X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
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Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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Das findest du bei jeder Zubehörfelge in der ABE oder Gutachten. Bei den BMW Felgen weiß ich es nicht, wo das steht, war eine Vermutung für die Original Felge
OK, d.h. es bleibt bei Vermutungen.
Hard facts wären interessant.
Bericht von Auto-Motor-Sport
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Hier sieht man die Einstellungen des Autos und er gibt schön Gas. Bekommt bei "nicht sparsamer Fahrweise" 6 Liter kombinierten Verbrauch.
Sieht doch soweit alles ganz gut aus in den Videos. Der 6 Zyl. klingt für meinen Geschmack genau richtig.
Konnte den heute kurz eine Probefahrt mit dem Hybrid machen.
Antriebseinheit ist super abgestimmt. Vom Wechsel Batterie Antrieb zu Verbrenner merkt man fast nichts.
Was mich nicht ganz optimal gelöst finde, ist der leichte Knicks im Kofferraum.
Bis jetzt der beste Bericht den ich gelesen habe, aber immer noch mit zu viel Schönrederei. Auch 135 km ist keine riesige Reichweite. Hybriden sind objektiv nutzungssinnvoll, wenn der Verbrenner als Zusatzaggregat für Sondersituationen genommen werden kann und der e-Antrieb die relevante und überzeugende Arbeit übernimmt. Sehr gut fand ich die selten zu lesende, klare Ansage zum Versagen von BMW bei der Ladetechnik.
Zitat:
@fipe_ch schrieb am 7. November 2019 um 05:20:24 Uhr:
Bericht von Auto-Motor-Sport
Die Ladetechnik macht diesen Hybriden untauglich für Langstrecken, Urlaubsreisen oder Dienstreisen. Er ist ein (Vor)Stadtwagen. Dafür aber zu gross!
Tagsüber kann man ihn praktisch nicht laden. Ohne Nachladen wird er wegen des hohen Gewichts zu viel verbrauchen.
Schlusssatz der AMS: "Unverständlich ist angesichts dieses Potentials die lahme Ladetechnik."
...dem ist nichts hinzuzufügen. Hoffentlich liest das mal einer in München. E-Hasser Fröhlich und seine Truppe haben es bisher offensichtlich einfach nicht kapiert oder es ist Absicht. Wie kann man nur ernsthaft ein neues Fahrzeug konzipieren, mit so einer großen Batterie und dann nur 3,7kW Ladeleistung.
Schaut euch den Bericht an
https://youtu.be/CeaF0ZUeZP4
Da erkennt man dass das Fahrzeug unterwegs immer wieder geladen wird.
Für mich der 45e ideal meist nur Kurzstrecken einfach bis 30km, kann tagsüber im Büro laden und Zuhause brauch ich eigentlich keine Ladestation da nur 5km Fahrstrecke ins Büro.
Mein aktueller VW T6 braucht bei Kurzstrecke fast 15L Diesel.....
Zitat:
@Skyrouge schrieb am 7. November 2019 um 10:07:41 Uhr:
Die Ladetechnik macht diesen Hybriden untauglich für Langstrecken, Urlaubsreisen oder Dienstreisen. Er ist ein (Vor)Stadtwagen. Dafür aber zu gross!
Tagsüber kann man ihn praktisch nicht laden. Ohne Nachladen wird er wegen des hohen Gewichts zu viel verbrauchen.
Quark, die Ladetechnik spielt bei PHEV für Langstrecken und Urlaubsreisen überhaupt keine Rolle. Auf der Autobahn wird Verbrenner gefahren. Gesamtreichweite laut der Videos >800km. Also überhaupt kein Problem.
Die lahme Ladetechnik macht halt nur Spontanladen an öffentlichen Ladesäulen im Alltag völlig sinnlos.
City-SUV hin oder her ist eine andere Diskussion. Für die Stadt ist ein PHEV oder BEV ideal, im Berufsverkehr Stop&go 100x komfortabler und natürlich umweltfreundlicher als jeder reine Verbrenner.
Es ist mir irgendwie ein Rätsel, dass sich so Viele so schnell persönlich angegriffen fühlen, wenn kritisch über die Hybrid bzw. E-Mobilität diskutiert wird. Letztlich ist doch jeder, der hier ein sachlich-kritisches Argument vorbringt ein Förderer einer neuen Technolgie, denn er zeigt doch nur die Punkte auf, die es braucht, damit die Technik mehr Akzeptanz findet und damit dann positiv auf die Umwelt einwirkt. Wenn dann derjeneige, der eine andere Meinung als man selbst hat quasi für "blöd und inkompetent" erklärt wird, dann ist das nicht nur eine Aussage über den der das so macht, sondern auch noch kontraproduktiv für die Technik. Von denen, die hier kritisch mit herumdiskutieren sind 99% grundlegend positiv gegenüber diesen Veränderungen eingestellt. Das letzte 1% der destruktiven Nörgler hat man doch sofort identifiziert. Genauso, wie die die ohne sachliche Argumentation alles nur unkritisch gut finden. Mit beiden muss man doch gar nicht reden.
Der Spritmonitor wird es am Ende deutlich zeigen, wie sich die Verbräuche einpendeln und der 45e wird trotz Mehrgewichts deutlich sparsamer als der 40i sein und damit sein Ziel voll erreichen.
Meiner Meinung nach ist das genau das Kerngeschäft des PHEV, auf den Pendlerstrecken super sparsam oder sogar rein elektrisch und auf der Langstrecke die Option deutlich sparsamer unterwegs zu sein durch die Unterstützung des E-Motors und der Rekupation bei jedem Bremsvorgang.