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x20xev warum tu ich mir das an.??
zur geschichte....
jemand wollte unbedingt seinen passat los werden... wegen tüv.
der wollte dann den alten ex omi b carav. von endlichomega/kai haben....
ich ( blöde wie ich bin ) sach....: gut, nen anderer kollege wollte eh lernen, wie motoren von innen aussehen und wie man sie zusammenstrickt.... also nächste woche macht er den x20xev motor zusammen ( nach meinen anweisungen, weil ich hab keine zeit... ) dann kommt er schnell in die omi rein.... und gute fahrt.!!
2. kollege fängt auch an.... musste dann Sa., "nur kurz" nach hause, weil sein vater kurz vorbeikommt und wollte ne Std. später wieder da sein und weiter machen................ seit dem ward er nicht mehr zu sehen.:eek::(:(:(
also, der ganze dreck bleibt an mir hängen.:mad::mad::mad:
also in die hände gespuckt und doppelt so schnell.... mist bauen.!!
aus 3 verscheidenen motoren baue man einen.... andere ventile einschleifen/ schaftdichtung erneuern/ andere NW.... alles säubern und neu dichten. dann alles auf einen gebrauchten block rauf ( der aus zeitgründen, nu nicht mehr gross nachgeschaut werden konnte ) und hoffen, das die angaben des vorbesitzers stimmen.!
dann 4 abgerissene krümmerschrauben rausgebohrt...bzw. muttergeschweisst und mit benzbolzen ausgestattet.... nur um dann zu merken, vorne die untere schraube ( der rest davon... ) , vom KWS. ist auch noch im loch. nur beim genauem hinsehen, konnte man dann erkennen, da steckt schon ein bohrer dirnne.:eek::eek::eek::( und links und rechts, ist schon alles verbohrt.... na klasse.!
nachdem mutteraufschweissen auch nichts mehr gebracht hatte, 12mm. boher angesetzt... und ein 2-3mm. loch rein/rumgebohrt.
dann einfach an das blech, von innen, eine M6 schraube ran geschweisst und diese dann auf ca. 2-3mm., flachgeschliffen. so sass das blech weiterhin am motor/kopf an.
dann einer inbusschraube, das gesammte gewinde abgeschnitten.... und den runden kopf, hohlgebohrt ( 6mm. ).
dieses dann über die geschweisste schraube geworfen, so hatte ich eine verdickung, in die der NWS. einrasten konnte.... zwei U-scheiben davor und ne M6-mutter, mit etwas loktite druff... und alles war gut.
dann :eek: ging das grosse gesuche los..... wo sind alle anbauteile, wie saugrohr/ dis-modul/ zündkabel/ limahalter/ röhrchen zum BKV...usw... weg... alles weg:eek::(:(:mad:
gut einiges fand ich noch im meinem fundus, aber die kleinigkeiten wie limahalter/röhrchen.... musste ich nach kaufen. ( und das, wo ich so 5-10 solcher teile in jahr schlachte.:rolleyes::o:o:o )
auf dem schrottplatz, ( ca. 1 1/2 Std. wartezeit, für 3 teile, die ich in 5 min. ausgebaut hatte. ) hab ich dann so bei mir gedacht..... na ja... danach hat sich das mit irgendwelchen omi "B"´s und x20xev motoren ja erst mal erledigt.... und du nimmst dir erst mal 2-3 wochen urlaub von dem schrott... ( urlaub in der klappsmühle ) und machst dich ganz in ruhe und gelassenheit, der omi "a"´s an.... die schon warten.:D:D:D:p
DEEEEEEEENKSTE.!!!!!!!!!!!!!!! kaum inne werke.... "supergau.... "
nachdem ich einem bekannten, die letzen 6-8 wochen in den ohren lag, "LASS UNS DEINEN ZAHNRIEMEN MACHEN" ( omi "B" x20xev ) und er immer nur meinte....: "wenn zeit und geld da ist"
rief er mich dann an..... "bin auf dem weg zur ASH.... auto auffm trailer.... zahnriemen brauchen wir nicht mehr machen, der ist nicht mehr wichtig, ventile sind nu krumm.!!!:mad:
er komme dann nach her mal, mit dem motor seines bruders vorbei, den könnten wir ja schnell mal reinstricken. ( nur das das mal klar ist... er weiss wie son motor aussieht.... mehr aber nich.:( )
er kam dann ja auch mit nem frontfräsenmotor an und meinte..... Sa. früh anfangen und So. mittag fertig.:eek::eek::eek::eek::eek:, weil ich Mo., ja wieder zur arbeit muss.:p:p:p:p:p:p:p:p:p:p:p:p:p;)
an meinem lachen hat er dann wohl gemerkt, das man dafür wohl dann ein -zwei leute bräuchte, die wenigstens mittelmässig ahnung haben sollten, wenn das klappen soll.!;):D
er war ( nachdem ich ihm sagte, das ich meinen "plan" dann über den haufen werfen würde und mit machen würde.. ) dann auch bereit, seinem zeitplan, etwas zu verändern und sofort anzufangen.....
von 18-20.30 uhr, haben also zwei fachmänner:o ( er hatte noch einen freund mit ) gebraucht, um den motor, von seinen frontfräsenteilen zu befreien.:o:o:o
und was hat dann sein freund gemacht....:confused::rolleyes::(.... er hat leider den bohrer, um genau die M6er schraube rauszubohren, die auch mich schon generft hatte, schief angesetzt.... und kreutz und queer, neben die schraube gebohrt...... ( irgendwie hatte ich ein Dejavu )
aber der motor ist nackig und ölfrei...... nu muss ich halt morgen früh um 09 uhr wieder auffe matte stehen...... und auf 2-3 fachmännern;) aufpassen, das sie nicht noch mehr inne grütze machen.....
meiner lief ja in der zwischenzeit, in der sie den anderen gerupft hatten......... noch schnell ne spühlung, dann ölwechsel.... und dann schnell nach hause, bevor das glatteis um sich greift.
kurz was zwischen die rippen geschoben..... mit käferfan teleornaniert.... dann ein bierchen aufgemacht und auf druck, weggeschnüffelt.:eek::eek:
( wer mich kennt der weiss, ein bierchen ( 0,33 l. ) und ich bin besoffen...... aber irgendwie musste der tag ja aus dem kopp raus.:(:(:(... ein paar schmerzmittelchen hinterher und das shillteufenchen kann kommen.... zwangspause für gehirn und knochen, der abend ist vorbei.!!!)
DENKSTE........ um ca. 11uhr, ruft "werbrauchtnicks" an..... "hallo andree, hier andré.... meine omi "B"... autobahn..... rauch/ rumgestotter/ ölqualm/ ausrollen, weil öllampe an und ausrollen, weil motor ausgegangen.!:(:(...............:eek::eek::eek:
also wieder rein inne klamotten..... noch schnell zwei kaffee in den kopp geschüttet..... im laufschritt drei mal ums haus rum, um wieder wach zu werden..... rein in den manta und ab dafür.
lange rede kurzer sinn...... omi ADAC > huckepack zur ASH.... ich da schon gewartet.... andré sich in den manta gedrückt....ab zu mir nach hause.... andré in meine omi "A" gestopft....( weil manta war ihm nicht geheuer:rolleyes::p:p:D ) und ihm zum teufel gewünscht.;):cool:
nachher um ca. 09 uhr.... geht der ganze blödsinn, wieder von vorne los.... nur in doppelt und dreifacher form.:(:(
sooooo, nu geht es mir schon ein wenig besser.... man sollte öfters mal romane schreiben. :cool:
-a-
Beste Antwort im Thema
zur geschichte....
jemand wollte unbedingt seinen passat los werden... wegen tüv.
der wollte dann den alten ex omi b carav. von endlichomega/kai haben....
ich ( blöde wie ich bin ) sach....: gut, nen anderer kollege wollte eh lernen, wie motoren von innen aussehen und wie man sie zusammenstrickt.... also nächste woche macht er den x20xev motor zusammen ( nach meinen anweisungen, weil ich hab keine zeit... ) dann kommt er schnell in die omi rein.... und gute fahrt.!!
2. kollege fängt auch an.... musste dann Sa., "nur kurz" nach hause, weil sein vater kurz vorbeikommt und wollte ne Std. später wieder da sein und weiter machen................ seit dem ward er nicht mehr zu sehen.:eek::(:(:(
also, der ganze dreck bleibt an mir hängen.:mad::mad::mad:
also in die hände gespuckt und doppelt so schnell.... mist bauen.!!
aus 3 verscheidenen motoren baue man einen.... andere ventile einschleifen/ schaftdichtung erneuern/ andere NW.... alles säubern und neu dichten. dann alles auf einen gebrauchten block rauf ( der aus zeitgründen, nu nicht mehr gross nachgeschaut werden konnte ) und hoffen, das die angaben des vorbesitzers stimmen.!
dann 4 abgerissene krümmerschrauben rausgebohrt...bzw. muttergeschweisst und mit benzbolzen ausgestattet.... nur um dann zu merken, vorne die untere schraube ( der rest davon... ) , vom KWS. ist auch noch im loch. nur beim genauem hinsehen, konnte man dann erkennen, da steckt schon ein bohrer dirnne.:eek::eek::eek::( und links und rechts, ist schon alles verbohrt.... na klasse.!
nachdem mutteraufschweissen auch nichts mehr gebracht hatte, 12mm. boher angesetzt... und ein 2-3mm. loch rein/rumgebohrt.
dann einfach an das blech, von innen, eine M6 schraube ran geschweisst und diese dann auf ca. 2-3mm., flachgeschliffen. so sass das blech weiterhin am motor/kopf an.
dann einer inbusschraube, das gesammte gewinde abgeschnitten.... und den runden kopf, hohlgebohrt ( 6mm. ).
dieses dann über die geschweisste schraube geworfen, so hatte ich eine verdickung, in die der NWS. einrasten konnte.... zwei U-scheiben davor und ne M6-mutter, mit etwas loktite druff... und alles war gut.
dann :eek: ging das grosse gesuche los..... wo sind alle anbauteile, wie saugrohr/ dis-modul/ zündkabel/ limahalter/ röhrchen zum BKV...usw... weg... alles weg:eek::(:(:mad:
gut einiges fand ich noch im meinem fundus, aber die kleinigkeiten wie limahalter/röhrchen.... musste ich nach kaufen. ( und das, wo ich so 5-10 solcher teile in jahr schlachte.:rolleyes::o:o:o )
auf dem schrottplatz, ( ca. 1 1/2 Std. wartezeit, für 3 teile, die ich in 5 min. ausgebaut hatte. ) hab ich dann so bei mir gedacht..... na ja... danach hat sich das mit irgendwelchen omi "B"´s und x20xev motoren ja erst mal erledigt.... und du nimmst dir erst mal 2-3 wochen urlaub von dem schrott... ( urlaub in der klappsmühle ) und machst dich ganz in ruhe und gelassenheit, der omi "a"´s an.... die schon warten.:D:D:D:p
DEEEEEEEENKSTE.!!!!!!!!!!!!!!! kaum inne werke.... "supergau.... "
nachdem ich einem bekannten, die letzen 6-8 wochen in den ohren lag, "LASS UNS DEINEN ZAHNRIEMEN MACHEN" ( omi "B" x20xev ) und er immer nur meinte....: "wenn zeit und geld da ist"
rief er mich dann an..... "bin auf dem weg zur ASH.... auto auffm trailer.... zahnriemen brauchen wir nicht mehr machen, der ist nicht mehr wichtig, ventile sind nu krumm.!!!:mad:
er komme dann nach her mal, mit dem motor seines bruders vorbei, den könnten wir ja schnell mal reinstricken. ( nur das das mal klar ist... er weiss wie son motor aussieht.... mehr aber nich.:( )
er kam dann ja auch mit nem frontfräsenmotor an und meinte..... Sa. früh anfangen und So. mittag fertig.:eek::eek::eek::eek::eek:, weil ich Mo., ja wieder zur arbeit muss.:p:p:p:p:p:p:p:p:p:p:p:p:p;)
an meinem lachen hat er dann wohl gemerkt, das man dafür wohl dann ein -zwei leute bräuchte, die wenigstens mittelmässig ahnung haben sollten, wenn das klappen soll.!;):D
er war ( nachdem ich ihm sagte, das ich meinen "plan" dann über den haufen werfen würde und mit machen würde.. ) dann auch bereit, seinem zeitplan, etwas zu verändern und sofort anzufangen.....
von 18-20.30 uhr, haben also zwei fachmänner:o ( er hatte noch einen freund mit ) gebraucht, um den motor, von seinen frontfräsenteilen zu befreien.:o:o:o
und was hat dann sein freund gemacht....:confused::rolleyes::(.... er hat leider den bohrer, um genau die M6er schraube rauszubohren, die auch mich schon generft hatte, schief angesetzt.... und kreutz und queer, neben die schraube gebohrt...... ( irgendwie hatte ich ein Dejavu )
aber der motor ist nackig und ölfrei...... nu muss ich halt morgen früh um 09 uhr wieder auffe matte stehen...... und auf 2-3 fachmännern;) aufpassen, das sie nicht noch mehr inne grütze machen.....
meiner lief ja in der zwischenzeit, in der sie den anderen gerupft hatten......... noch schnell ne spühlung, dann ölwechsel.... und dann schnell nach hause, bevor das glatteis um sich greift.
kurz was zwischen die rippen geschoben..... mit käferfan teleornaniert.... dann ein bierchen aufgemacht und auf druck, weggeschnüffelt.:eek::eek:
( wer mich kennt der weiss, ein bierchen ( 0,33 l. ) und ich bin besoffen...... aber irgendwie musste der tag ja aus dem kopp raus.:(:(:(... ein paar schmerzmittelchen hinterher und das shillteufenchen kann kommen.... zwangspause für gehirn und knochen, der abend ist vorbei.!!!)
DENKSTE........ um ca. 11uhr, ruft "werbrauchtnicks" an..... "hallo andree, hier andré.... meine omi "B"... autobahn..... rauch/ rumgestotter/ ölqualm/ ausrollen, weil öllampe an und ausrollen, weil motor ausgegangen.!:(:(...............:eek::eek::eek:
also wieder rein inne klamotten..... noch schnell zwei kaffee in den kopp geschüttet..... im laufschritt drei mal ums haus rum, um wieder wach zu werden..... rein in den manta und ab dafür.
lange rede kurzer sinn...... omi ADAC > huckepack zur ASH.... ich da schon gewartet.... andré sich in den manta gedrückt....ab zu mir nach hause.... andré in meine omi "A" gestopft....( weil manta war ihm nicht geheuer:rolleyes::p:p:D ) und ihm zum teufel gewünscht.;):cool:
nachher um ca. 09 uhr.... geht der ganze blödsinn, wieder von vorne los.... nur in doppelt und dreifacher form.:(:(
sooooo, nu geht es mir schon ein wenig besser.... man sollte öfters mal romane schreiben. :cool:
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195 Antworten
""Aus welchem Grund Rätst du zum Einbau? Ich hab nun ja gelesen dass das abgeschiedene Öl was zurück fließt durch die wärme des krümmers und die schlecht Belüftung beim längsmotor verkrusten und das steigrohr verschliesen können...""
tja.... kurt und ich sind uns in vielem sehr einig.
dazu gehört zb. das das ölsystem, ein recht wichtiger und meisst sehr vernachlässigter störensfaktor sein kann.! ( und das natürlich nicht nur bei opel )
sauberes öl bekommt man aber nicht durch den ölwechsel bei 10-20tkm.... sondern nur durch öfteres austauschen des ölfilters.
denn der hält/ filtert nu mal die fremdstoffe aus dem öl.
diese sind immer vorhanden, denn kein kolbenring/ölabstreifring, kann auf 100% dicht halten.
da kommt dann wieder der "indenschwanzbeissende hund" ins spiel....
öl wird immer schmutziger.... immer mehr schwebstoffe binden sich in ihm.... und das zeugs, setzt sich natürlich auch in die hohnschliffe und an/auf die kolben/ ölabstreifringe. dadurch werden diese immer schmutziger und können schlechter arbeiten. ergo wird die verschmutzung immer mehr.
diese schmutzpartikel.... ( und nur diese setzen sich am motorinnenleben überall ab, nicht das öl selber ) verstopfen langsam aber sinnig auch das röhrchen.
und das tun sie so oder so.!!
( aber an dem dreck, den ablagerungen, kann man doch sehr gut erkennen, was die zu lange zeit, mit den ölfiltern, ausmacht.:eek::eek: denn normal sollte das allermeisste davon, durchs öl, im filter landen.... solange wie der aufnahmefähig ist )
der ölabscheider soll verhindern, das minikleinste öltröpchen und was viiiiiel wichtiger ist, die verschmutzten bestandteile in den tröpchen, mit in den ansaugtrackt gelangen.
und solange der abscheider und alles ein wenig sauber ist, gelingt es ihm auch recht gut.
dann haste auch nur minimal öl im ansaugrohr. ( was... wie kurt schon schrieb... nicht besonders tragisch ist. )
meine meinung zu dem ganzem ist also....
leute die sowieso zu selten den ölfilter wechseln und sich auch mit dem ölwechsel schwer tun, für die ist es wahrscheinlich besser, den ölabscheider weg zu lassen.:rolleyes::(
leute die ihren motor hegen und pflegen, oder wenigstens normal behandeln, sollten den ölabscheider lieber drinne lassen.!!!
zur not, um wenigstens ( wie erwähnt setzt sich nicht nur das röhrchen zu, sondern überall im motor, lagern sie die ablagerungen ein... und das ist niemals schön, wenn sich davon zuviel auf einmal lösst, wie es bei längeren fahrten leicht passieren kann. ) das röhrchen etwas länger sauber zu halten ( wenn es denn wirklich an der hitze liegt ) sollte man dann eben ein zusätzlichen hitzeschutz, um das röhrchen legen, aber meiner meinung nach, nicht auf den ölabscheider verzichten.
nicht zu vergessen, für normal ist ein ölabscheider "eigentlich" in jedem anderem motor fest verbaut.!
( ich persönlich kenne keine anderen motoren:rolleyes:, ausser die von opel ab 94 verbauten mehrventiler.... die son ding nicht drinne haben. ( wenn auch manchmal so angebracht, das man ihn nicht mehr sieht und geschweige denn reinigen kann.!
aber ich kenne ja auch nicht so viele "neuzeitmotoren" von innen.:rolleyes::(
vllt. könnte mir ja mal jemand darüber ne liste von motoren zusammenstellen, ohne ölabscheider.
das wäre super lieb.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:D:)
das allerbeste wäre allerdings... ( meiner meinung nach ;) )
-das röhrchen, vor hitze zu schützen... ( zb. einen der kleinen metallschläuche drüber )
-den ölabscheider da weg zu lassen....
-den kleineren ausgang, am VD., dicht machen....
-an den grossen ausgang, einen ölabscheider dazwischenzustricken ( ZB. einen glasölabscheider, der bei voll, wieder geleert werden kann ) und erst von dessen ausgang, wieder den grossen und kleinen schlauch abgehen zu lassen.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
aber dazu müsste man seine omi schon sehr lieb haben.;););):p:D
ich für meinen teil habe in diesem jahr, bestimmt über 100 ölabscheider, von golf´s/ford´s....opel´z sauber gespühlt/gebrannt...... weil besser ist das.!;):) ( siehe foto, von 8V )
aber ich sach ja auch nicht, das alles andere falsch, oder nicht richtig ist...... ist halt mal ne auslegungssache und ich bin damit recht gut gefahren.!
-a-
Zu dem kann ich mich dahingehend zustimmend einlassen, daß es einem sauberen Motor egal ist ob er diesen Nachrüstkrüppel trägt oder nicht.
Ein relativ verschlammter Motor wird aber diesen Ölabscheider beim R4/16V im Omega B immer sehr schnell zusetzen.
Hier kommt nun die -von mir schon so oft ins Feld geführte- unglückliche Lage des KG-Belüftungsrohr beim Omega B ins Spiel.
Da dieser Ölabscheider ursprünglich nachträglich für den Vectra konstruiert wurde, bei dem das Rohr gut gekühlt im Luftstrom des Kühlers und dessen Lüfters sitzt, macht sich der Zuwachseffekt beim Vectra nicht, bis kaum bemerkbar.
Das kann man auch an den wenigen Leerlaufproblemen beim X20XEV im Vectra oder anderen Quereinbauten gut nachvollziehen.
Beim Omega B haben wir -auf der Rolle mit einem anständigen Gebläse vor dem Kühler- an der Stelle Oberflächentemperaturen von ca.480°C in Spitzen bis sogar zu 530°C an dem Rohr gemessen, beim Vectra hingegen ging es grade mal bis max.180°C rauf.
Wer sich mit den Motorölen ein wenig auskennt, weiß das diese -je nach Spezifikation- bei 160°C-220°C anfangen zu sieden.
D.h. nicht nur, daß sie in Rauch aufgehen, sondern sie verlieren darüber hinaus auch gleichzeitig viele ihrer von den Herstellern mühsam und trickreich in sie integrierten Eigenschaften, also werden sie dadurch kontinuierlich schlechter.
Zum weiteren lagern sich die im Öl ja bewust und absichtlich gebundenen Schwebsttoffe beim Verdampfen auf der Innenseite des Rohrs ab, was beim Omega B durch den Ölabscheider noch beschleunigt wird.
Diesen Effekt kann man nur verhindern bzw. vermindern, in dem der ja im Ventildeckel enthaltene Ölabscheider seinen Dienst tut und das darin niedergeschlagene Öl so -im Motorinneren über die Sammelkanäle vorne und hinten- im Zylinderkopf nach unten ins Kurbelgehäuse laufen kann und nicht den Weg wieder zurück über das Rohr sucht.
Darum genau plädiere ich eben für den originalen Gummibogen, anstelle dieses Zusatz-Nachrüst-Ölabscheiders.
Also Andree, der Ölabscheider bei den 16V Motoren sitzt genau wie bei denem NE- oder auch SE-Beispiel im Ventil-Deckel...
Nur hat er keine Gase oder Siebe im Deckel, sondern mach da seine Arbeit durch die große Fläche und den langen Weg une ein Labyrint aus Stegen.
Also ist es von meiner Seite eine Lösung, die mit Bedacht und gründlichem abklopfen aller Möglichkeiten gewählt wurde und durch mich auch so publiziert und verbal verbreitet worden ist.
Also ich kann euch nur immer wieder loben Leute! Das ist echt das erste Forum in dem man sich fachlich auf oberem Niveau unterhalten kann und man sogar noch dazu lernen kann! Weiter so!
Ich hab heute in einer Nachschicht den Ommi erstmal soweit zerpflückt, der Kopf ist unten, es lies mir keine Ruhe, ich wollte sehen ob der Motor noch gesund ist! UND: Freude!!!!
Es sieht richtig gut aus! Die Ventile sind (relativ) sauber, man sieht bei denen vom Einlass noch die originalen Fräßlinien, keine Ecken, keine Verbrennungen! Die Laufbüchsen der Kolben sehen aus wie 145.000km (die der Motor auch weg hat) Kreuzschliff komplett zu sehen, nur vorn und hinten etwas dünn, was ich für normal halte! Keine riefen oder rillen...! Die kolben haben im OT kein bis fast kein spiel (minimal). Die nocken der Wellen sehen aus wie neu, die Lager haben paar laufspuren aber nicht schlimm (Der kaputte XEV von meinem Kumpel sah ganz anders aus) Bei den Hydros sieht auch alles gut aus, aber ob die später noch klackern werde ich esrtmal sehen...
Kopfdichtung war auch noch ganz, aber kein Fehler sie zu machen, war nicht mehr die neuste!
Im groben würde ich sagen der Motor hats überlebt!
Die Blow-By-Düse hab ich in ein Vollbad "Presto Motorreiniger" gelegt! Das Zeut geht richtig gut! Mal sehen wie die Morgen aussieht! :)
Zum Thema Ölabscheider, ich mach das so, dass der orig. Bogen dort bleibt und wenn dann alles richtig läuft baue ich oben am Ventildeckel einen Glasabscheider ein. So wie altersack das beschrieben hat! Ist eine gute Idee!
Ich fahr viele Langstrecken, in der Regel im Monat ca. 2000 - 3000km autobahn ich denke da dürfte das mit dem Öl auch nicht so zum Problem werden! Und ich wechsel jede 10.000km das Öl! MIT Filter! Logisch! ;)
Ich hab mal noch paar Fotos angehängt, morgen mach ich noch paar Nahaufnahmen von Kreuzschliff und Wellenlagern....
Beste Grüße, Oli
p.s. mein Profil ist um paar Fotos meiner zwei Schätzchen reicher, wen's interessiert! ;)
also kurt....:)
eines ist uns beiden süssen jungs ja klar... ein ölabscheider gehört "normalerweise" an die kälteste stelle, und so weit wie möglich, in richtung der dann angesaugten gase.
das öl gehört ja in den motor und nicht in den ansaugtrackt.;):)
das die "wege" in den plasteventildeckeln, nicht das notwendige ergebniss hervorrufen/ bringen, ist ja sogar opel mal aufgefallen.:eek:
ob die stelle des "normalen" ölabscheiders, so wie sie beim xev gewählt wurde, ein notwändiges übel, oder ein übler notaufwand ist, darüber lässt sich diskutieren..... aber entscheiden muss das dann ( nach meiner meinung ) jeder selbst, je nach seinen öl u. ölfilterwechsel machenschaften.
zu bedenken wäre dabei dann nämlich auch, das die gase, die von unten kommen ( inkl. der sprühölanteile ) immer mehr und schneller festfressen können, als das abgeschiedene öl, was dann wieder flüssig nach unten wandert.!
dazu kommt dann noch, das hecktreiberlinge auch mal mit nem c20ne ausgestattet waren und die hitze an den "röhrchen" da genauso hoch ist, wie bei den xev modellen......( die hatten noch nicht mal nen extrahitzeschutz um die hosenrohre ) und bei denen ist das röhrchen auch fast nie so verstopft wie bei den xev-dingern.....
ausserdem, sind die ventildeckel meisst auch richtig mit verschlammt und da oben herrscht dann aber auch nicht die hitze des hosenrohres.!!
beim zb. 1,2 - 1,6l. nz/ szr.... und so weiter, sind aber die röhrchen, trotz hinter dem motor angebracht und überhaupt nicht in der nähe des krümmers oder hosenrohres, auch sehr oft verschlammt/krustet, bis in den kopf/nockenwellengehäuse rein....
ausserdem haben wir beiden, bestimmt schon genügend solcher verstopften röhrchen gesehen.... ( und auch gereinigt:(:mad: ) und ich bin der meinung, das die mitölabscheider, weniger verstopft waren.!
80-100% kann man das aber auch nicht in die waagschale werfen, weil man ja nie genau weiss, wie mit dem jeweiligem motor, im laufe seines lebens, umgegangen wurde.!
ergo....
für ;)volldeppen;) wie zb. uns beiden:eek:, die nicht nur alle 10-15 tkm. nen öl/filterwechsel machen, sondern spätestens alle 4-5tkm. auch noch zusätzlich, immer nur die filter austauschen, um das öl sauberer/gefiltert zu haben..... wird das recht unintressant sein, ob da die ölabscheider vor sind,....
aber wir sind halt auch "nur die deppen" und nicht die masse.:o:o
@redbaron83....
""............unterhalten kann und man sogar noch dazu lernen kann! Weiter so!""
deswegen bin ich auch hier gelandet.!!!!!!!!!
""Und ich wechsel jede 10.000km das Öl! MIT Filter! Logisch! ;)""
und genau das mache ich ZB. nicht..... für mich/ einige ist es wichtiger, das der filter mindestens doppelt so oft getauscht wird.
wer sein töff lange fahren möchte und weniger probleme mit dem motor haben möchte, für den wird die kurzarbeit des ölfilterwechsels, eine lachpille sein.!!
sind beim opel, ( ausser den V-motoren ) nicht mal 5 min. arbeit.... ohne bühne und co.... und wenn man die dinger in grösserer anzahl zu kauft, kosten sie nen ei und butterbrot.... inkl. versand.!!
das restöl aus den filtern, kann auch wieder oben in den motor gekippt werden,.... also alles in allem, 5 min. arbeit und ca. 2,-€ kosten...... diese 2,-e kosten, wird man aber recht schnell, über den auf dauer gesehen, geringeren öl und benzinverbrauch, wieder rein bekommen.!;):p
denn ein super sauberer motor, kann auch volle tolle, seine arbeit, perfekt abliefern und das spart auf dauer, viel zeit u. geld.!
"" Die Blow-By-Düse...."" .....:confused:
du meinst das KW-entlüftungsrohr.... zb. das röhrchen.??
nicht vergessen, der ganze VD, sollte auch ( besonders unter den plastiken ) von den ablagerungen befreit/ gereinigt werden.
und vergiss später bitte nicht auch noch zu erwähnen.... ölwanne war ab und wurde inkl. des ölansaugrohr-grobsiebes gereinigt.:D:p;):)
für alles andere.... toi...toi...toi... und viel spass beim rumschrauben.!!!
-a-
Mit Blow-by düse meine ich die 1,5mm holschraube an saugrohr die so gern verstopft! (Wie auf dem letzten Foto im letzten beitrag zu sehen) Die ist jetzt wieder reine und auf 2mm aufgebohrt. ;)
Ölwanne kommt morgen ab, neue ölpumpe rein und alles wird gereinigt!
Hab heut festgestellt das meine Hydros was abbekommen haben: ca. jedes zweite ist fest (federt nicht mehr) hab jetzt alles in diesel eingelegt und einige fangen schon wieder an sich bewegen zu lassen. Mal sehen ob ich alle retten kann!
Zwecks Ölfilterwechsel, haste recht das dauert grad beim längsmotor wirklich nicht lange, das werd ich denn auch öfter machen!
Hab nochmal paar Fotos gemacht von Nahem... schauts euch mal an, denke das sieht alles gut aus!
""Hab heut festgestellt das meine Hydros was abbekommen haben: ca. jedes zweite ist fest (federt nicht mehr) hab jetzt alles in diesel eingelegt und einige fangen schon wieder an sich bewegen zu lassen.""
:confused::eek::confused:
wie jetzt..... haste sie vorher mittels zange/schraubstock oder ähnlichem leer gedrückt:rolleyes: und dann federn sie nicht, oder liessen sich einige davon ohne leerdrücken, federmässig bewegen.??
( ;) die beschreibung kann ja beide bedeuten, deswegen sach ma bitte genauer.! )
grund....
wenn hydros gerade ausgebaut.... und der motor nicht allzulange gestanden hat, dann sollteste die stössel nicht mit der hand bewegt bekommen. das verhindert ja gerade das öl, was noch drinne ist.
höchstens 4-6 hydros, bei denen im stand der nocken, ungefähr direckt auf ventilöffnen stand..... könnten ein wenig öl raus gedrückt haben, weil die ventilfeder ja dauerhaft druck auf sie ausübt..... der rest sollte sich so nicht, mit den fingern, bewegen/ einfedern lassen.:rolleyes::rolleyes:
falls sich rausstellt, das doch welche inne grütze sind ( was nur selten vorkommt ) dann sach pescheid.
werd wohl noch ein paaaaaar davon rumliegen haben.!
-a-
nee also der Motor hat ja nun ein Jahr gestanden... Glaub nich dass da noch Öl drin ist!
Hab sie rausgenommen und halt unten drauf gedrückt, wie auf dem bild schon zu sehen im Dieselbad. 9 Stück lassen sich super drücken, 2 nur ganz schwer und die die anderen gar nicht. ich würde fast meinen die sind schon wie rein gedrückt... schwer zu sagen...
Danke für das angebot, aber mein hallennachbar hab offeriert dass er mir morgen welche geben will, wenn das nicht klappt dann komm ich gerne drauf zurück! ;)
MfG
p.s. das Ölsteigrohr war auch zu 98% zugesetzt... Ölwanne, ölansaugschnorchel und das röhrchen liegen jetzt im dieselvollbad! Morgen fang ich an alles wieder zusammen zu stecken (nach dem Saubermachen) ;)
neues problem, leute: :mad:
(also so langsam seh ich sinn in dem titel "x20xev warum tu ich mir das an"...)
Hab heut beim zusammenbauen festgestellt dass auch der Ventildeckel oben hinter dem Schwallblech voller ölköhle ist! Hab das schwallblech (was ja eher eine schwall-"plaste" ist) rausgepopelt, was ja sinnigerweise in den Deckel eingeschweist ist!
Selbige schwall-plaste ist bei diesem Vorhaben selbstverständlich direkt in mehrere teile zerbrochen... Nun musste ich mit erschrecken feststellen dass der Ventildeckel Neu gegauft ein ricchtiges Schnäppchen ist mit über 160,-euro...
WAS mach ich jetzt? Läuft der Motor auch ohne Schwellblech ordnungsgemäß? Kann man vielleicht ein ersatz-schwellblech aus metall kaufen (wie es glaub ich in den 1.6 16Vern drin ist) Oder hat vielleicht von eucch noch jemand einen Deckel rumliegen? :(
Ich bin am verzweifeln mit dem Teil!!! Ich wusste schon warum ich mich ein Jahr gedrückt hab vor der Reparatur...! :mad:
MfG, Oli
Hi,Redbaron,
nicht vergessen: Schrottplatz besuchen! ;)
Sicher läuft der auch ohne die Abdeckung nur haut er dir das Öl Schnapsglasmäßig in den Ansaugtrakt.
Wer bringt dich dazu ein verschweißtes PVC-Teil auseinander zu reißen und dann auch noch zu hoffen, daß es dabei heile bleibt.... :rolleyes::p
Na dann viel Spaß beim Teile suchen.
Diese passen alle.
APV SINTRA 1997 - 1999 E MOTOR UND KUPPLUNG X22XE BENZINMOTOR
ZYLINDERKOPFDECKEL- UND DICHTUNG
4 ZYLINDERKOPFDECKEL 90501942 6 07 572
C89 CALIBRA 1989 - 1997 E MOTOR UND KUPPLUNG X20XEV BENZINMOTOR
DECKEL NOCKENWELLENGEHAEUSE UND DICHTUNG
3 DECKEL, NOCKENWELLENGEHAEUSE 90501942 6 07 572
- ABDECKUNG (MIT DICHTUNG) (NML- 90501942 6 07 572 VERWENDEN) (90511187) (6 07 577)
J89 VECTRA-A 1989 - 1995 E MOTOR UND KUPPLUNG X20XEV BENZINMOTOR
DECKEL NOCKENWELLENGEHAEUSE UND DICHTUNG
4 DECKEL, NOCKENWELLENGEHAEUSE, MIT DICHTUNG 90501942 6 07 572
J96 VECTRA-B 1996 - 2002 E MOTOR UND KUPPLUNG X18XE BENZINMOTOR
ZYLINDERKOPFDECKEL- UND DICHTUNG
4 ZYLINDERKOPFDECKEL 90501942 6 07 572
J96 VECTRA-B 1996 - 2002 E MOTOR UND KUPPLUNG C20SEL,X20XEV BENZINMOTOREN
ZYLINDERKOPFDECKEL- UND DICHTUNG
4 ZYLINDERKOPFDECKEL 90501942 6 07 572
J96 VECTRA-B 1996 - 2002 E MOTOR UND KUPPLUNG C22SEL BENZINMOTOR
ZYLINDERKOPFDECKEL- UND DICHTUNG
3 ZYLINDERKOPFDECKEL -25015392 90501942 6 07 572
T92 ASTRA 1992 - 1998 E MOTOR UND KUPPLUNG C18SEL BENZINMOTOREN
MOTOR-DICHTUNGSSAETZE
19 -DICHTUNG, DECKEL AN ZYLINDERKOPF
(EINZELN NICHT LIEFERBAR - 90501942 6 07 572 VERWENDEN)
(NML- 90511187 6 07 577 VERWENDEN)
-S5999999
-S8999999 (90466854) (6 07 646)
19 -DICHTUNG, DECKEL AN ZYLINDERKOPF
(EINZELN NICHT LIEFERBAR - 90501942 6 07 572 VERWENDEN)
(NML- 93174493 6 22 056 VERWENDEN) (90511187) (6 07 577)
DECKEL NOCKENWELLENGEHAEUSE UND DICHTUNG
4 DECKEL, NOCKENWELLENGEHAEUSE 90501942 6 07 572
T92 ASTRA 1992 - 1998 E MOTOR UND KUPPLUNG C18XE,X18XE,C18XEL BENZINMOTOREN
DECKEL NOCKENWELLENGEHAEUSE UND DICHTUNG
5 DECKEL, NOCKENWELLENGEHAEUSE 90501942 6 07 572
6 -DICHTUNG, DECKEL AN GEHAEUSE
(EINZELN NICHT LIEFERBAR - 90501942 6 07 572 VERWENDEN)
(NML- 90501942 6 07 572 VERWENDEN) -14040941 (90466854) (6 07 646)
T92 ASTRA 1992 - 1998 E MOTOR UND KUPPLUNG X20XEV BENZINMOTOR
DECKEL NOCKENWELLENGEHAEUSE UND DICHTUNG
5 DECKEL, NOCKENWELLENGEHAEUSE 90501942 6 07 572
T98 ASTRA-G + ZAFIRA-A 1998 - E MOTOR UND KUPPLUNG X20XER,X20XEV BENZINMOTOREN
ZYLINDERKOPFDECKEL- UND DICHTUNG
5 DECKEL, MIT DICHTUNG, ZYLINDERKOPF 90501942 6 07 572
U92 FRONTERA-A 1992 - 1998 E MOTOR UND KUPPLUNG X22XE BENZINMOTOR
DECKEL NOCKENWELLENGEHAEUSE UND DICHTUNG
3 DECKEL, NOCKENWELLENGEHAEUSE (MIT DICHTUNG)
(NML- 90501942 6 07 572 VERWENDEN) (90511187) (6 07 577)
3 DECKEL, NOCKENWELLENGEHAEUSE (MIT DICHTUNG) 90501942 6 07 572
U99 FRONTERA-B 1999 - 2004 E MOTOR UND KUPPLUNG X22SE,Y22SE BENZINMOTOREN
ZYLINDERKOPFDECKEL- UND DICHTUNG
4 ZYLINDERKOPFDECKEL (MIT DICHTUNG) 90501942 6 07 572
----------------------------------------------------------
V94 OMEGA-B 1994 - 2003 E MOTOR UND KUPPLUNG X20XEV BENZINMOTOR
ZYLINDERKOPFDECKEL- UND DICHTUNG
4 DECKEL, MIT DICHTUNG, ZYLINDERKOPF 90501942 6 07 572
@redbaron83....
""Selbige schwall-plaste ist bei diesem Vorhaben selbstverständlich direkt in mehrere teile zerbrochen... Nun musste ich mit erschrecken feststellen dass der Ventildeckel Neu gegauft ein ricchtiges Schnäppchen ist mit über 160,-euro...""
das ist jetzt nicht dein ernst..... oder.:confused:
nicht das das so nicht gut gehen konnte:rolleyes::(..... NEIN.... ich habe vor ca. einer woche, ca. 7-9 solcher VD weg geworfen.....( nebst ein paar köpfen/ nockenw./ thermostaten und son kram, bei denen nicht eindeutig klar war, ob und wie die alle zusammen passen.:eek::eek::(:(
muss morgen dann erst mal lucki-lucki machen, ob ich in meinem "weg-werf-lagerplatzbekomm-wahn", noch was an deckeln übrig gelassen habe.....
na dann drück mir mal die daumen.
ok. muss ehe gleich noch wegen anderer "auf-reisen-geh-teile", in den keller und in die garage..... dann kann ich da auch gleich mit nach schauen.
viel hoffnung hab ich aber leider nicht.... wenn ich aufräume und wegschmeisse, dann richtig.;):p:)
ich meld mich....
wenn du das heute noch liesst, dann schick mir mal "vorsorglich" deine lieferadresse/ name, per pn....
denn falls ich heute noch was finde, kann frauchen das morgen früh gleich mit versenden..... die lütte muss eh ein paar pakete weg bringen.
-a-
Hast schon recht Kurt, mir war fast klar dass das teil kaputt geht.
Nur so bleiben hätte es auch nicht können! Das war oben am Ausgang wo der kleine obd der große schlauch raus kommt vollkommen zu. Richtig hart war das zeug!
Gibts die schwallbleche einzeln?
na toll.... 16 sek. später, antwortest du....
also keller und garage.... VD. on mast..... aber kein einziger, von xev.:(
und einzellnd die dinger bestimmt nich.!
frauchen geht morgen erst so gegen 15 uhr zur post..... also reich deine addy ein, falls noch was im lager, der werke liegt.
-a-
Hast du noch was gefunden altersack? Sonst muss ich mich morgen auf die telefonische Suche machen...
Passt nicht vielleicht auch der vom C20XE? oder vom X18XE L(oder R)
Die sehen doch von aussen alle gleich aus!
Beste Grüße!
Hast du die Liste nicht gelesen die ich dir gepostet habe?:confused:


