ForumXC60 2, S60 3, V60 2
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Volvo
  5. XC60 2, S60 3, V60 2
  6. XC60 II T8, Twin Engine - Verbrauch und Besonderheiten - Sammelthread

XC60 II T8, Twin Engine - Verbrauch und Besonderheiten - Sammelthread

Volvo XC60 U
Themenstarteram 14. April 2018 um 16:08

Hallo Zusammen,

in diesem Thread möchte ich dem Wunsch nachkommen,

die Besonderheiten im Verbrauch des T8, in einem neuen, separaten Thread zusammen zu stellen.

Bitte gebt bei euren Verbrauchsangaben auch die kWh Strom aus der Steckdose an, um die "Traumverbräuche" auch nachvollziehen zu können. Bitte mindestens die Anzahl der Ladevorgänge, je Tankfüllung mit angeben.

Sorry, für die sicher nicht so professionelle Erstellung des neuen Threads, aber ohne Admin-Rechte, kann ich sicher die Beiträge nicht einfach verschieben. . .:rolleyes:

Am 09.April 2018, schrieb ich selbst über den Wunsch, für die T8 Fahrer detailliertere Auskünfte und Erfahrungen über die Besonderheiten des T8 zu schreiben.

Hier noch einmal mein Text auf Seite 11, vom 08. April 2018,

Thread "Verbrauch Volvo XC60" wie folgt:

Hallo Zusammen,

mich würde mal interessieren, wie die T8 Fahrer hier, zu ihren Traumverbräuchen kommen. Meine besten Ergebnisse liegen bei etwa 6,5 bis 8 Liter Benzinverbrauch/100 km. Dann habe ich aber je Tankfüllung etwa 15 bis 20 kWh Strom aus der Steckdose dabei. Zweifellos, ist das immer noch ein sehr gutes Ergebnis, bei 407 PS und bis zu 2,5 t Brutto-Gewicht. Okay, wenn ich alle 30-40 km den T8 an der Steckdose habe, erreiche ich diese Traumwerte auch, aber wie soll ich das machen, wenn ich meistens weitere Strecken fahre? Hier gibt es jedoch T8 Fahrer, die erreichen diese Werte im Durchschnitt von mehreren tausend Kilometern??? Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie immer nur diese kurzen Strecken fahren? Schön wäre, bei allen Verbrauchsangaben, die kWh aus der Steckdose mit anzugeben.

Sehr schade, dass VOC das nicht in der Statistik mit anzeigt. Das könnte ohne Probleme erfasst werden. Leider kann die Software das nicht, oder sie soll es nicht können !

Es ist schön zu wissen, dass der T8 so sparsam sein kann, aber in der Realität, sind 35 km elektrisch zu fahren, nur in der Stadt sehr sinnvoll. Bezogen auf Langstreckenfahrer, sieht das anders aus. Mein Durchschnitt liegt jetzt bei etwa 10,5 L/100 km. Allerdings probiert man viel mit einem neuen Fahrzeug, zudem war es recht kalt und die Standheizung lief auch pro Tankfüllung 6 bis 8 mal. . .

Mich stört die Software und zwar die Art und Weise, wann die Hybrid-Batterie geladen wird.

Warum wird die Batterie nicht geladen (besonders auch bei "charge" !) , wenn ich z.B. höhere Geschwindigkeiten, bzw. in den Bergen fahre, wo sowieso der Benziner läuft und genug Energiereserven zur Verfügung stehen?

Nun bin ich sehr auf eure Antworten gespannt. . . VG, Manfred

In den folgenden Tagen erfolgten viele interessante Beiträge, vielen Dank für die vielen Hinweise !

Da ich die Beiträge nicht alle kopieren kann, bzw. darf? Hier die Mitgliedsnamen der hilfreichen Beiträge, z.B. von @Prancing Moose; von @StefanLI; von @stromsegler; von @TomOldi; von @Kattendorf72; von @wplu; von @QElch; von @stelen; von @gseum; von @zettzett und von @s60T5

Für mich waren die Tipps von @Prancing Moose besonders hilfreich, weil ich Anfangs nicht die nötige Erfahrung mit dem T8-Elch hatte, obwohl ich etwa 250 tsd.km Hybrid-Erfahrungen sammeln konnte.

Einige wiesen auch darauf hin, dass es gerne in einen neuen Thread verschoben werden kann. Natürlich bin ich damit einverstanden, wenn die kompletten Beiträge hier in diesem neuen Thread zusammen gefasst werden.

Ich werde nur die aktuellen Beiträge von heute noch separat kopieren. . .

Beste Antwort im Thema
am 15. April 2018 um 8:42

Da hier im Unterforum vmtl. nicht jeder meinen längeren Thread zum XC90 T8 kennt möchte ich die "Hold-Strategie" kurz vorstellen.

Hintergedanke: Bei einem PiH gibt es -so man länger als die Akkukapazität unterwegs ist- Teilstrecken, wo der Benziner sinnvoller ist, als die E-Maschine. So z. B. auf der Autobahn, bei Überholmanövern, oder auch bei starken Anstiegen. Ich habe einen solchen z. B. kurz vor zu Hause, da geht es auf knapp 1km etwas über 80Hm hinauf, im Schnitt also gut 8% Steigung, es fängt aber recht flach an und geht zum Ende auf 12-13% hoch. Komme ich da im Tal nicht mit min 5-6km Restreichweite an, habe ich keine Chance diesen knappen km elektrisch zu schaffen.

Richtig durchdachte PiH, wie z. B. die E-Kuh kümmern sich automatisch drum, den Akku möglichst optimal einzusetzen, die errechnet anhand der im Navi gespeicherten Topographie wann welche Maschine laufen soll. Bei unseren Primitiv-China-Dingern muß man das selbst machen, da kommt dann die Hold-Strategie ins Spiel.

Das bedeutet im Grunde nichts anderes, als das ich immer dann, wenn ein Streckenabschnitt kommt, der besser mit dem Benziner gefahren wird die Hold-Taste drücke und Hold erst wieder beende, wenn es Sinn macht elektrisch zu fahren.

Eine Strecke, die ich wöchentlich fahre geht von Schläfrig-Holzbein immer nach Osten quer durch Meck-Pomm und Abends wieder zurück. Auf dem ersten Abschnitt lasse ich die E-Maschine nur in den diversen Kuhkäffern laufen, außerorts ist immer Hold aktiv. Nach den etwa 40km ist dabei der Akku zu etwas über der Hälfte leer. Danach kommen 250km Autobahn, da ist Hold immer drin (bis auf das kurze Stück, wo die Autobahn ins Moor gefallen ist und man nun mit 30 durch kleine Orte zuckeln muß). Den Abschluß bilden gut 60km Überland. Auch hier läuft die E-Maschine praktisch nur innerorts. Allerdings gibt es da eine geringere Besiedelungsdichte, wodurch ich mit dem nicht mal mehr halbvollen Akku bis ans Ziel komme. Da kann ich laden und Abends gehts auf die Gleiche Art wieder zurück.

Ohne Hold-Strategie wäre der Akku schon nach dem ersten Streckenabschnitt platt und ich müßte durch die Mecklenburger Dörfer mit dem Verbrenner.

Eine weitere Standardstrecke ist die bereits angesprochene durchs Bergische Land, da allerdings ohne aufladen zu können und ausschließlich Autobahn oder innerorts. Da geht es bis zur Autobahn natürlich fast komplett elektrisch, allerdings starte ich den Benziner bereits vor der Autobahnauffahrt, da es dort sofort 1km eine Rampe hochgeht, wo er schon recht kräftig drehen muß.

Später kommen zwei leichte Gefällestrecken, da deaktiviere ich Hold. Grund ist relativ einfach: Hold "speichert" den Energieinhalt der zum Zeitpunkt des Drückens vorhanden war. Rekuperiere ich -bei gedrückter Hold-Taste- nun bergab würde er die während des Bergabrollens "gewonnenene" Energie bergauf gleich wieder einsetzen. Ich "verbiete" ihm dies, indem ich im Tal wieder Hold aktiviere und damit selber entscheide, wann er wieder elektrisch fahren darf.

Wenn er auf solchen Gefällstrecken aufgrund der Luft- und Rollwiderstände leicht langsamer wird ist mir das übrigens wurscht, ich pumpe keine Zusatzenergie per Fahrpedal hinein, deswegen ist für meine Fahrweise B auch ungeeignet.

Nach der Autobahn fahre ich dann nur noch innerstädtisch (Haan, Solingen, Wuppertal) schalte da allerdings an steilen Anstiegen auch immer mal kurz auf Hold, damit er an den Rampen nicht den Akku leerzieht. Die Strecke ist zwar nur -je nachdem- zwischen 35 und 42km lang, aber ich kann vor der Heimfahrt nicht laden, vermeide es also den Akku schon auf dem Hinweg leerzufahren.

 

Wie bereits weiter oben geschrieben optimiere ich das Ganze noch indem ich ausschließlich auf Pure -meist individual, da habe ich das FW auch noch ganz unten- fahre und die Klimaanlage nur dann einschalte, wenn es ohne wirklich unerträglich würde.

820 weitere Antworten
Ähnliche Themen
820 Antworten

Zitat:

@Luposaab schrieb am 8. Oktober 2019 um 08:57:49 Uhr:

Mit 20er Modell habe ich ähnliches Verhalten: Wallbox, Anzeige anfänglich (September) morgens 43km aktuell nur noch 35. Hab aber auch schon 46 km geschafft (eventuell nicht bemerkt, dass der Verbrenner geholfen hat?). Könnte aber auch temperaturabhängig sein.

Ich hätt ne Frage zur Vorklimatisierung: ist bei Euch nicht auch der Wunsch da, dass "nur" Fahrersitzheizung und Lenkrad vorgewärmt werden? Ich finde die Vorklimatisierung mit Brennstoff nicht so sexy und mir würde ein warmes Hinterteil eigentlich reichen. Die App, und damit wohl auch der Elch, lassen dies aber nicht zu.

Ich geb den Wunsch mal per Feedback an Volvo und wenn andere dies auch gut finden würden, können die ja das Selbe machen (Wunsch vieler hat eventuell eine Chance umgesetzt zu werden...)

Bei meinem 20er habe ich nach dem Vollladen immer 46 km im Pure Mode. Ist auch durchaus realistisch.

Das mit dem Vorwärmen ohne sollte doch gehen wenn der Zusatzheizung nicht aktiviert wird. Ist dann aber im Auto recht kalt und beim fahren mit Strom wird es auch nicht wärmer.

Bei mir kostet das Heizen momentan ca. 1 Liter auf 100 km/h. - > Differenz zwischen OnCall und Fahrzeug-Anzeige :)

Mit oder ohne Wallbox?

Zitat:

@Prancing Moose schrieb am 8. Oktober 2019 um 15:07:39 Uhr:

Mit oder ohne Wallbox?

Seit einem Monat nur mit, eine 11 kW von ABLE. Natürlich nur einphasiges Laden:)

Bei mir ist eine Mennekes Amtron light. Meine Vermutung ist es immer noch, dass die Mennekes nicht gleichvoll lädt...

Mal schauen wie es dann mit dem T8 MY2020 und der neue Walkbox wird...

@Prancing Moose ich habe mich nun mal spezifisch geachtet und konnte diese theorie bislang nicht nachvollziehen. War an div. Wallboxes, Juice Booster, Mennekes Ladegerät, etc.

Evtl. liegt es auch nur an der Länge der Zuleitung...

Zitat:

@Prancing Moose schrieb am 8. Oktober 2019 um 20:57:48 Uhr:

Bei mir ist eine Mennekes Amtron light. Meine Vermutung ist es immer noch, dass die Mennekes nicht gleichvoll lädt...

Mal schauen wie es dann mit dem T8 MY2020 und der neue Walkbox wird...

In meinem Fall ist es die Amtron Basic mit Schlüsselschalter und Zähler, voll Laden tut diese immer, was beim V60 MJ19 40km im Hybrid und 46km im Eco bedeutet.

Zitat:

@Prancing Moose schrieb am 8. Oktober 2019 um 21:38:16 Uhr:

Evtl. liegt es auch nur an der Länge der Zuleitung...

Glaube ich nicht und würde in meinen Augen aus technischer Sicht kenen Sinn ergeben. Ich denke, es ist mehr eine BMS-Sache. Vielleicht auch geplante Obsoleszenz :p :D

Naja, die Leitungslänge kann schon ein Einfluss auf die Spannung haben. Die Frage ist reagiert der Lader drauf...

Zitat:

@Prancing Moose schrieb am 9. Oktober 2019 um 05:59:32 Uhr:

Naja, die Leitungslänge kann schon ein Einfluss auf die Spannung haben. Die Frage ist reagiert der Lader drauf...

Ich denke die Länge des Ladekabels ist nicht so kritisch, das sind immer 2,5mm², da fallen maximal 1% ab.

Die die Zuführung zur Wallbox selber ist ja meistens länger, das könnte schon eher ein Problem werden.

Ich habe mir 4 mm² für 15 Meter legen lassen, da sollten später auch 32A möglich sein.

Die Wallbox selber macht ja keine Stromreglung. Da ist nur ein Schütz, eine DC-FI und eine "Ladekontroller" drin.

Der Ladekontroller teil dem AC-Ladergerät im Auto nur mit, welche Maximalstrom gezogen werden darf und überwacht Fehlbedienungen. Ursache für nicht volle Akkus könnte da sein, das er zu früh abschaltet.

Ich meinte die Zuleitung zur Box. Die ist bei mir auch lange so gegen 15-20m...

Da ja ein Umrichten von 230 VAC auf 270-400VDC?erfolgt, sollte die Spannung eigentlich egal sein und am Schluss ist der Strom auch nicht mehr hoch.

Interessant wäre das Kriterium wann der Akku voll ist. Vielleicht gibt es da einen Zusammenhang.

30m bei 2.5 mm2 gibt 0,2 Ohm. Bei 16A ein Spannungsabfall von 3V ( bei 4 mm2 noch weniger). Fällt kaum ins Gewicht.

Hallo, bin seit Anfang der Woche auch T8 Fahrer .... Mir ist aufgefallen, das die Anzeige in der App nach dem Laden nicht aktualisiert. Beim Anschließen steht steht dort der Ladeforgang ist um z.B. 8:00 Uhr fertig. Wenn ich jetzt um 9:30 schaue steht dort nur: Batterie wird geladen und der Ladebalken ist auf 50% ... ist das nur eine Besonderheit bei mir / mache ich was falsch?

Also bei mir zeigt er nach dem Ladevorgang in der App "Akku geladen" und den vollen Ladebalken.

Ich würde die App mal schließen und neu starten.

schon gemacht ... auch das Telefon neugestartet... nun ja, dann wohl eine Besonderheit ;-)

PS:Auch eine Neuinstallation hat nichts geändert :(

Img
Img
Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Volvo
  5. XC60 2, S60 3, V60 2
  6. XC60 II T8, Twin Engine - Verbrauch und Besonderheiten - Sammelthread