- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Omega & Senator
- X20xev Gasnachlauf Leistungsverlust klackern
X20xev Gasnachlauf Leistungsverlust klackern
Hallo erstmal ich bin neu hier, Fahre einen Corsa B mit X20xev Motor.
Nachdem ich seit 4 wochen sämtliche Suchoptionen und Ergebnisse bei Google und sämtlichen Foren ohne Erfolg gelesen habe, hoffe ich hier in meiner Vezweiflung Hilfe zu bekommen.
Was ist passiert: Corsa B mit x20xev ist super gelaufen bis zim Werkstatt besuch - gemacht wurde Zahnriemensatz inkl. Wapu , Ölwechsel neue Lichtmaschine. Als ich ihn wiedergeholt habe sofort gemerkt Gasannahme seltsam, Gas läuft nach , klang verändert und das schlimmste nur noch ca. 70% Leistung bei Mehrverbrauch.
Zahnriemen sofort Kontrolliert Markierungen passen(aber er läuft leicht nach außen) sitz Wapu kontrolliert sitz mit Nase in der Aussparung, Kurbelwellensensor getauscht, Leerlaufregler getauscht, Drosselklappe gereinigt, Ventildeckel schläuche auch die kleine Hohlschraube kontrolliert ist frei, Kurbelwellengehäuße entlüftung kontrolliert frei, den Ansaugbereich mit Bremsenreiniger abgesprüht ohne änderung des Leerlaufs, Kompression wurde gemessen alle 4 da, Op com gekauft zeigt keine Fehler der einzige Wert im Livedaten der für mich bissl fragwürdig ist die Zündung schwankt bei ca. 5 bis 8 grad vor OT manchmal sogar runter auf 3 oder kurz 0. Nws Kws mit Kreuztest geprüft.
Alle was irgendwann mal geschrieben wurde habe ich denke ich ausgeschlossen, Auspuff auch geprüft kommt auch genug raus.
Man kann ihn voll bis über 6000u/min drehen aber es dauert länger, er beschleunigt momentan wie ein 94Ps Suzuki Swift und klingt anders als vorher, im Motorraum leichtes klackern das eig nicht schlimm ist aber vorher nicht da war.
Ich hoffe irgendjemand kann mir Helfen nach nunmehr 4 Wochen und 6 verschiedenen Kfzlern weiß keiner weiter.
Im vorraus vielen Dank falls einer einen guten Tip hat.
Ähnliche Themen
201 Antworten
Bleibt noch die Ansaugseite, dass er zu wenig Luft bekommt ... warum auch immer.
Grüße
Sollte er genug kriegen ist auch komplett offen.
Mich stört auch der klang, durcj den offenen Luftfilterkasten hat man voher ein kräftiges plop plop plop .... gehört , seit dem Werstattbesuch machts da vorne durchgehend kkkkrrrrrcccchhhh und leicht nadelnd
Da reinzuschauen, das sollte doch recht einfach sein ... ;)
Grüße
Worein? Ansaugung da is alles i.O. ach und LMM wurde auch schon getauscht, hat auch nichts verändert
Der Gedanke mit dem Kat war auch da weil er das Auto extrem derb aufgesetzt hat bei hoher Geschwindigkeit bei der Probefahrt, aber wenn der Kat so zu ist das mir ca. 40PS fehlen dann dürfte doch hinten fast gar nix mehr rauskommen oder?
Er stinkt als würde er unverbranntes Benzin hintenrauspusten, was mich eig. auf schlechte Verbrennung / falsche Steuerzeiten bringt, aber wo soll ich die denn hinstellen wenn auf OT markierung nicht funktioniert, hat eventuell jemand n Bild oder ne Angabe wie die Nockenwellen selber(nicht die Räder) auf OT 1 stehen müssten?
Mal gedanken gemacht das innen im Kat das Metall sich gelöst haben könnte, und das win Problem darstellt?Zündkabel sind aber richtige Reihenfolge?Also läuft gaaaanz normal..Fehlercode ausgelesen mit op com auch keine Fehler?
Ja Zündkabel alles i.O. er läuft ohne ruckeln oder stottern, aber nur mit ca.90 ps , dreht bis hoch aber wesentlich langsamer.
Mit dem Kat ja, aber es klappert nichts wenn man dagegen klopft auch nicht mit richtig Gewalt und ich denke eben wenn er wirklich so zu wäre das soviel Leistung fehlt würde doch fast nichts mehr hinten rauskommen oder liege ich da falsch?
Vorhin ist mir wieder aufgefallen das der Zahnriemen auf der Zugseite (sprich recht wo auslasswelle über umlenkrolle direkt zur Kurbelwelle geht) locker ist und links bei der Wapu straff. So locker das ich die Rolle drunter drehen kann und ihn von der Rolle ziehen könnte. Das sollte doch nicht sein, ob der vielleicht doch an der Spannrolle mist gemacht hat.
Fehlercode gar nichts, außer man erzwingt einen in dem man nen Stecker zieht o.ä.
Also Kat hört man scheppern wenn er los wäre.
Hast du Bilder der Spannrolle gemacht wenn er aus ist und wenn er läuft?ich glaube entweder ist der Fehler durch falsch auflegen in Verbindung mit der Wasserpumpe.Hast mal kerzen raus und mal mit der Hand durchgedreht und mal beobachtet ob er dann richtig steht in den Markierungen?Wenn er nach sprit riecht und soviel verbraucht und keine Leistung wäre meine folgerung Lambdasonde oder evtl ein anderer Sensor..Anspringen kalt warm immer sofort?
Wenn du Bilder von der Seite hin bekommst Zahnriemensatz usw vielleicht erkennen wir ja hier evtl einer zumindest was evtl falsch wäre.
Aber Fehlercodes hast du ausgelesen oder ähnliches auf dem Laptop nicht mit Büroklammer?
Ja alles auf dem Laptop siehe Bilder oben von den Livedaten.ich schaue gleich hatte schonmal Bilder gemacht letzte Woche is bissl schwierig weil das Auto im weg ist an der Seite
Was mir aufgefallen ist, das wenn alle Kerzen draußen sind und man mit der Hand dreht trotzdem ne schwerere stelle kommt, und zwar zweimal pro Kurbelumdrehung, jedesmal wenn jeweils 1 und 4 Ot und 2 3 Ot waren, geht direkt bei bzw 0.01 nach OT los in der abwärtsbewegung dann quasi, und in dem Moment ziehts den Zahnriemen auch straff dabei.
Daraufhin wurde Komprssion geprüft ob nich die Ventile einen haben, aber alle voll da und die Kolben sehen auch gut aus ohne jegliche spur.
Also jezz mal aktuelle Bilder, steht aber gerade nicht auf OT da ich gerade nicht zum drehen rankomme, man sieht aber das der Zeiger der Spannrolle wieder ganz nach rechts gewandert ist. Hatte beim letzten öffnen prüfen und neu Spannen aber alles gepasst auch nach mehrmaligem durchdrehen per Hand und auch nach Probefahrt. Und auf dem einen Bild sieht man das ich ihn einfach runter ziehen kann aber nur auf der Zugseite die andere is straff.
Beim letzten Bild würde mich intressieren für was der kleine Schlauch ist den er als Hebel für seine Brechstange genutzt hat, nicht das da was zerquetscht ist.
die Bilder von den Echtzeitdaten vom OPelCOM habe ich mir angeschaut .
das sieht fast alles gut aus,
LMM Luftdurchsatz stimmt ca zur Drehzahl
wenn der NWS abgezogen ist ,
wird die Zündung12°KW nach spät verstellt ,
das ist auch normal .
sieht man das alle 4 Zylinder die Zahl 12 stehen haben bei laufendem Motor !
Motordrehzahl würde bei Ausfall NWS oder KWS auf ca 4200 U/min begrenzt werden .
Was mit aber komisch kommt vorkommt ist die für mich hohe Ladespannung der LIMA von 14,4 V !
bei meinem ist diese Ladespannung bei 12,9 -13,4 V .
War die Batterie ziemlich leer gewesen,
durch Spielereien vor dem Motorstart oder
hängt/hing die Batterie an einem Ladegerät ?
Falls die Ladespannung im Motorlauf zu hoch ist wird die Lamdaregelung gesperrt und es kann sogar zu einer Zylinderabschaltung kommen .
die Ladespannung wird geprüft bei Motorstart
unter 10 V und über 17 V und wird nur in den ersten 180 Sekunden geprüft
und ein Fehlercode wird nur Ausgelößt,wenn die Spannung um 2,5 V variiert, in den 180 Sekunden
und das Fahrzeug im Stand steht !!!
danach wird die Überprüfung auf zu niedrige oder zu hohe Spannung eingestellt.
Evtl Mal die Ladespannung an der Batterie messen, wobei direkt an der Lima besser ist !
auch einmal vom Dicken roten Kabel an der Lima
zum Pluspol Batterie den Spannungunterschied messen .
auch vom Motorblock zum Minupil den Spannungunterschied messen , Werte unter 0,4 V wären O.K.
Mfg
Handy
Wasserschlauch..
Aber wenn ich keinen knick in der Pupille habe sieht er schief vom lauf her aus auslass seite.
Hat er nur den Zahnriemen erneuert oder Nockenwellenräder gelöst oder ähnliches?
Das sieht irgendwie na ja nicht richtig aus..
@Rosi,ok Lambdasonde wäre einleuchtend was du schriebst,aber guck dir mal parallel den Zahnriemen lauf an..
Lima Spannung wäre evtl möglich das er durch Montiereisen was kaputt gemacht hat?
Er hat ja da irgendwie den hebel angesetzt laut besitzer.