X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
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Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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Hab den kofferraumschutz.de
Absolut bestes Teil das ich je dafür hatte in (den letzten 5 Autos), seit wir einen Hund haben.
Zitat:
@harald335i schrieb am 12. Juni 2020 um 00:49:20 Uhr:
Zitat:
@dubdidu schrieb am 11. Juni 2020 um 23:00:00 Uhr:
Du magst tlw. recht haben. Und bindend ist eigentlich die Preisliste, aber im Konfigurator steht es anders und über den werden ziemlich viele User hier gehen. Das hat bei mir damals bei der Bestellung des 45e auch für Irritationen gesorgt und wurde von BMW bis heute nicht korrigiert...
Danke für den Hinweis, wie du weißt, war ich so erbost darüber, dass ich fast abbestellen wollte, süffisant steht das bis heute sogar in meiner Auftragsbestätigung, ich wüßte nicht, wie das dann lösen wollten. Nein, ich werde da nicht darauf bestehen und auch keinen Rabattz machen, wobei ich
eigentlich schon erwarte, dass ich mich bei einem X5, Modell hin oder her, nicht um sowas profanes wie ein Abdeckrollo kümmern muss.
Ich gebe Dir vollkommen Recht. Bei dem Preis des Wagens ist das ein Armutszeugnis. Was sollen wir denn noch drauf legen, damit man ein elektrisches Teil bekommt?
Tja, leider wollen sie das nicht. Aktuell zumindest. Mir würde ja ein elektrisch zurücklaufendes Rollo reichen. Diesen automatischen Versenkkram brauche ich nicht. Zumal es technisch auch nicht möglich ist, da an der Stelle der Benzintank beim Hybriden eingebaut ist. Aber so ein simples elektrisches Rollo sollte möglich sein...
1) Welcher Unterschied ist bei „Sport” durch Wählhebel von rechts nach Links vs “Sport” Taste? Ich kann beim fahren echt nix feststellen , selbst wenn das LFF eine Stufe runtergeht - homöopathisch vielleicht.
2) Hat einer ggf weitere Erfahrungen gemacht zu “Adaptive” vs “Hybrid” ? Haben wir oben schonmal diskutiert , vielleicht haben mittlerweile mehr das Auto! Ich kann faktisch keinen Unterschied feststellen. Weder andere Einberechnung Strom/Sprit nach Navigation , noch adaptive LFF Justierung . Selbst wenn ich von Asphalt auf Schotter “bretter” bleibt das Fahrwerk in “Normalstellung” bei adaptive.
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Zitat:
@macek schrieb am 27. Juni 2020 um 15:31:22 Uhr:
1) Welcher Unterschied ist bei „Sport” durch Wählhebel von rechts nach Links vs “Sport” Taste? Ich kann beim fahren echt nix feststellen , selbst wenn das LFF eine Stufe runtergeht - homöopathisch vielleicht.2) Hat einer ggf weitere Erfahrungen gemacht zu “Adaptive” vs “Hybrid” ? Haben wir oben schonmal diskutiert , vielleicht haben mittlerweile mehr das Auto! Ich kann faktisch keinen Unterschied feststellen. Weder andere Einberechnung Strom/Sprit nach Navigation , noch adaptive LFF Justierung . Selbst wenn ich von Asphalt auf Schotter “bretter” bleibt das Fahrwerk in “Normalstellung” bei adaptive.
Ich kann leider nicht viel beitragen, außer dass ich deine Beobachtungen in beiden Fällen genau so teile...
Wie sehen das denn die ganzen anderen Fahrer ? Ist das nur ein prob von e91_alex und mir , oder gibt es einfach nur viel viel weniger reale 45e Fahrer im Forum , als man ggf meinen könnte ?
Wir fuhren gestern nach Südtirol da hat er bei adaptiv gefühlt früher auf Motor geschaltet wenn es den Berg hoch ging
Mir ist der Unterschied zwischen Hybrid und Adaptive ehrlich gesagt auch unklar. Konnte keinen wirklich nachvollziehbaren Unterschied feststellen.
Kleiner Tip: Schaltet mal während der Fahrt im Hybrid/Adaptive Mode und bei aktiver Navigation auf den Infoschirm mit dem Energiefluss. Da sieht man ganz gut die Auswirkung der Navigation auf die Energiesteuerung, da steht denn z.B. "Langsame Fahrabschnitt => elektrischer Antrieb"o.ä. Es macht übrigens auch Sinn Hin- und Rückfahrt gleich als eine Strecke ins Navi einzugeben (eigentliches Ziel als Zwischenziel), wenn man am Zielort nicht laden kann. Dann teilt er die elektrische Energie vernünftig auf.
Der Tipp ist mal erst Sahne.
Simpel, aber man muss auch erstmal darauf kommen.
Kann ich im 45e zwar erst im November probieren, aber bei meinem 530e sollte das ja auch (jetzt schon) funktionieren.
@beemerOnly: Danke, wird gleich ausprobiert!!
Mich würde mal interessieren von den glücklichen Besitzern: Wie hat denn Bmw die Leasingrsten nach Abzug der BAFA Förderung angepasst. Ich habe bestellt bevor es die Förderung gab. Dann habe ich die Bestellung angepasst um ihn förderfähig zu machen. Wie Wer hat schon Erfahrung zur Anrechnung der Förderung?
Das ihr in D ein Auto wie das fördert ist schon typisch, aber gut für alle Betroffenen natürlich.
Ja ja, Wirtschaft und Umwelt, das wird nie zugunsten der Umwelt ausgehen.
PS: ist echt nicht böse gemeint oder gar als Kritik an den 45e Fahrern.....
Wir haben jetzt 1519km runter mit dem 45e und davor knapp 1100km rein elektrisch. Wenn man die Rahmenbedingungen einhält, finde ich die Forderung absolut in Ordnung. Aber Du hast recht, die passende Nutzung als als Voraussetzung gelten.
Ich fahre den 45e nun seit März 2020 und habe jetzt knapp 11.000 km runter - davon 80%+ rein elektrisch gefahren. Ich könnte eigentlich meine üblichen täglichen Fahrten zur Arbeit hin und zurück rein elektrisch fahren - das sind 2x knapp 60km, davon ca. 20km AB. In der Praxis mache ich das aber nicht wegen der Steigungen im Streckenverlauf der AB. Die elektrische Geschwindigkeit wird mit 135km/h angegeben. Bei mir ist es so, dass ich im günstigsten Fall (bergab) bis auf 147km/h komme, aber dafür sinkt die Geschwindigkeit bergauf teilweise signifikant, d.h. bei längeren Steigungen fällt die Geschwindigkeit teilweise unter 100km/h ab, was auf der AB schon blöd ist. Daher schalte ich bei Steigungen auf Hybrid um und habe dadurch bei Ankunft meist noch 10km oder mehr Restreichweite übrig. Ich denke, die elektrische Power ist vielleicht etwas unterdimensioniert angesichts des Fahrzeug Gewichtes. Die Gesamtleistung bei Hybrid oder gar Sport ist natürlich völlig ausreichend.
Wie sind in der Hinsicht die Erfahrungen anderer 45e Fahrer? Wie geht ihr damit um?
Ich habe den Wagen auch seit März, aber erst 4000 km runter, mein Beruf lässt Home-Office zu. Von den 4000 km bin ich 3000 km elektrisch gefahren. Ich glaube es ginge auch noch mehr, aber Schalthebel nach links (oder Sport) ist einfach verführerisch und mega (ok, vorher 520D) :-D
Zum Büro hin und zurück 70 km mit Lade Möglichkeit im Büro. Passt.
Rundum zufrieden, einzig digital hängt BMW (Deutschland) wirklich hinterher.