwort. OBC ist der Onboard Charger. Dieses Teil ist für das Laden verantwortlich, wenn man ein Kabel anschließt. PHEV ist die gebräuchliche Abkürzung für Plugin-Hybrid. Daneben gibt es z.b. BEV, HEV, MHEV...
Nochmals Dank
Plugin Hybrid mit externer Ladedose steuerbegünstigt E auf dem Kennzeichen.
Mild Hybrid ohne zusätzliche Ladedose
Voll Hybrid ohne zusätzliche Ladedose
3,3 kW ist das maximale beim Kia PHEV.
2,1 KW an einer 230 V Schukosteckdose mit dem mitgelieferten Ladegerät.
OBC ist übrigens ein On Board Charger dieser ermöglicht mehr KW beim Laden um die Zeit zu verkürzen kostet aber bei den Plugin Hybriden Aufpreis. So kannst Du es besser denke ich verstehen .
Zur Ladeleistung (Kurzerklärung):
Eine 11 kW Wallbox liefert 3,7 kW pro Phase (insgesamt dann also 11 kW). Wenn das Fahrzeug nur einphasiges Laden unterstützt sind es maximal 3,7 kW. Mit Ladeverlusten u.ä. ergibt das dann real etwas um 3,3 kW.
In DE ist die maximale einphasige Ladung an privaten Wallboxen auf 4,6 kW begrenzt.
Mehr Infos zu dem Thema:
https://de.wikipedia.org/wiki/Wandladestation
Zitat:
@RedEagle1977 schrieb am 10. Juli 2023 um 19:15:20 Uhr:
Plugin Hybrid mit externer Ladedose steuerbegünstigt E auf dem Kennzeichen.
Das E auf dem Kennzeichen gibt keine Auskunft über eine "Steuerbegünstigung".
Die Ladeverluste liegen aber nicht bei 400 Watt (3,7kW - 3,3), zumindest nicht beim PHEV. Der OBC von KIA / Hyundai in den PHEV ist einfach auf 3,3 kW begrenzt, was den resultierenden Ladestrom in den Akku betrifft. Aus dem Netz kann sich der PHEV max. 3,5kW ziehen, wovon 3,3 kW im OBC landen, was dann die von mir errechneten Verluste von max. 200 Watt bei voller Ladeleistung entspricht. Wobei man "Verlust" etwas relativieren muss: Da ist auch schon der Verbrauch der gesamten Ladeelektronik mit drin, der während der gesamten Ladedauer anfällt.
Also der OBC kann max. 15A aus einer Wallbox oder einer Schuko-Steckdose (wenn man einen entspr. Ziegel hat - der von KIA kann 12A) ziehen und den Akku mit 3,3kW laden, wenn 14A bei 230V zur Verfügung stehen
Mit den konkreten Zahlen beim Ladeverlust haste wohl recht.
Hab den entsprechenden Satz durchgestrichen.
Das E gibt's nur bei reinen E Autos oder Plug-in Hybrid. Ohne externe Ladebuchse kein E. Ja war falsch ausgedrückt.
Als Grundvoraussetzung für das E Kennzeichen müssen die Fahrzeuge extern aufladbar sein. Für reine Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge gibt es keine weiteren Auflagen. Plug-In Hybride müssen mind. 40 km rein elektrisch fahren können oder max. 50 g CO2 verbrauchen.
Quelle: Emog, §3.1