- Startseite
- Forum
- Auto
- Volvo
- XC60 2, S60 3, V60 2
- XC60 II T8, Twin Engine - Verbrauch und Besonderheiten - Sammelthread
XC60 II T8, Twin Engine - Verbrauch und Besonderheiten - Sammelthread
Hallo Zusammen,
in diesem Thread möchte ich dem Wunsch nachkommen,
die Besonderheiten im Verbrauch des T8, in einem neuen, separaten Thread zusammen zu stellen.
Bitte gebt bei euren Verbrauchsangaben auch die kWh Strom aus der Steckdose an, um die "Traumverbräuche" auch nachvollziehen zu können. Bitte mindestens die Anzahl der Ladevorgänge, je Tankfüllung mit angeben.
Sorry, für die sicher nicht so professionelle Erstellung des neuen Threads, aber ohne Admin-Rechte, kann ich sicher die Beiträge nicht einfach verschieben. . .:rolleyes:
Am 09.April 2018, schrieb ich selbst über den Wunsch, für die T8 Fahrer detailliertere Auskünfte und Erfahrungen über die Besonderheiten des T8 zu schreiben.
Hier noch einmal mein Text auf Seite 11, vom 08. April 2018,
Thread "Verbrauch Volvo XC60" wie folgt:
Hallo Zusammen,
mich würde mal interessieren, wie die T8 Fahrer hier, zu ihren Traumverbräuchen kommen. Meine besten Ergebnisse liegen bei etwa 6,5 bis 8 Liter Benzinverbrauch/100 km. Dann habe ich aber je Tankfüllung etwa 15 bis 20 kWh Strom aus der Steckdose dabei. Zweifellos, ist das immer noch ein sehr gutes Ergebnis, bei 407 PS und bis zu 2,5 t Brutto-Gewicht. Okay, wenn ich alle 30-40 km den T8 an der Steckdose habe, erreiche ich diese Traumwerte auch, aber wie soll ich das machen, wenn ich meistens weitere Strecken fahre? Hier gibt es jedoch T8 Fahrer, die erreichen diese Werte im Durchschnitt von mehreren tausend Kilometern??? Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie immer nur diese kurzen Strecken fahren? Schön wäre, bei allen Verbrauchsangaben, die kWh aus der Steckdose mit anzugeben.
Sehr schade, dass VOC das nicht in der Statistik mit anzeigt. Das könnte ohne Probleme erfasst werden. Leider kann die Software das nicht, oder sie soll es nicht können !
Es ist schön zu wissen, dass der T8 so sparsam sein kann, aber in der Realität, sind 35 km elektrisch zu fahren, nur in der Stadt sehr sinnvoll. Bezogen auf Langstreckenfahrer, sieht das anders aus. Mein Durchschnitt liegt jetzt bei etwa 10,5 L/100 km. Allerdings probiert man viel mit einem neuen Fahrzeug, zudem war es recht kalt und die Standheizung lief auch pro Tankfüllung 6 bis 8 mal. . .
Mich stört die Software und zwar die Art und Weise, wann die Hybrid-Batterie geladen wird.
Warum wird die Batterie nicht geladen (besonders auch bei "charge" !) , wenn ich z.B. höhere Geschwindigkeiten, bzw. in den Bergen fahre, wo sowieso der Benziner läuft und genug Energiereserven zur Verfügung stehen?
Nun bin ich sehr auf eure Antworten gespannt. . . VG, Manfred
In den folgenden Tagen erfolgten viele interessante Beiträge, vielen Dank für die vielen Hinweise !
Da ich die Beiträge nicht alle kopieren kann, bzw. darf? Hier die Mitgliedsnamen der hilfreichen Beiträge, z.B. von @Prancing Moose; von @StefanLI; von @stromsegler; von @TomOldi; von @Kattendorf72; von @wplu; von @QElch; von @stelen; von @gseum; von @zettzett und von @s60T5
Für mich waren die Tipps von @Prancing Moose besonders hilfreich, weil ich Anfangs nicht die nötige Erfahrung mit dem T8-Elch hatte, obwohl ich etwa 250 tsd.km Hybrid-Erfahrungen sammeln konnte.
Einige wiesen auch darauf hin, dass es gerne in einen neuen Thread verschoben werden kann. Natürlich bin ich damit einverstanden, wenn die kompletten Beiträge hier in diesem neuen Thread zusammen gefasst werden.
Ich werde nur die aktuellen Beiträge von heute noch separat kopieren. . .
Beste Antwort im Thema
Da hier im Unterforum vmtl. nicht jeder meinen längeren Thread zum XC90 T8 kennt möchte ich die "Hold-Strategie" kurz vorstellen.
Hintergedanke: Bei einem PiH gibt es -so man länger als die Akkukapazität unterwegs ist- Teilstrecken, wo der Benziner sinnvoller ist, als die E-Maschine. So z. B. auf der Autobahn, bei Überholmanövern, oder auch bei starken Anstiegen. Ich habe einen solchen z. B. kurz vor zu Hause, da geht es auf knapp 1km etwas über 80Hm hinauf, im Schnitt also gut 8% Steigung, es fängt aber recht flach an und geht zum Ende auf 12-13% hoch. Komme ich da im Tal nicht mit min 5-6km Restreichweite an, habe ich keine Chance diesen knappen km elektrisch zu schaffen.
Richtig durchdachte PiH, wie z. B. die E-Kuh kümmern sich automatisch drum, den Akku möglichst optimal einzusetzen, die errechnet anhand der im Navi gespeicherten Topographie wann welche Maschine laufen soll. Bei unseren Primitiv-China-Dingern muß man das selbst machen, da kommt dann die Hold-Strategie ins Spiel.
Das bedeutet im Grunde nichts anderes, als das ich immer dann, wenn ein Streckenabschnitt kommt, der besser mit dem Benziner gefahren wird die Hold-Taste drücke und Hold erst wieder beende, wenn es Sinn macht elektrisch zu fahren.
Eine Strecke, die ich wöchentlich fahre geht von Schläfrig-Holzbein immer nach Osten quer durch Meck-Pomm und Abends wieder zurück. Auf dem ersten Abschnitt lasse ich die E-Maschine nur in den diversen Kuhkäffern laufen, außerorts ist immer Hold aktiv. Nach den etwa 40km ist dabei der Akku zu etwas über der Hälfte leer. Danach kommen 250km Autobahn, da ist Hold immer drin (bis auf das kurze Stück, wo die Autobahn ins Moor gefallen ist und man nun mit 30 durch kleine Orte zuckeln muß). Den Abschluß bilden gut 60km Überland. Auch hier läuft die E-Maschine praktisch nur innerorts. Allerdings gibt es da eine geringere Besiedelungsdichte, wodurch ich mit dem nicht mal mehr halbvollen Akku bis ans Ziel komme. Da kann ich laden und Abends gehts auf die Gleiche Art wieder zurück.
Ohne Hold-Strategie wäre der Akku schon nach dem ersten Streckenabschnitt platt und ich müßte durch die Mecklenburger Dörfer mit dem Verbrenner.
Eine weitere Standardstrecke ist die bereits angesprochene durchs Bergische Land, da allerdings ohne aufladen zu können und ausschließlich Autobahn oder innerorts. Da geht es bis zur Autobahn natürlich fast komplett elektrisch, allerdings starte ich den Benziner bereits vor der Autobahnauffahrt, da es dort sofort 1km eine Rampe hochgeht, wo er schon recht kräftig drehen muß.
Später kommen zwei leichte Gefällestrecken, da deaktiviere ich Hold. Grund ist relativ einfach: Hold "speichert" den Energieinhalt der zum Zeitpunkt des Drückens vorhanden war. Rekuperiere ich -bei gedrückter Hold-Taste- nun bergab würde er die während des Bergabrollens "gewonnenene" Energie bergauf gleich wieder einsetzen. Ich "verbiete" ihm dies, indem ich im Tal wieder Hold aktiviere und damit selber entscheide, wann er wieder elektrisch fahren darf.
Wenn er auf solchen Gefällstrecken aufgrund der Luft- und Rollwiderstände leicht langsamer wird ist mir das übrigens wurscht, ich pumpe keine Zusatzenergie per Fahrpedal hinein, deswegen ist für meine Fahrweise B auch ungeeignet.
Nach der Autobahn fahre ich dann nur noch innerstädtisch (Haan, Solingen, Wuppertal) schalte da allerdings an steilen Anstiegen auch immer mal kurz auf Hold, damit er an den Rampen nicht den Akku leerzieht. Die Strecke ist zwar nur -je nachdem- zwischen 35 und 42km lang, aber ich kann vor der Heimfahrt nicht laden, vermeide es also den Akku schon auf dem Hinweg leerzufahren.
Wie bereits weiter oben geschrieben optimiere ich das Ganze noch indem ich ausschließlich auf Pure -meist individual, da habe ich das FW auch noch ganz unten- fahre und die Klimaanlage nur dann einschalte, wenn es ohne wirklich unerträglich würde.
Ähnliche Themen
820 Antworten
Zitat:
@Gustaf_Larson schrieb am 25. Juli 2020 um 19:16:44 Uhr:
Unsere erste Urlaubsfahrt mit dem V60, zu Dritt mit Gepäck an die Ostsee, hat folgendes ergeben:
Bei Tempi bis zu 190 km/h und wo zulässig nicht unter 130 km/h zeigte die VOC-App die im Bildanhang
gezeigten Werte an.
Ich war über die 7,5 l/100 km positiv überrascht. Nach dem, was ich so über die angeblich durstigen,
kleinen Vierzylinder gelesen hatte, hatte ich einen 2stelligen Wert erwartet.
Das liegt aber auch an der Kleinstwagenkarosse, :) bei einem richtigen T8 mit max 135km/h sieht es aus wie im Anhang
Bin gerade im Urlaub und das kurz nach Fahrzeugerwerb. Da ich noch kein Mode3 Kabel und entsprechende Ladekarten habe lade ich nicht. Jetzt sinkt plötzlich der Erstattungsbetrag in der App!!!! Wie kann das sein?
Du hast 1Jahr mit der übernahme.
Ob du lädst oder nicht. Kabel ist ein
Typ 2 einphasig reicht. Freischaltung geht auch über App.
Vieleicht habe ich mich nicht richtig ausgedrückt. In den letzten Tagen ohne externes Laden ist der in der App angezeigte Betrag der erstattet werden soll weniger!!! geworden!!!!
Zitat:
@Waschi66 schrieb am 26. Juli 2020 um 11:27:46 Uhr:
Du hast 1Jahr mit der übernahme.
Ob du lädst oder nicht. Kabel ist ein
Typ 2 einphasig reicht. Freischaltung geht auch über App.
Nicht seit Übernahme, sondern seit Freischaltung.
Als ich meinen Elch im Mai zugelassen habe, war die Aktion seitens Volvo noch nicht gestartet.
Ich hab mal eine Frage zum Anlasser des Verbrenners.
Wenn der Verbrenner angeht hört man keinen Anlasser. Selbst wenn man ganz genau hinhört und auch im Stand auch nicht.
Normalerweirweise hört man doch das recht gut. Oder hat der T8 MY20.2 einen Riemenstarter?
Jeder T8 und selbst schon der D6 hat einen Riemenstartergenerator. Der ist auch fürs Laden per Charge zuständig, hat WIMRE 34kW
34kW 150Nm C-ISG und zur Not noch ein normaler Anlasser.
https://www.media.volvocars.com/.../...win-engine-powertrain-crank-isg
Seite 7: https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/download/231060/file/pdf
Ah, alles klar. Hab ichs mir doch gedacht.
Thx
Das soll mir mal einer nachmachen. :)
Geschoben? ;) :p
RESPECT!
@Bitmac
Hab da das Gegenteil: zwei drittel voller Tank und nur 200 km Restreichweite ;)
Bin dann aber trotzdem noch fast 400 km Autobahn gefahren und hab 61 Liter getankt
Im Urlaub in Polen gab es leider keine Lademöglichkeit, aber viel Stau. Hab dann im Stau per Charge geladen. Somit kam ich auf 3 km z.B. auf 30-40 Liter/100 km Verbrauch, da ich nicht weit gefahren bin, hatte aber wieder Strom für 20 km. Beim Laden hatte ich dann im Stand um die 4 Liter Verbrauch pro Stunde. Kann man jetzt sehen, wie man will. Komischerweise hatte sich der gesamte Durchschnittsverbrauch im Bordcomputer nur relativ wenig nach oben verändert.
@bitmac: habe ich auch regelmässig, tritt vor allem bei starken Steigungen auf, wenn nur elektrisch gefahren wird
Mal was anderes, kann man auf sein Profil auch 2 Schlüssel anmelden, konkret den KeyTag und den normalen Schlüssel? Ich finde dazu nichts in der Bedienungsanleitung.
Als nächstes habe ich hier noch Starthilfekabel rumliegen weniger für mich selbst, sondern eher um Hilfe zu geben. Jetzt hab ich in der Bedienungsanleitung nur den Punkt von fremder Batterie Hilfe bekommen und es wird davon abgeraten über diese Punkte Starthilfe zu geben. Freundliche Volvofahrer sind dank all der Hightech Features ausgestorben?

