- Startseite
- Forum
- Auto
- Volvo
- XC90 2, S90 2, V90 2
- XC90 II D5 - Batterie schwach
XC90 II D5 - Batterie schwach
Hallo.
Seitdem mein Dicker letzte Woche einen Tag beim Freundlichen war, zeigt er mir dauernd im Display an, dass die Batterie schwach ist...
Muss man etwas beachten, wenn man ein Batterie-Lade- und erhaltungsgerät anschließt?
Gruß, Zenzi.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@KUMXC schrieb am 10. November 2016 um 07:06:37 Uhr:
Also daveg, da braucht man sich aber nicht wundern, das Du Probleme hast...So ganz pauschal redet man von der gleichen Zeit, die ein Fahrzeug braucht, um die Batterie zu laden, wie auch die Standheizung genutzt wird. Dann kaufst Du noch nen Diesel, der höheren Start-Stromverbrauch hat, wohnst im Kalten Osten.....
Morgens 30min Standheizung und dann nur 15 min fahren, reicht nicht und wie das die letzten Diesel geschafft haben sollen, ist mir schleierhaft...ich denke, Du wirst mehr längere Strecken gehabt haben...
So wie jetzt, hat ein intaktes Fahrzeug schon Probleme....da führt dann der kleinste Bug zum Supergau...
KUM
Solange es keine Verschiebung der Erdkruste gegeben hat, ist die tägliche Strecke seit 8 Jahren unverändert. Seitdem hatte ich einen Skoda Superb mit StdHzg ab Werk und 2 LR Disco 4 mit Stdhzg ab Werk. Alles ohne das geringste Problem!! Und wir hatten Winter mit -35 bis -40 Grad, so dass die aktuellen -10 Grad lachhaft sind.
Also soll was mit einem britischen Wagen und einem tschechischen Wagen möglich war, mit einem schwedischen Wagen (Werbespruch hier "wir kommen aus dem Norden, wir kennen den Winter") nicht möglich sein?
Und was hat der Kapazitätsverlust über Nacht oder bei längerer Standzeit mit der Fahrstrecke zu tun (ja, auch ich habe mich schon lächerlich gemacht und habe morgens und abends mit dem Voltmeter am Wagen hantiert)?
Ähnliche Themen
974 Antworten
Zitat:
@Albert64 schrieb am 20. November 2016 um 12:51:25 Uhr:
Denke zum Batterieladen muss die Batterie nicht unbedingt abgeklemmt werden, wenn man Sowas vorne unter der Motorhaube, an die Pole klemmt, sollte es auch gehen.
Hatte nämlich vor mir da zwei entsprechende Kabel mit Stecker fest anzuschließen, und dann im Winter oder bei Urlaub, einfach den Lader einstecken.
Oder besteht die Gefahr dass dabei etwas zerstört wird?
Gruß
Albert
Ja, die besteht. Bitte NIE direkt an die Pole gehen, wenn nicht die Elektronik abgetrennt wurde. Ich lade übrigens ausschließlich mit CTEK. Auch hier sind Spannungen auf die Elektronik möglich, die nicht hilfreich sind.
Also: Entweder über die Ladeanschlüsse im Motorraum oder die Batterie abklemmen.
@gseum ich meinte ja die beiden Anschlusspunke vorne beim Motor.
Da besteht also keine Gefahr etwas zu killen.
Gruß
Albert
Ah OK. Aber da scheint es eben lt. Vorposts Probleme zu geben, dass die Batterie nicht vollgeladen wird. :(
Vorne laden habe ich noch gar nicht probiert. Nach den ganzen 10er Schlüssel-Aktionen waren mir die Batterieanschlüsse präsenter. Hatte die Kofferraumklappe dann manuell etwas zugeschoben, damit das Garagentor gut zu geht. Sollte man allerdings drauf achten dass das Kofferraumschloss nicht zuschnappt :) Musste am Morgen die Batterie über die Rücksitze wieder anschliessen ...
War heute beim Service (ein neuer, nicht die üblichen Versager) um den Wagen wg. diverser Probleme prüfen zu lassen. Unter anderem auch das Batterieproblem. Das erste Mal klang der Meister ganz kompetent und meinte sofort, das man den Wagen über Nacht benötigt, zum kompletten Aufladen und danach zum Messen. 0.6V Verlust über Nacht waren im auch deutlich zu viel. Mal schauen, was sie heraus bekommen.
Habe mit dem Meister das Batterieproblem angesprochen.
Da ich "elektrisch" eine komplette Nullnummer bin, wird meine Wiedergabe vielleicht nicht ganz korrekt, aber ich hoffe trotzdem, ich kann etwas Licht ins Dunkel bringen.
Nach seiner Aussage ist am Minuspol ein Stromzähler, der resetted werden muss, wenn über den Motorraumkontakt geladen wird. Die Batterie erkennt sonst nicht, dass sie tatsächlich voll ist und meldet ans System trotz Ladung das Defizit unverdrossen weiter.
Also, nach Ladung im Mototraum, diesen Zähler auf Null setzen, nur so wird der tatsächliche Ladezustand tatsächlich neu abgegriffen und ans System gemeldet.
Alles klar? Im Moment als ich gehört habe, fand ich es plausibel, wie Ihr das jetzt seht....wieder das Ding mit der langlebigen Hoffnung.
Wie soll der denn "resetted" werden? Ich hab jedes Mal nach dem Laden für einige Tage Ruhe. Also erkennt der Wagen sehr wohl, dass die Batterie wieder voll ist. Allerdings klemm ich den Minuspol ja auch ab, vielleicht ist das ja der Reset.
Zitat:
@KaiT schrieb am 23. November 2016 um 18:06:49 Uhr:
Wie soll der denn "resetted" werden? Ich hab jedes Mal nach dem Laden für einige Tage Ruhe. Also erkennt der Wagen sehr wohl, dass die Batterie wieder voll ist. Allerdings klemm ich den Minuspol ja auch ab, vielleicht ist das ja der Reset.
Vielleicht.....ich bin hier nur der Bote. Ich schrieb übrigens vom Laden an dem Pol im Motorraum
Offensichtlich handelt es sich hier um die berühmte Gseum Methode, sprich 10er Schlüssel Methode!!!;)
Alles wird rebooted :D
LG
GCW
Da hilft nur Dynamit: Sprengen!
So langsam wünsch ich mir wirklich einen Reset-Schalter im Kofferraum. Die Batterieschalter die ich bisher gefunden habe sind alle ungeeignet wegen zuwenig Ampere bei Spitzenlast oder kommen vom LKW "alias Natoknochen" und müssen umständlich verbaut werden. Also bleibt es wohl erstmal beim "10er" als Reset.
Gott sei Dank braucht man ihn ja kaum!!! ;)
LG
GCW
"kaum" ist relativ. Einmal find ich schon zuviel :-)
Ich käm ja klar, aber meine Frau weigert sich überhaupt die Batterie anzulangen. Was ich vollends verstehen kann.
Nur deshalb such ich immer noch den "Notschalter" zum Nachrüsten :-)
Was hältst du davon, ist zwar kein Schalter aber einfach zu bedienen
wär super, aber hat bloß 400 A Spitze. Sollte um 1000 A haben.
