X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
Beste Antwort im Thema
Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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Zitat:
@nycrom schrieb am 11. Sep. 2019 um 19:3:09 Uhr:
Audi hat nun auch seine Antwort auf den 45e vorgestellt. Ich finde einen Diesel Motor deutlich sinnvoller als einen Benziner. Gesamtreichweite 1400 km. Schade dass ich bereit bestellt habe.
Ja, ne, is schon klar
Ein 2,5 Tonnen Schiff mit 56km elektrischer Reichweite schafft 1400km Gesamtreichweite.
Audi hat's verstanden!
Äh das ist der Etron aus 2016 :-)
Die 1400 km Reichweite würde man im Q7 nur mit einem 150 Liter Tank schaffen. Aber das ist ohnehin unwichtig, da man mit einem Audi Diesel nirgendwo mehr hin darf 😛
Vor allem nur 56km elektrische Reichweite. Das ist weit weg von den 88km des X5.
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Lest den Beitrag mal korrekt, das Ding ist schon seit Jahren nicht mehr im Handel. Auch am Pre-Facelift Q7 zu erkennen. Dennoch schade!
Bei einem Diesel-Hybrid würde ich auch sofort einsteigen.
Kommt ja im GLE
https://www.auto-motor-und-sport.de/.../
Habe mich schon mit dem 50d eingedeckt. Mercedes ist optisch auch nicht mein Fall. Finde es schade das BMW nicht über diese Variante nachdenkt.
Elektrisch in der Stadt und Kurzstrecke, Diesel mit Power und geringem Verbrauch für die Langstrecke.
Ist in meinen Augen die beste Option zur Überbrückung bis die Wasserstoff Mobilität flächendeckend funktioniert und bezahlbar wird.
Ich bin gespannt wieviel der X5 realistisch auf Langstrecke im Hybridmodus verbraucht. Ich habe irgendwo vom 745e um die 6 Liter gelesen. Wäre bei einem 69 Liter Tank ja in Ordnung. Bloß mag ich starke Beschleunigung, dann wird es sicher übel aussehen.
Der Q7 Hybrid hat halt den Vorteil des sparsamen Dieselmotors. Im Hybridmodus kann der wohl auf 4-5 Liter kommen. Dann ist eine hohe Gesamtreichweichte von über 1000 km durchaus realistisch. Und das Turboloch wird sicher vom Elektromotor gestopft.
Schade dass BMW nicht den 3.0d Motor eingebaut hat.
Diesel PHEV halte ich für völligen Mumpitz. Alle meine bisherigen Diesel (6Z. 3l, BMW und Mercedes) hatten schon mit meinem eher kurzstreckenlastigen Fahrprofil (Arbeitsweg 15km) Probleme. Nach spätestens 15-20 TKM gingen die Probleme los, wie ständiges Freibrennen, zäh, hoher Verbrauch, Vibrationen etc. Die Dinger werden halt dann nie richtig warm und haben keine Zeit ihre ganzen Abgasnachbehandlungsprozesse korrekt zu Ende zu bringen, die diversen Kats/Filter und das AGR verstopfen oder die sagenumwobenen "Thermofenster" schlagen zu. Bei einem PHEV läuft der Diesel dann ja meist noch viel kürzer und häufiger kalt.
Wenn schon Verbrenner, dann wenigstens ein hoffentlich vibrationsfrei und leise laufender Reihensechser Benziner.
Mumpitz?
Na wenn ich losfahre weiß ich in der Regel wo ich hin will🙂 und wie weit mein Ziel ist.
Habe ich eine längere Fahrt vor mir, drücke ich auf Verbrenner. Bei 15km fahre ich im E Modus und das geht locker bis zu 50km. Allerdings sehe ich bei 50km Strecke auch kein Problem den Diesel heiß zufahren. Ich hatte in meiner ganzen Diesellaufbahn (Audi, VW, BMW) nur einmal ein AGR-Ventil nach 150.000km tauschen müssen. Und es ist auch einiges an Kurzstrecke dabei gewesen.
Sehe da jetzt kein großes Problem.
Bespiel für eine längere Fahrt:
Bin jetzt letzte Woche 450km am Stück gefahren 120kmh. 90% Autobahn. 7,4L. Mit einem Hybrid (80km Akku) wären 5-6L. locker möglich. Mit einem Benziner ist man bei etwa 8L. Oder hat jemand andere Erfahrungen gemacht?
Ich möchte nicht der Benziner schlecht reden, wunderbares Fahrzeug doch für den Langstreckenfahrer hätte der Diesel-Hybrid auch seinen Reiz.
Bin mir sicher, dass einige Viele den 30d oder m50d links liegen gelassen hätten. Das wäre auch vielleicht der Grund warum sowas nicht auf den Markt kommt.
Es gibt einen recht einfachen Grund der gegen Dieslehybriden spricht: Der Dieselmotor.
Ich bin in 3,5 Jahren 166.ooo km mit dem ersten Diesel-Plug-In der Welt gefahren und es ist einfach nur grausam, wenn nach der ruhigen elektischen Fahrt so ein Diesel loslärmt.
Und ja ich bin den 3.0d im X5 probegefahren, der war eher noch schlimmer als der 5-Ender im VOLVO
Ich habe auch vor möglichst viel elektrisch zu fahren, aber realistisch wird der Verbrenner doch einige Male auch bei kürzeren Strecken zum Einsatz kommen. Die E-Maschine im X5 hat ja gerade mal 83kW Leistung. Die zieht in einem >2.5t SUV sicherlich nicht die Butter vom Brot. Ich muss z.B. auf meinem Arbeitsweg einige KM über die Autobahn. Um da auf der Auffahrt vernünftig zu beschleunigen, wird mit Sicherheit der Verbrenner für einige Sekunden herhalten müssen.
Ich sehe den Diesel beim Hybrid eher kritisch, hatte schon beim Q7 nicht wirklich funktioniert da das Mehrgewicht des Hybrid den Vorteil komplett aufgefressen hat. Auf Langstrecke müsste man das mal verifizieren ob das Mehrgewicht die Einsparung an Diesel rechtfertigt. Da sehe ich nicht so großes Potential im Vergleich zum Benziner plus die doch nicht ganz unerhebliche Problematik mit dem Thermofenster und des doch deutlich höheren Aufwandes für die Abgasnachbehandlung inkl. AdBlue beim Diesel.
Zumal bei Fahrverboten doch irgendwann kommt...keine Einfahrt für Diesel...
Naja, erstmal hat er ja ein E-Kennzeichen, da dürfte er von Fahrverboten ausgenommen werden.
Die übrigen Daten vom GLE finde ich aber schon lecker, >30kWh Akku und vor allem Schnellladefähig.