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Wünsche und Anregungen für den Phaeton II
Moin,
die große Produktaufwertung unseres Phaetons steht in den Startlöchern vor der Auslieferung und die Zukunft des Phaetons scheint unter dem Gespann Winterkorn/Piech gesichert.
Sicher laufen die Planungen für dieses Nachfolgemodell bereits, aber andererseits sind wir als Phaeton-Fahrer auch eine hervorragende Basis, um den Verantwortlichen ein fundiertes Feedback über unsere Wünsche an den Phaeton II geben zu können.
Mit diesem Thread möchte ich diese Wünsche und Anregungen bündeln, in der Hoffnung (und dem stillen Wissen), dass hier auch "werksseitig" mitgelesen wird.
Angeregt, diesen Thread zu starten, haben mich @rengier in einem anderen Thread dieses Forums und ein Thread im 7er-Forum, der die Wünsche der BMW 7er-Fahrer an das Nachfolgemodell abbildet. Ich zitiere hier (in leicht modifizierter Form) den dortigen Themenstarter Christian, der
folgendes formuliert hat:
"Schreibt z. B.:
Am Phaeton gefällt mir ... - das muss beibehalten bleiben bzw. wieder eingeführt werden.
Am Phaeton gefällt mir nicht ... - das muss geändert werden.
Natürlich darf auch auf Konkurrenzmodelle hingewiesen werden. Wenn dort also bestimmte Ausstattungs-/ Design- und/oder Sicherheitsdetails usw. als kopierenswert empfunden werden, darf das mitgeteilt werden.
Ausdrücklich sind auch kleine Verbesserungswünsche bzw. Detail-Verbesserungen gewünscht!
Also macht Euch doch bitte mal ernsthafte Gedanken und bleibt bei Euren Wünschen realistisch und sachlich!"
Also, dann lasst uns mal sehen, ob wir eine Wunschliste zusammenbringen.
Grüße aus Hamburg
Björn
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von pamic
Hallo,
die neueste Info aus der Gerüchteküche: Der P2 kommt schon Herbst 2009!
MfG
Du meinst das Facelift des P1 mit "leicht geändertem Blech". Der P2 kommt wegen des Hybridantriebs Ende 2010.
dsu
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130 Antworten
Den Regensensor gibt es schon. Aber der steuert nur die Scheibenwischer und bei manchen Auto schaltet der auch das Licht ein. Aber das Schiebedach wird leider nicht mit angesteuert.
Das habe ich schon vor 10 Jahren BMW vorgeschlagen, aber ... keiner hört auch mich. :confused: :) ;)
Momo
Das mit dem Schiebedach würde mich aber wundern, sogar im Skoda Octavia schliesst das serienmässig automatisch bei Regen inkl Fenster, von daher gehe ich eigentlich davon aus dass der Phaeton das auch tut... ich kenne das auch von Lexus / Mercedes und BMW nicht anders..... Da ich gerne mal das Schiebdach offen lasse, wenn ich im Sommer tagsüber vor der Garage stehe, finde ich das nämlich echt praktisch - früher musste man dann bei Plazregen schnell rausrennen von daher fand ich diese Funktion ganz praktisch ;-)
Hi,
sollte es die Möglichkeit sein, dass es doch noch eine Möglichkeit für aktuelles Infotainment im Phaeton gibt, dass direkt über das Serieninfotainment gesteuert werden kann?
KUFATEC
Habe da mal angefragt und bin sehr gespannt auf eine Antwort...
MfG
Zitat:
Original geschrieben von Momo7
Den Regensensor gibt es schon. Aber der steuert nur die Scheibenwischer und bei manchen Auto schaltet der auch das Licht ein. Aber das Schiebedach wird leider nicht mit angesteuert.
Das habe ich schon vor 10 Jahren BMW vorgeschlagen, aber ... keiner hört auch mich. :confused: :) ;)
Momo
Ich hoffe das ist bei der GP mit berücksichtigt. Bei mir steht in 5 Monaten der Nächste an und wenn da ein deutlicher Schritt nach vorne passiert ist, wirds der 3. Phaeton. Wenn nicht, würde ich beim LS600h schwach werden ;)
Hallo zusammen.
Was mir zum Topic gerade mal wieder in den Sinn kommt: Warum hat ein Fahrzeug wie der Phaeton eigentlich bei der Dämpfungseinstellung zwei Sportprogramme? Ich meine, wenn ich wirklich so sehr auf eine sportliche Abstimmung aus wäre - würde ich dann nicht ohnehin eher zum A8 tendieren? Also gut, ab und an mag es ja auch einen Komfortliebhaber jucken, aber dann hätte es ein beherztes Sportprogramm auch getan. Dafür fehlt mir sowas wie Komfort 2, der finale Sänften-Modus. Ich fahre nämlich 99,99% der Zeit mit dem Komfortprogramm - und finde das noch unnötig hart. Meistend pfeiffe ich auf jede Form der Rückmeldung des Straßenzustandes. Und ich pfeiffe auch auf jede Form des Sounddesigns bei der Abgasanlage. Jedes db weniger Geräuschpegel ist willkommen - auch unter Last.
Ach ja - es wäre schön, wenn VW endlich mal lernt, wie man Automatiken baut, die bei kurzer Übersetzung und ohne Last ruckfrei schalten! Dank des hohen Eigengewichts ists zwar nur ein kleiner Schubs, aber toll ist das nicht.
MfG
VAG hat ja das DSG-Getriebe schon im Haus, das muss eben nur noch für höhere Leistungen abgewandelt werden.
Last- bzw. Drehmomentabbruch beim Schalten der Automatik muss ja nicht sein - die Technik dazu gibt es ja, die das komplett vermeidet vielleicht kommt sie ja mit dem P2
Zitat:
Original geschrieben von DanielW29
VAG hat ja das DSG-Getriebe schon im Haus, das muss eben nur noch für höhere Leistungen abgewandelt werden.
.... und für fahrzeuge in denen motoren längst eingebaut sind wie es im phaeton der fall ist. wenn dir das schon mal aufgefallen ist: DSG wird bisher nur in fahrzeugen mit quermotoren geliefert - also über passat ist das nichts mehr ;). tja, da haben mal die leute die kleinere autos fahren das privileg DSG :D
ihr müsst euch da wohl noch etwas warten. bisher ist DSG auch nur bis 350Nm ausgelegt. allein schon ein 3.0 V6 TDI hat mehr.
mfg,
jan
Technisch möglich ist es schon nur halt noch nicht bei VAG, das kommt aber sicher - beim Toyota schafft das "DSG" 500 NM im Nachfolger sogar noch mehr (~ 600 NM) das sollte - zumindest für die meisten Benzinmotoren im Phaeton auch ausreichen - hier muss halt nur noch das hauseigene weiterentwickelt werden - denn das Schaltloch verhindert einfach zügiges und komfortables Beschleunigen unnötig
Zitat:
Original geschrieben von DanielW29
... hier muss halt nur noch das hauseigene weiterentwickelt werden - denn das Schaltloch verhindert einfach zügiges und komfortables Beschleunigen unnötig
Äh - wenn sich das auf den leichten Ruck beim Schalten bezog - DSG hilft da Null Komma Null. Das kenne ich durchaus - und hat die gleichen Probleme. Sogar noch stärker ausgeprägt. Der Ruck kommt ja nicht von der Zugkraftunterbrechung. Auch beim DSG gibt es einen Übersetzungssprung, den man durch feinfühliges aussteuern von Kupplung und Motor möglichst unspürbar zu machen versucht. Und das klappt im VW-Konzern noch nicht richtig bei lastlosem Betrieb (langsames auf eine Kreuzung zurollen mit Standgas - schwupp, die Automatik schaltet hoch).
Die C und E Klassen, die ich schon mal gefahren bin, hatten dieses Problem samt und sonders nicht.
Ach ja: Schalten unter Last können alle, das ist viel einfacher.
MfG
Ah ok ich bin davon ausgegangen, dass das DSG ähnlich arbeitet wie das Getriebe im Lexus nach Durchlesen der Arbeitsweise sehe ich dass ich mich da doch ganz schön vertan habe....
Im Lexus arbeitet das Automatikgetriebe wirklich fast absolut ruckfrei es gibt hier z.B. beim Gangwechsel eine nahtlose Drehzahlanpassung und Mehrfachgangwechsel - man kann Mitfahrern in der Stadt auch unbesorgt mit offenen Gläsern versorgen ohne nachher nasse Teppiche und Sitze zu haben - solange man nicht scharf auf die Bremse tritt ;-)
An ein Getriebeschaden außerhalb der Garantie mag man da gar nicht denken der dürfte wohl immer den Marktwert des Fahrzeugs überschreiten.
Gut dann muss auf diesem Gebiet VAG eben noch etwas mehr entwickeln, wird sicher auch klappen, so man es denn überhaupt will.
Zumindest in der Golf Klasse ist das DSG aber denke ich dennoch eine tolle Sache, so man denn nicht gleich ein stufenloses wie Mercedes in der B Klasse anbietet - das ist ja das Idealgetriebe.
Die Wünsche und Anregungen für den Neuen P2 was Fahrwerkskomponenten, Motorvarianten und Getriebetypen betrifft, werden leichter erfüllbar sein, wenn sie aus dem A6-Bereich kommen. Alles was es da gibt, wird es auch mir hoher Wahrscheinlichkeit im P2 geben. Völlige Neukonstruktionen sind momentan sicher nicht angedacht.
Als Getriebevariante könnte ich mir ebenso die Multitronic vorstellen, wie auch ein gutes 6-Gang mit HS.
Gestern hat mich doch mal die Neugierde gepackt und habe mal die Serienausstattungen und Sonderausstattungen und die Abmessungen des aktuellen P1 mit dem aktuellen A6 verglichen: soviel Unterschied habe ich auch nicht erkennen können. Ich kann das jetzt schreiben, da ich durch die Glasscheibe des Rechners geschützt bin ....:-)
Hallo Audi-55-max,
der A6 hat gar keine eigene Plattform.
Bekanntlicherweise ist das A6 Fahrwerk bzw. die A6 Grundkonstruktion schon eine verlängerte Variante vom A4. Bei deinem Gedankengang solltest du dann auch mal drüber nachdenken , wie der W12 oder V10 da reinpassen sollte...
Das Ganze hat mit Karosserielängen in Millimetern überhaupt nichts zu tun.
dsu
Ob der neue P2 einen 10 oder 12 Zylinder bekommt, wird man noch sehen. Trotzdem bin ich der Meinung, daß die Entwickler im VW Werk sich bei der Konstruktion des P2 sehr eng an die Wiederverwendung der Audi-Baukästen zu halten haben. Neukonstruktionen für etwa ein Getriebe wird es nicht geben. Ob die Getriebe, Motoren ursprünglich für den A4 konstruiert wurden, jetzt im A6 Anwendung finden, dürfte recht unerheblich sein. Der neue P2 wird in seinen Abmessungen in der Nähe des A6 sein, und daher auch viele Komponenten des A6 verwenden.
Zitat:
Original geschrieben von dickschiffuser
Hallo Audi-55-max,
der A6 hat gar keine eigene Plattform.
Bekanntlicherweise ist das A6 Fahrwerk bzw. die A6 Grundkonstruktion schon eine verlängerte Variante vom A4. Bei deinem Gedankengang solltest du dann auch mal drüber nachdenken , wie der W12 oder V10 da reinpassen sollte...
Das Ganze hat mit Karosserielängen in Millimetern überhaupt nichts zu tun.
dsu
Im S6 ist aber ein V10 drin
Von der Audi Web Web Seite:
Der Audi S6, erhältlich als Limousine und Avant, ist das sportliche Topmodell der Oberklasse-Familie. Beim Antrieb schöpft der S6 aus dem Vollen: Der 5,2-Liter-V10-Motor stellt 320 kW bzw. 435 PS Leistung und 540 Nm Drehmoment bereit.
Schon der A6 ist Audi typisch leicht und elegant gezeichnet. Der S6 schärft diesen Auftritt weiter, ohne aggressiv zu wirken. Der Singleframe-Kühlergrill trägt doppelte vertikale Streben in Aluminiumoptik. Je fünf weiße Leuchtdioden, in den Stoßfänger eingelassen, dienen als Tagfahrlicht und sorgen für einen hohen Wiedererkennungs-Effekt. Xenon plus Scheinwerfer gehören zum Serienumfang, adaptive light steht als Option parat. Außenspiegelgehäuse in Aluminiumoptik und 19-Zoll-Räder setzen weitere Akzente. Am Heck sorgen der Spoiler (beim S6 Avant als Dachkantenspoiler), ein farblich abgesetzter Diffusor und vier Abgasendrohre für einen starken Auftritt.
Auch im eleganten Interieur setzen S spezifische Merkmale gezielte Akzente. Die vorderen Sportsitze mit integrierten Kopfstützen sind mit Leder und Alcantara - wahlweise nur mit Leder - überzogen. Applikationen aus Carbon, Aluminiumoptik und dem Werkstoff „Flexmetallic“ auf dem Instrumententräger verbreiten technisches Flair. Die Instrumente tragen graue Zifferblätter und weiße Zeiger. Das Bediensystem MMI integriert eine Audioanlage mit Doppeltuner und digitalem Soundsystem. Besonders auf langen Strecken verwöhnt der S6 Fahrer wie Passagiere mit Luxus und perfektem Komfort.
Der 5,2-Liter-V10-Motor im Audi S6 wiegt gerade einmal 220 kg und ermöglicht dank Benzindirekteinspritzung FSI eine beeindruckende Leistungsausbeute: 320 kW bzw. 435 PS bei maximal 540 Nm Drehmoment. Der 5.2 FSI fasziniert mit hoher Spontaneität, kultiviertem Lauf und einem sonoren Klangbild unter Last. Er verleiht dem S6 die Performance eines hochkarätigen Sportwagens - von null auf 100 km/h vergehen, gesteuert über die sechsstufige tiptronic, lediglich 5,2 s.
*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 13,4 l/100 km; CO2-Emission kombiniert: 319 g/km.
>
Zitat:
Original geschrieben von Max-Palue
Schon der A6 ist Audi typisch leicht und elegant gezeichnet.
Ich lach mich schlapp. Ein elegant gezeichneter A6 ??
Zitat:
Original geschrieben von Max-Palue
Der S6 schärft diesen Auftritt weiter, ohne aggressiv zu wirken.
Joooo , genau. Denn jetzt kommts.....
Zitat:
Original geschrieben von Max-Palue
Der Singleframe-Kühlergrill trägt doppelte vertikale Streben in Aluminiumoptik. Je fünf weiße Leuchtdioden, in den Stoßfänger eingelassen, dienen als Tagfahrlicht und sorgen für einen hohen Wiedererkennungs-Effekt. Xenon plus Scheinwerfer gehören zum Serienumfang, adaptive light steht als Option parat. Außenspiegelgehäuse in Aluminiumoptik und 19-Zoll-Räder setzen weitere Akzente. Am Heck sorgen der Spoiler (beim S6 Avant als Dachkantenspoiler), ein farblich abgesetzter Diffusor und vier Abgasendrohre für einen starken Auftritt.
Eine typische Auto-Beschreibung für Schw...längenvergleiche beim Kegeltourstammtisch. Habisch krasses A6 ....ey man, mit Diffusor ey und Dachkantenspoiler...mann, ey , was geht ab ey,...und 4 !! megageile Ofenrohre hinten ( als Penisersatz ).... voll krass mann....
HALLLOOOO???? Wir sprechen hier über den Phaeton!...und eben nicht über aufgetarkelte Prokuristenporsche mit Rüttelplattenfahrwerken...
Belustigte grüße
dsu
@max palue: Dir war schon klar , das wir hier über den V10 TDI und den W12 sprachen....oder ?