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XC60 II T8, Twin Engine - Verbrauch und Besonderheiten - Sammelthread
Hallo Zusammen,
in diesem Thread möchte ich dem Wunsch nachkommen,
die Besonderheiten im Verbrauch des T8, in einem neuen, separaten Thread zusammen zu stellen.
Bitte gebt bei euren Verbrauchsangaben auch die kWh Strom aus der Steckdose an, um die "Traumverbräuche" auch nachvollziehen zu können. Bitte mindestens die Anzahl der Ladevorgänge, je Tankfüllung mit angeben.
Sorry, für die sicher nicht so professionelle Erstellung des neuen Threads, aber ohne Admin-Rechte, kann ich sicher die Beiträge nicht einfach verschieben. . .:rolleyes:
Am 09.April 2018, schrieb ich selbst über den Wunsch, für die T8 Fahrer detailliertere Auskünfte und Erfahrungen über die Besonderheiten des T8 zu schreiben.
Hier noch einmal mein Text auf Seite 11, vom 08. April 2018,
Thread "Verbrauch Volvo XC60" wie folgt:
Hallo Zusammen,
mich würde mal interessieren, wie die T8 Fahrer hier, zu ihren Traumverbräuchen kommen. Meine besten Ergebnisse liegen bei etwa 6,5 bis 8 Liter Benzinverbrauch/100 km. Dann habe ich aber je Tankfüllung etwa 15 bis 20 kWh Strom aus der Steckdose dabei. Zweifellos, ist das immer noch ein sehr gutes Ergebnis, bei 407 PS und bis zu 2,5 t Brutto-Gewicht. Okay, wenn ich alle 30-40 km den T8 an der Steckdose habe, erreiche ich diese Traumwerte auch, aber wie soll ich das machen, wenn ich meistens weitere Strecken fahre? Hier gibt es jedoch T8 Fahrer, die erreichen diese Werte im Durchschnitt von mehreren tausend Kilometern??? Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie immer nur diese kurzen Strecken fahren? Schön wäre, bei allen Verbrauchsangaben, die kWh aus der Steckdose mit anzugeben.
Sehr schade, dass VOC das nicht in der Statistik mit anzeigt. Das könnte ohne Probleme erfasst werden. Leider kann die Software das nicht, oder sie soll es nicht können !
Es ist schön zu wissen, dass der T8 so sparsam sein kann, aber in der Realität, sind 35 km elektrisch zu fahren, nur in der Stadt sehr sinnvoll. Bezogen auf Langstreckenfahrer, sieht das anders aus. Mein Durchschnitt liegt jetzt bei etwa 10,5 L/100 km. Allerdings probiert man viel mit einem neuen Fahrzeug, zudem war es recht kalt und die Standheizung lief auch pro Tankfüllung 6 bis 8 mal. . .
Mich stört die Software und zwar die Art und Weise, wann die Hybrid-Batterie geladen wird.
Warum wird die Batterie nicht geladen (besonders auch bei "charge" !) , wenn ich z.B. höhere Geschwindigkeiten, bzw. in den Bergen fahre, wo sowieso der Benziner läuft und genug Energiereserven zur Verfügung stehen?
Nun bin ich sehr auf eure Antworten gespannt. . . VG, Manfred
In den folgenden Tagen erfolgten viele interessante Beiträge, vielen Dank für die vielen Hinweise !
Da ich die Beiträge nicht alle kopieren kann, bzw. darf? Hier die Mitgliedsnamen der hilfreichen Beiträge, z.B. von @Prancing Moose; von @StefanLI; von @stromsegler; von @TomOldi; von @Kattendorf72; von @wplu; von @QElch; von @stelen; von @gseum; von @zettzett und von @s60T5
Für mich waren die Tipps von @Prancing Moose besonders hilfreich, weil ich Anfangs nicht die nötige Erfahrung mit dem T8-Elch hatte, obwohl ich etwa 250 tsd.km Hybrid-Erfahrungen sammeln konnte.
Einige wiesen auch darauf hin, dass es gerne in einen neuen Thread verschoben werden kann. Natürlich bin ich damit einverstanden, wenn die kompletten Beiträge hier in diesem neuen Thread zusammen gefasst werden.
Ich werde nur die aktuellen Beiträge von heute noch separat kopieren. . .
Beste Antwort im Thema
Da hier im Unterforum vmtl. nicht jeder meinen längeren Thread zum XC90 T8 kennt möchte ich die "Hold-Strategie" kurz vorstellen.
Hintergedanke: Bei einem PiH gibt es -so man länger als die Akkukapazität unterwegs ist- Teilstrecken, wo der Benziner sinnvoller ist, als die E-Maschine. So z. B. auf der Autobahn, bei Überholmanövern, oder auch bei starken Anstiegen. Ich habe einen solchen z. B. kurz vor zu Hause, da geht es auf knapp 1km etwas über 80Hm hinauf, im Schnitt also gut 8% Steigung, es fängt aber recht flach an und geht zum Ende auf 12-13% hoch. Komme ich da im Tal nicht mit min 5-6km Restreichweite an, habe ich keine Chance diesen knappen km elektrisch zu schaffen.
Richtig durchdachte PiH, wie z. B. die E-Kuh kümmern sich automatisch drum, den Akku möglichst optimal einzusetzen, die errechnet anhand der im Navi gespeicherten Topographie wann welche Maschine laufen soll. Bei unseren Primitiv-China-Dingern muß man das selbst machen, da kommt dann die Hold-Strategie ins Spiel.
Das bedeutet im Grunde nichts anderes, als das ich immer dann, wenn ein Streckenabschnitt kommt, der besser mit dem Benziner gefahren wird die Hold-Taste drücke und Hold erst wieder beende, wenn es Sinn macht elektrisch zu fahren.
Eine Strecke, die ich wöchentlich fahre geht von Schläfrig-Holzbein immer nach Osten quer durch Meck-Pomm und Abends wieder zurück. Auf dem ersten Abschnitt lasse ich die E-Maschine nur in den diversen Kuhkäffern laufen, außerorts ist immer Hold aktiv. Nach den etwa 40km ist dabei der Akku zu etwas über der Hälfte leer. Danach kommen 250km Autobahn, da ist Hold immer drin (bis auf das kurze Stück, wo die Autobahn ins Moor gefallen ist und man nun mit 30 durch kleine Orte zuckeln muß). Den Abschluß bilden gut 60km Überland. Auch hier läuft die E-Maschine praktisch nur innerorts. Allerdings gibt es da eine geringere Besiedelungsdichte, wodurch ich mit dem nicht mal mehr halbvollen Akku bis ans Ziel komme. Da kann ich laden und Abends gehts auf die Gleiche Art wieder zurück.
Ohne Hold-Strategie wäre der Akku schon nach dem ersten Streckenabschnitt platt und ich müßte durch die Mecklenburger Dörfer mit dem Verbrenner.
Eine weitere Standardstrecke ist die bereits angesprochene durchs Bergische Land, da allerdings ohne aufladen zu können und ausschließlich Autobahn oder innerorts. Da geht es bis zur Autobahn natürlich fast komplett elektrisch, allerdings starte ich den Benziner bereits vor der Autobahnauffahrt, da es dort sofort 1km eine Rampe hochgeht, wo er schon recht kräftig drehen muß.
Später kommen zwei leichte Gefällestrecken, da deaktiviere ich Hold. Grund ist relativ einfach: Hold "speichert" den Energieinhalt der zum Zeitpunkt des Drückens vorhanden war. Rekuperiere ich -bei gedrückter Hold-Taste- nun bergab würde er die während des Bergabrollens "gewonnenene" Energie bergauf gleich wieder einsetzen. Ich "verbiete" ihm dies, indem ich im Tal wieder Hold aktiviere und damit selber entscheide, wann er wieder elektrisch fahren darf.
Wenn er auf solchen Gefällstrecken aufgrund der Luft- und Rollwiderstände leicht langsamer wird ist mir das übrigens wurscht, ich pumpe keine Zusatzenergie per Fahrpedal hinein, deswegen ist für meine Fahrweise B auch ungeeignet.
Nach der Autobahn fahre ich dann nur noch innerstädtisch (Haan, Solingen, Wuppertal) schalte da allerdings an steilen Anstiegen auch immer mal kurz auf Hold, damit er an den Rampen nicht den Akku leerzieht. Die Strecke ist zwar nur -je nachdem- zwischen 35 und 42km lang, aber ich kann vor der Heimfahrt nicht laden, vermeide es also den Akku schon auf dem Hinweg leerzufahren.
Wie bereits weiter oben geschrieben optimiere ich das Ganze noch indem ich ausschließlich auf Pure -meist individual, da habe ich das FW auch noch ganz unten- fahre und die Klimaanlage nur dann einschalte, wenn es ohne wirklich unerträglich würde.
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820 Antworten
Bei mir aktuell 32/38 km bei rund 26'000 km.
Ich hab langsam das Gefühl, es hängt mit der Vorkoditionierung des Akkus zusammen.
Habe gestern Abend mein Fahrzeug an einer öffentlichen Ladesäule geladen (btw. Ladestrom hat zwischen 3,7 und 3,8 kW geschwankt) - hatte dann, weil es so warm war die Klima im Stand aktiviert und das Auto nach 20 Minuten abgeholt. Beim starten hat er dann 34 km und im Pure 40 km Reichweite angezeigt.
Ich bin dann nur knapp 100 m auf meinen Parkplatz gefahren. Heute morgen hatte ich keine Klima im Stand an, bin eingestiegen (wir hatten 21 Grad) und hab gestartet. Da war dann die Reichweite bei 32 km und in Pure bei 38 km.
Kann es sein, dass es die 40 km nur in den idealen Bedingungen angezeigt werden?
Ich glaube nicht, da meiner bei 20-25 Grad in der Tiefgarage lädt bzw. ich das auch schon im Winter hatte.
Ja, das kann durchaus sein.
Dann wäre ja auch die Reichweite anders, was ich nicht feststellen konnte.
Bei meinem macht nur AC On oder Off etwas aus. 32/37 zu 34/38 wobei ich davon real mit 179.ooo km gefühlt schon recht weit weg bin. Muß demnächst mal wieder einen Hypermeiling-Versuch machen.
Das kennt ihr ?:
https://www.volvocars.com/.../...-fur-die-reichweite-im-elektrobetrieb
Also wenn der BC die A-temp und Klima in die Berechnung mit einbezieht, dürfte er bei Vollladung die maximale Reichweite nur in Pure bei 20° A -Temp und Klima "Off" anzeigen. In einer alten Anleitung vom T8 stand mal sinngemäß, dass die Reichweitenanzeige nur ein "ungenauer theoretischer" Wert ist der auch auf dem Momentanverbrauch basiert. Da die Restreichweitenanzeige bei mir noch nie realisische Werte angezeigt hat (meist komm ich viel weiter) ignoriere ich diese und halte mich nur noch an die Ladezustandsanzeige.
Zitat:
@Prancing Moose schrieb am 24. Juli 2019 um 19:40:41 Uhr:
Wenn Du auf das Symbol für Geschwindigkeit, Verbrauch Benzin, etc drückst, dann sollten die Werte angezeigt werden...
Danke Dir, jetzt klappt’s.
Bei mir wird die Strecke nicht in der Karte angezeigt.
Alle Datenschutz Haken im Sensus angeklickt.
Fahrtenbuch deaktiviert und aktiviert.
Bleibt bei dieser Darstellung.
Ist rein privater Natur daher nicht wirklich wichtig.
Zeitpunkt und Strecke sowie Verbrauch werden berechnet bzw angezeigt.
Fahrstrecke wird nur mit dem T8 angezeigt. Bin gerade nicht sicher was du hattest @Gunniie
Zitat:
@BANXX schrieb am 28. Juli 2019 um 13:21:14 Uhr:
Fahrstrecke wird nur mit dem T8 angezeigt. Bin gerade nicht sicher was du hattest @Gunniie
Ah - dann liegt es an mir - hab nur den T5.
Danke @BANXX
Gruß Gunn
583 Kilometer mit einem Verbrauch von 0,2 Litern und sicherlich unter 20 kWh. Der vordere Teil ging ohne Klima, beim hinteren war es sehr heiß und das Auto stand bei dem Ausreißer nach oben in der Sonne und musste erst runter kühlen.
Es wäre sogar noch weniger geworden, aber bei einer Stromsäule gab es einen Spannungsfehler und der Vorgang wurde abgebrochen. Keine Ahnung was das sollte, es war eine einmalige Sache und ich konnte später wieder aufladen. So musste ich ca. 20 Kilometer mit Benzin fahren. Als ich dann zum ersten mal an der Ampel stand, hat mich die Vibration am Bremspedal ziemlich verunsichert und ich dachte schon es wäre etwas kaputt. :D
Wenn man dann nicht drauf achten muss, wie schnell man fährt und wie stark die Beschleunigung sein darf, um nicht über die blaue Skala zu kommen, ist es fast ein anderes Fahrzeug. Der geht an der Ampel aber auch sowas von ab, in der Ortschaft hatte ich einmal schon 80 Sachen drauf, bis ich gemerkt hatte, dass ich zu schnell sein könnte.
Da meine Frau mit dem Wagen in unsere alte Heimat nach Hannover unterwegs ist, und sie überhaupt nicht auf eine sparsame Fahrweise aus ist, muss ich den Zähler danach resetten und leider von vorne anfangen. :(
Das wird dem Motor aber wahrscheinlich auch mal ganz gut tun, mindestens 500 Kilometer zu laufen.
Spannend wie unterschiedlich die Erfahrungen sind. Ich empfinde die Beschleunigung -verglichen zu einem richtigen E-Auto, wo man einfach durchtritt und nicht auf Balken schauen muss- eher schwach. So 20-30 kW mehr würden dem schweren Auto guttun.
Zitat:
@stelen schrieb am 7. August 2019 um 06:47:10 Uhr:
Spannend wie unterschiedlich die Erfahrungen sind. Ich empfinde die Beschleunigung -verglichen zu einem richtigen E-Auto, wo man einfach durchtritt und nicht auf Balken schauen muss- eher schwach. So 20-30 kW mehr würden dem schweren Auto guttun.
Das mit der Leistung sehe ich auch so, und es ist ja nicht so, dass Volvo das nicht anbieten könnte, aber das ist ja zur Zeit nur Kunden vorbehalten, die einen überteuerten Polestar I bestellt haben. Wurde da eigentlich schon was von ausgeliefert?
Ich fürchte auch der PS1 wird keinen reinen E-Betrieb haben und bei Bodenblech blind den Verbrenner anschmeissen.


