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x20xev warum tu ich mir das an.??

Opel
Themenstarteram 12. Februar 2011 um 2:03

zur geschichte....

jemand wollte unbedingt seinen passat los werden... wegen tüv.

der wollte dann den alten ex omi b carav. von endlichomega/kai haben....

ich ( blöde wie ich bin ) sach....: gut, nen anderer kollege wollte eh lernen, wie motoren von innen aussehen und wie man sie zusammenstrickt.... also nächste woche macht er den x20xev motor zusammen ( nach meinen anweisungen, weil ich hab keine zeit... ) dann kommt er schnell in die omi rein.... und gute fahrt.!!

2. kollege fängt auch an.... musste dann Sa., "nur kurz" nach hause, weil sein vater kurz vorbeikommt und wollte ne Std. später wieder da sein und weiter machen................ seit dem ward er nicht mehr zu sehen.:eek::(:(:(

also, der ganze dreck bleibt an mir hängen.:mad::mad::mad:

also in die hände gespuckt und doppelt so schnell.... mist bauen.!!

aus 3 verscheidenen motoren baue man einen.... andere ventile einschleifen/ schaftdichtung erneuern/ andere NW.... alles säubern und neu dichten. dann alles auf einen gebrauchten block rauf ( der aus zeitgründen, nu nicht mehr gross nachgeschaut werden konnte ) und hoffen, das die angaben des vorbesitzers stimmen.!

dann 4 abgerissene krümmerschrauben rausgebohrt...bzw. muttergeschweisst und mit benzbolzen ausgestattet.... nur um dann zu merken, vorne die untere schraube ( der rest davon... ) , vom KWS. ist auch noch im loch. nur beim genauem hinsehen, konnte man dann erkennen, da steckt schon ein bohrer dirnne.:eek::eek::eek::( und links und rechts, ist schon alles verbohrt.... na klasse.!

nachdem mutteraufschweissen auch nichts mehr gebracht hatte, 12mm. boher angesetzt... und ein 2-3mm. loch rein/rumgebohrt.

dann einfach an das blech, von innen, eine M6 schraube ran geschweisst und diese dann auf ca. 2-3mm., flachgeschliffen. so sass das blech weiterhin am motor/kopf an.

dann einer inbusschraube, das gesammte gewinde abgeschnitten.... und den runden kopf, hohlgebohrt ( 6mm. ).

dieses dann über die geschweisste schraube geworfen, so hatte ich eine verdickung, in die der NWS. einrasten konnte.... zwei U-scheiben davor und ne M6-mutter, mit etwas loktite druff... und alles war gut.

dann :eek: ging das grosse gesuche los..... wo sind alle anbauteile, wie saugrohr/ dis-modul/ zündkabel/ limahalter/ röhrchen zum BKV...usw... weg... alles weg:eek::(:(:mad:

gut einiges fand ich noch im meinem fundus, aber die kleinigkeiten wie limahalter/röhrchen.... musste ich nach kaufen. ( und das, wo ich so 5-10 solcher teile in jahr schlachte.:rolleyes::o:o:o )

auf dem schrottplatz, ( ca. 1 1/2 Std. wartezeit, für 3 teile, die ich in 5 min. ausgebaut hatte. ) hab ich dann so bei mir gedacht..... na ja... danach hat sich das mit irgendwelchen omi "B"´s und x20xev motoren ja erst mal erledigt.... und du nimmst dir erst mal 2-3 wochen urlaub von dem schrott... ( urlaub in der klappsmühle ) und machst dich ganz in ruhe und gelassenheit, der omi "a"´s an.... die schon warten.:D:D:D:p

DEEEEEEEENKSTE.!!!!!!!!!!!!!!! kaum inne werke.... "supergau.... "

nachdem ich einem bekannten, die letzen 6-8 wochen in den ohren lag, "LASS UNS DEINEN ZAHNRIEMEN MACHEN" ( omi "B" x20xev ) und er immer nur meinte....: "wenn zeit und geld da ist"

rief er mich dann an..... "bin auf dem weg zur ASH.... auto auffm trailer.... zahnriemen brauchen wir nicht mehr machen, der ist nicht mehr wichtig, ventile sind nu krumm.!!!:mad:

er komme dann nach her mal, mit dem motor seines bruders vorbei, den könnten wir ja schnell mal reinstricken. ( nur das das mal klar ist... er weiss wie son motor aussieht.... mehr aber nich.:( )

er kam dann ja auch mit nem frontfräsenmotor an und meinte..... Sa. früh anfangen und So. mittag fertig.:eek::eek::eek::eek::eek:, weil ich Mo., ja wieder zur arbeit muss.:p:p:p:p:p:p:p:p:p:p:p:p:p;)

an meinem lachen hat er dann wohl gemerkt, das man dafür wohl dann ein -zwei leute bräuchte, die wenigstens mittelmässig ahnung haben sollten, wenn das klappen soll.!;):D

er war ( nachdem ich ihm sagte, das ich meinen "plan" dann über den haufen werfen würde und mit machen würde.. ) dann auch bereit, seinem zeitplan, etwas zu verändern und sofort anzufangen.....

von 18-20.30 uhr, haben also zwei fachmänner:o ( er hatte noch einen freund mit ) gebraucht, um den motor, von seinen frontfräsenteilen zu befreien.:o:o:o

und was hat dann sein freund gemacht....:confused::rolleyes::(.... er hat leider den bohrer, um genau die M6er schraube rauszubohren, die auch mich schon generft hatte, schief angesetzt.... und kreutz und queer, neben die schraube gebohrt...... ( irgendwie hatte ich ein Dejavu )

aber der motor ist nackig und ölfrei...... nu muss ich halt morgen früh um 09 uhr wieder auffe matte stehen...... und auf 2-3 fachmännern;) aufpassen, das sie nicht noch mehr inne grütze machen.....

meiner lief ja in der zwischenzeit, in der sie den anderen gerupft hatten......... noch schnell ne spühlung, dann ölwechsel.... und dann schnell nach hause, bevor das glatteis um sich greift.

kurz was zwischen die rippen geschoben..... mit käferfan teleornaniert.... dann ein bierchen aufgemacht und auf druck, weggeschnüffelt.:eek::eek:

( wer mich kennt der weiss, ein bierchen ( 0,33 l. ) und ich bin besoffen...... aber irgendwie musste der tag ja aus dem kopp raus.:(:(:(... ein paar schmerzmittelchen hinterher und das shillteufenchen kann kommen.... zwangspause für gehirn und knochen, der abend ist vorbei.!!!)

DENKSTE........ um ca. 11uhr, ruft "werbrauchtnicks" an..... "hallo andree, hier andré.... meine omi "B"... autobahn..... rauch/ rumgestotter/ ölqualm/ ausrollen, weil öllampe an und ausrollen, weil motor ausgegangen.!:(:(...............:eek::eek::eek:

also wieder rein inne klamotten..... noch schnell zwei kaffee in den kopp geschüttet..... im laufschritt drei mal ums haus rum, um wieder wach zu werden..... rein in den manta und ab dafür.

lange rede kurzer sinn...... omi ADAC > huckepack zur ASH.... ich da schon gewartet.... andré sich in den manta gedrückt....ab zu mir nach hause.... andré in meine omi "A" gestopft....( weil manta war ihm nicht geheuer:rolleyes::p:p:D ) und ihm zum teufel gewünscht.;):cool:

nachher um ca. 09 uhr.... geht der ganze blödsinn, wieder von vorne los.... nur in doppelt und dreifacher form.:(:(

sooooo, nu geht es mir schon ein wenig besser.... man sollte öfters mal romane schreiben. :cool:

-a-

 

 

 

 

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 12. Februar 2011 um 2:03

zur geschichte....

jemand wollte unbedingt seinen passat los werden... wegen tüv.

der wollte dann den alten ex omi b carav. von endlichomega/kai haben....

ich ( blöde wie ich bin ) sach....: gut, nen anderer kollege wollte eh lernen, wie motoren von innen aussehen und wie man sie zusammenstrickt.... also nächste woche macht er den x20xev motor zusammen ( nach meinen anweisungen, weil ich hab keine zeit... ) dann kommt er schnell in die omi rein.... und gute fahrt.!!

2. kollege fängt auch an.... musste dann Sa., "nur kurz" nach hause, weil sein vater kurz vorbeikommt und wollte ne Std. später wieder da sein und weiter machen................ seit dem ward er nicht mehr zu sehen.:eek::(:(:(

also, der ganze dreck bleibt an mir hängen.:mad::mad::mad:

also in die hände gespuckt und doppelt so schnell.... mist bauen.!!

aus 3 verscheidenen motoren baue man einen.... andere ventile einschleifen/ schaftdichtung erneuern/ andere NW.... alles säubern und neu dichten. dann alles auf einen gebrauchten block rauf ( der aus zeitgründen, nu nicht mehr gross nachgeschaut werden konnte ) und hoffen, das die angaben des vorbesitzers stimmen.!

dann 4 abgerissene krümmerschrauben rausgebohrt...bzw. muttergeschweisst und mit benzbolzen ausgestattet.... nur um dann zu merken, vorne die untere schraube ( der rest davon... ) , vom KWS. ist auch noch im loch. nur beim genauem hinsehen, konnte man dann erkennen, da steckt schon ein bohrer dirnne.:eek::eek::eek::( und links und rechts, ist schon alles verbohrt.... na klasse.!

nachdem mutteraufschweissen auch nichts mehr gebracht hatte, 12mm. boher angesetzt... und ein 2-3mm. loch rein/rumgebohrt.

dann einfach an das blech, von innen, eine M6 schraube ran geschweisst und diese dann auf ca. 2-3mm., flachgeschliffen. so sass das blech weiterhin am motor/kopf an.

dann einer inbusschraube, das gesammte gewinde abgeschnitten.... und den runden kopf, hohlgebohrt ( 6mm. ).

dieses dann über die geschweisste schraube geworfen, so hatte ich eine verdickung, in die der NWS. einrasten konnte.... zwei U-scheiben davor und ne M6-mutter, mit etwas loktite druff... und alles war gut.

dann :eek: ging das grosse gesuche los..... wo sind alle anbauteile, wie saugrohr/ dis-modul/ zündkabel/ limahalter/ röhrchen zum BKV...usw... weg... alles weg:eek::(:(:mad:

gut einiges fand ich noch im meinem fundus, aber die kleinigkeiten wie limahalter/röhrchen.... musste ich nach kaufen. ( und das, wo ich so 5-10 solcher teile in jahr schlachte.:rolleyes::o:o:o )

auf dem schrottplatz, ( ca. 1 1/2 Std. wartezeit, für 3 teile, die ich in 5 min. ausgebaut hatte. ) hab ich dann so bei mir gedacht..... na ja... danach hat sich das mit irgendwelchen omi "B"´s und x20xev motoren ja erst mal erledigt.... und du nimmst dir erst mal 2-3 wochen urlaub von dem schrott... ( urlaub in der klappsmühle ) und machst dich ganz in ruhe und gelassenheit, der omi "a"´s an.... die schon warten.:D:D:D:p

DEEEEEEEENKSTE.!!!!!!!!!!!!!!! kaum inne werke.... "supergau.... "

nachdem ich einem bekannten, die letzen 6-8 wochen in den ohren lag, "LASS UNS DEINEN ZAHNRIEMEN MACHEN" ( omi "B" x20xev ) und er immer nur meinte....: "wenn zeit und geld da ist"

rief er mich dann an..... "bin auf dem weg zur ASH.... auto auffm trailer.... zahnriemen brauchen wir nicht mehr machen, der ist nicht mehr wichtig, ventile sind nu krumm.!!!:mad:

er komme dann nach her mal, mit dem motor seines bruders vorbei, den könnten wir ja schnell mal reinstricken. ( nur das das mal klar ist... er weiss wie son motor aussieht.... mehr aber nich.:( )

er kam dann ja auch mit nem frontfräsenmotor an und meinte..... Sa. früh anfangen und So. mittag fertig.:eek::eek::eek::eek::eek:, weil ich Mo., ja wieder zur arbeit muss.:p:p:p:p:p:p:p:p:p:p:p:p:p;)

an meinem lachen hat er dann wohl gemerkt, das man dafür wohl dann ein -zwei leute bräuchte, die wenigstens mittelmässig ahnung haben sollten, wenn das klappen soll.!;):D

er war ( nachdem ich ihm sagte, das ich meinen "plan" dann über den haufen werfen würde und mit machen würde.. ) dann auch bereit, seinem zeitplan, etwas zu verändern und sofort anzufangen.....

von 18-20.30 uhr, haben also zwei fachmänner:o ( er hatte noch einen freund mit ) gebraucht, um den motor, von seinen frontfräsenteilen zu befreien.:o:o:o

und was hat dann sein freund gemacht....:confused::rolleyes::(.... er hat leider den bohrer, um genau die M6er schraube rauszubohren, die auch mich schon generft hatte, schief angesetzt.... und kreutz und queer, neben die schraube gebohrt...... ( irgendwie hatte ich ein Dejavu )

aber der motor ist nackig und ölfrei...... nu muss ich halt morgen früh um 09 uhr wieder auffe matte stehen...... und auf 2-3 fachmännern;) aufpassen, das sie nicht noch mehr inne grütze machen.....

meiner lief ja in der zwischenzeit, in der sie den anderen gerupft hatten......... noch schnell ne spühlung, dann ölwechsel.... und dann schnell nach hause, bevor das glatteis um sich greift.

kurz was zwischen die rippen geschoben..... mit käferfan teleornaniert.... dann ein bierchen aufgemacht und auf druck, weggeschnüffelt.:eek::eek:

( wer mich kennt der weiss, ein bierchen ( 0,33 l. ) und ich bin besoffen...... aber irgendwie musste der tag ja aus dem kopp raus.:(:(:(... ein paar schmerzmittelchen hinterher und das shillteufenchen kann kommen.... zwangspause für gehirn und knochen, der abend ist vorbei.!!!)

DENKSTE........ um ca. 11uhr, ruft "werbrauchtnicks" an..... "hallo andree, hier andré.... meine omi "B"... autobahn..... rauch/ rumgestotter/ ölqualm/ ausrollen, weil öllampe an und ausrollen, weil motor ausgegangen.!:(:(...............:eek::eek::eek:

also wieder rein inne klamotten..... noch schnell zwei kaffee in den kopp geschüttet..... im laufschritt drei mal ums haus rum, um wieder wach zu werden..... rein in den manta und ab dafür.

lange rede kurzer sinn...... omi ADAC > huckepack zur ASH.... ich da schon gewartet.... andré sich in den manta gedrückt....ab zu mir nach hause.... andré in meine omi "A" gestopft....( weil manta war ihm nicht geheuer:rolleyes::p:p:D ) und ihm zum teufel gewünscht.;):cool:

nachher um ca. 09 uhr.... geht der ganze blödsinn, wieder von vorne los.... nur in doppelt und dreifacher form.:(:(

sooooo, nu geht es mir schon ein wenig besser.... man sollte öfters mal romane schreiben. :cool:

-a-

 

 

 

 

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Zitat:

Original geschrieben von redbaron83

...Irgendwo verliert er Öl ... ich vermute entweder die Simmerringe der Nockenwellen oder der Neue Simmerring der Ölpumpe, nur ich weis nicht wie ich das rausfinde...

...

Hi Oli,

 

hast Du den korrekten Sitz des neuen Kurbelwellen-Simmerrings in der Ölpumpe mit einem Spiegel kontrolliert?

Die Lippe kann sich unterhalb der Kurbelwelle unbemerkt umgestülpt haben. :eek:

 

Wenn an der Kurbelwelle bereits eine Einlaufrille war, ist es erfolgreich, den neuen Simmerring nicht ganz bis zum Anschlag einzutreiben. Der dichtet dann auch so ab.

 

 

Gruß Axcell

 

P.S. Bei meinem Omi läuft die Zeit nun ab.

am 6. November 2011 um 15:24

Wozu braucht man da einen spiegel? Das auto war auf der Bühne man kommte von oben und unter schauen. war sogar mit dem Kopf zwischen kühler und Motor, hatte also einen geraden blick drauf! Ehrlich gesagt fürchte ich eher die ringfeder im Simmerring ist hin... und das sieht man ja nicht... :(

Hat jemand ne idee zu der Drehzahlsache? und dem DZM? :)

Zitat:

Original geschrieben von redbaron83

... Ehrlich gesagt fürchte ich eher die ringfeder im Simmerring ist hin... und das sieht man ja nicht... :(

...

Warum sollte die Ringfeder hin sein? :confused:

 

Es bleiben ja noch die Nockenwellen-Simmerringe. Bei meinem Omi war der obere rechte undicht. Die Ölspur zeigt dies auf der Rückseite des hinteren Zahnriemenschutzes.

 

Habe dann gleich alle 3 Simmeringe an der Front getauscht.

 

Das Öl hatte sich auch unten gesammelt.

 

 

Gruß Axcell

 

 

 

Themenstarteram 6. November 2011 um 23:08

nach dem er warm ist und anfängt zu saägen oder drehzahl zu erhöhen, gib ihm doch mal ein paar leichte, aber gut gemeinte schläge auf den hinterkopf......:rolleyes::rolleyes::eek:

also mit grösserem schraubenzieher, oder kleinem hämmerchen, direckt aufs LLR gehäuse..... ihm die argumente dalegen/ einprügeln, das falschlaufen, einzustellen.!!!;):p

wenn er darauf zickig reagiert und kurzfristig grobe änderungen, oder wieder gleichleerlauf anbietet, um sich einzuschleimen:rolleyes::o:o, dann wird es zeit, den anderen LLR. zu reinigen und zu verbauen.!!

vllt. auch gleich, mit der anderen, vorher gereinigten, DK.!

der kram mit der falsch angezeigten drehzahl, würde mich erst mal dazu bewegen.... nen chinakracher dran zu hängen, "auch wenn nichts, in der MKL., angezeigt wird"... und damit auch dann gleich die werte der lima zu bekommen.! alles über 14, 7-> kann schon auf regelprobleme hinweisen.

zu viel strom macht genauso zicken, wie masseprobleme.!:eek::(

also auch mal alle massepunkte im töff, genaustens reinigen und einfetten.!!

-a-

am 7. November 2011 um 11:49

Glaubst du nicht dass das an der aufgebohrten hohlschraube liegen kann...? Wenn er ne Weile im LL läuft wird die Drehzahl wieder niedriger... Weil die Gase weniger werden...? Wäre doch logisch? lässt sich sogar reproduzieren!

Meinst du der dzm geht wegen schlechten massepunkten falsch? Lima is ok. Hab ich die Tage erst getauscht!

Tankanzeige zeigt übrigens auch mal mehr und mal weniger an....

Zieh mal den dünnen Schlauch am Ventildeckel ab und stopfe ihn mit einer Schraube zu und fahre so ein wenig.

Steck danach mal ein Kugelschreiber-Unterteil in den Schlauch, fahre dann noch mal und vergleiche das Verhalten.

am 7. November 2011 um 12:44

Das is ne gute Idee, Kurt!

Ich hab irgendwie auch den tieferen Sinn dieser düse noch nicht erkannt, beim c20ne gehts doch auch mit nur einem dicken schlauch vor der drosselklappe...?!

Den C20NE oder X20SE mit den Ecotec Motoren zu vergleichen ist ne gewagte Nummer, aber prizipiell hast du natürlich recht.

 

Gleichwohl,... Mein jetziger Firmenwagen und vor Jahresfrist auch schon der alte FW waren bei der Blow-By Düse vollkommen zugesyfft und liefen trotzdem im LL -durch nichts zu beirren- wie festgenagelt.

Frag mich nicht warum, aber ich denke wirklich, daß die alten LLR ab 97 die Ursache sind.

Die scheinen nie kaputt zu gehen und machen -soweit ich weiß- fast nie Probleme.

 

Aber was hilft alles weh und ach die Frau deines Lebens hast du auch gnommen, und wenn sie jetzt mal meckert ist das auch kein Scheidungs-, Trennungs-, oder Verkaufsgrund. Schoppen gehen, schön masieren, im Haushalt mit anfassen, mal ein Bild aufhängen -das schon seit Jahren hinter der Couch steht- und schon ist die Welt wieder in Ordnung.:p

am 8. November 2011 um 1:10

Ich glaub kurt, wir reden grad an einander vorbei... ;)

Meine Frage war eher in die richtung gedacht: Braucht der XEV die rückführung der KW-Gase an der Stelle nach der Drosselklappe überhaupt? und wenn ja für was? weil ich ehrlich gesagt am überlegen bin diese Blöde Düse ganz tot zu legen und nur den dicken schlauch vor der DK (i.V.m. Ölabscheider) Arbeiten zu lassen!

Geht das?

 

############Edit:############

Als anhang mal zwei Fotos:

Bild1: -Nach 5 min Fahrt mit (etwas) Last, wie gesagt DZM geht auch falsch, das sind jetz ca. 950 U/min

Bild2: -10min später habe ihn nur im LL tuckern lassen... und man HÖRT, DAS ist die normale Drehzahl!!!

 

Die erhöhung geht bei längerer Belastung bis auf 1000 U/min hoch (und da zeigt der DZM noch zu wenig an!) aber kein Schwanken oder Ruckeln...

Ich versuche am WE erstmal Kurt's test mit der Schraube und der Kuli-spitze! ;)

Themenstarteram 8. November 2011 um 2:58

""Meine Frage war eher in die richtung gedacht: Braucht der XEV die rückführung der KW-Gase an der Stelle nach der Drosselklappe überhaupt? und wenn ja für was..............""

normalerweise sollte die DK. recht zu sein.... dann müssen die BB-gase durch den LLR durch.

dadurch verdreckt dieser natürlich viel schneller....

deswegen, wenn standgas und DK. zu... geht der hauptstrom, der BB-gase, der ja bei leerl. weniger ist, durch das kleine löchlein.!

wenn also bei den "zickenhaft, neumodischen" motoren, ohne richtigen ölabscheider:eek: das öl nicht richtig sauber ist, dann kommt es dadurch, im LLR., öfters zu problemen.!!

dafür soll das "nebenlöchlein sein.!

es ganz zu-zumachen, bringt also auf dauer nur problemchen....

wenn son motor super gepflegt wird.... dann kann das löchlein ruhig zu gestopft sein... weil dann die schmutzpartikel recht wenig sind.!

mit nem c20ne, kannste das also wirklich nicht vergleichen..... denn der hat noch nen ordentlichen ölabscheider drinne und die kolben/ ringe usw... waren nicht aus neumodischpappe.!;):D:)

____

;);)das mit den anderen spetzitests, würde ich auch immer zu erst machen:rolleyes::eek::rolleyes: denn es dauert ja mindestens eine-fünf stunden:eek:, nen härteren gegenstand zu nehmen und mal kurz und mittelknackig, gegen den LLR zu hauen.:eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek:

das wäre mir persönlich auch zu aufwändig.:rolleyes::confused::confused::confused:

son ding kann nicht nur verschmutzen, sondern auch in sich verharken/kannten............ und die schläge können sowas kurzfristig ( manchmal auch längerfristig ) lösen und der el. helfen, über einen bestimmten punkt drüber zu kommen.... damit kann dann der LLR. seinen dienst wieder ausführen.!!!!!!!

die el. könnte auch nen wackler haben, der sich auch in luft auflösen kann, oder das ganze verschlimmert.... klopfen bringt also auf die schnellste art ausschlussergebnisse.!

denn reagiert er darauf gar nicht und alles bleibt wie es ist..... arbeitet er selber völlig richtig ( freigängig ) und es liegt wahrscheinlich an der el.,...der vllt. etwas geöffneten DK.... oder vllt. an nebenluft.!

-a-

Durch den Blow-By Drosselklappen-Bypass geht nur eine geringe Grundmenge Kurbelgehäuseluft, um den Motor auch im LL sicher zu entlüften, da ja die Drosselklappe komplett zu ist.

Der alte NE hatte ja den groben LLR in einer Ausführung als echter Schieber, der -genau betrachtet- von den Abmessungen und der Konstruktion her gegen den LLR des XEV fast wie ein Trecker gegen ein Bobbycar ist.

Der vom XEV ist ein Schwingregler, der kaum bis keine Kraft hat und auch nicht komplett dicht schließen kann, darum hat man den Umweg gelegt. Letztlich um zu verhindern, daß sich die Kurbelgehäuse Druckschwankungen auf die LL-Regelung auswirken können.

 

Die sanftere Regelart ist wohl ursprünglich die Ursache für diesen Wechsel zu dem LLR im XEV gewesen.

Wer sich mit Opel beschäftigt weiß, daß es z.B. beim NE im Vectra oft LL-Ruckeln gab, das kein noch so begabter FOH beseitigen konnte. Ich hatte mir daran auch schon mal die Zähne ausgebissen. Und da war erst nachdem wir den Motor auf X20SE umgerüstet hatten, das Ruckeln wie weggeblasen.

 

Ich habe ja immer einen guten LLR griffbereit liegen und probiere das mit einem Tausch immer -als erstes- kurz mal aus.

Da habe ich dann nach 2 Min. ein sehr genaues Ergebnis, wo -in welche Richtung- ich weitersuchen muß.

 

@ Andree

Wenn der LLR verklebt ist, kannst du auf dem LLR draufhauen wie und mit was du willst, es wird ihn nicht bis wenig kümmern.

Themenstarteram 8. November 2011 um 12:08

@kurt..... glaub mir, das interessiert ihn, wenn er harkt..... nicht das 1. mal, das ich das bei den komischen dingern ausprobiere.!

hatten wir ja auch gerade wieder beim x20xev.... den ich schon in einem anderem thread erwähnt hatte.

denn niemals hatte man mit den LLR vom c20ne->, so "oft" probleme, wie mit den neueren dingern.

das es "daaaaaaaaaamals" mit die alten dinger, "maaaanchmal", komische problemchen gab, wo es so war, wie du beschiebne hast...... das lag dann aber nicht am LLR selber, sondern an irgendwelchen zusatzproblemchen, die nicht zu finden waren.

ich persönlich hatte erst einen einzigen c24ne, bei dem ich es auch nur hinbekommen habe, nachdem der motorkabelb. ausgetauscht wurde.

alle meine NE/SE motoren, laufen im leerlauf, meisst um welten besser, als die meissten x/y motoren, die hier bei mir ankommen.!!!

ich denke ( wie so oft:eek:;):p ) das solche sachen nicht oft genug kaputt gingen.... deswegen musste da erfunden werden, womit mehr geld in die kassen kommen tut.:eek::(:(

( binschonweg....}> :) )

-a-

am 8. November 2011 um 23:03

Ich werde das alles was ihr gesagt habt am we mal testen!

Aber prinzipiell tendiere ich dazu, einen glasölabscheider einzubauen und die bb-düse tot zu legen....

Was haltet ihr davon?

 

Beste grüsse, oli

Zitat:

Original geschrieben von kurtberlin

Der X22XE und der Y/Z22XE sind mit anderen Steuerungen ausgerüstet. (Einmal mit und einmal ohne E-Gas)

Hallo Kurt,

welcher der Köpfe ist für e-Gas tauglich?

Vermutlich der Y/Z, oder?

Ist es richtig, das der Y (vom Steuergerät) Tempomat nicht unterstützt,

der Z jedoch kein Problem damit hat?

zugegeben, viele Fragen `off Topic`....

Grüßle

 

E-Gas tauglich?

 

Das ist im Prinzip egal.

Der 2,2L kann mit Seil oder E-Gas betrieben werden.

E-Gas geht nur im FL, da mit dem 2,2 Kopf, geht da aber auch mit einem 2,0 Block.

Hier schließt sich der Kreis, weil E-Gas und das andere Zündmodul zusammengehören.

Das Zündmodul vom 2,2 läßt sich im 2,0 Kopf nämlich nicht betriebsicher befestigen.

Darum geht beim E-Gas nur der 2,2 Kopf.

 

Y und Z sind zwar lediglich SW Varianten, aber genau besehen auch geringe Unterschiede im Steuergerät selbst.

Probleme mit dem Tempomat gibt es aber bei beiden nicht.

 

Beim Tempomat gilt der Unterschied

---> Seilgas -> Seilgas-Tempomatservo, normaler Vierpol-Bedienschalter

---> E-Gas -> Tempomat elektronisch im STG integriert, aber auch der normale Vierpol-Bedienschalter

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