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Wodurch kommen 2bar Kompressionsverlust?

Themenstarteram 29. Juni 2010 um 19:02

Hallo Käferschrauber,

letztes Jahr hatte ich einen K-Test beim Bosch durchführen lassen.

Alle Zylinder um 9 bar. Heute erneuter Test mit folgendem Ergebnis.

1. und 3. Zylinder nur noch 7 bar, 2. und 4. weiterhin 9.

Könnt ihr mir sagen was evtl. einen Defekt hat?

Der Wagen läuft wie immer ganz ordentlich, habe keine Besonderheiten festgestellt.

Muß dazu sagen...auf der Fahrt zum Maikäfertreffen habe ich wohl zuviel

Gas auf der Bahn gegeben. An der Raststätte rauchte es ziemlich stark um den Motor herum.

Das war kein schöner Anblick, hatte schon Angst bekommen.

Der Motor lief aber genauso gut wie immer.

Dachte dann es wäre nur der Auspufflack oder Farbe vom frisch gemachten

Unterboden.

Nun fehlen mir aber zwei mal zwei bar, kann es damit zu tun haben?

Was habe ich nun zu erwarten???

Gruß Björn

24 Antworten

Mach mal Öl in 1 und 3 vor dem Kompressionstest, also in Brennraum. Wenn er da mehr (vermutlich über 9) Kompression hat gehts Richtung Kolbenringe, hat er immernoch weniger gehts Richtung Ventile.

Themenstarteram 4. Juli 2010 um 17:14

Lassen sich die Zylinderköpfe eigentlich

ausbauen ohne den Motor auszubauen???

Gruß Björn

am 4. Juli 2010 um 17:49

Wird ein Motor abgestellt, sind immer 2 Zylinder offen, sei es, durch ein geöffnetes Einlass- sei es, durch ein geöffnetes Auslassventil...

Kein Ding, die Dichtflächen der offenen Ventile korrodieren, es kommt auch dadurch zu vorrübergehendem Druckverlust. Die "Winkel " schleifen sich wieder glatt, nutzen aber dabei den "Dichtwinkel" im Kopf ab. Auch nicht schlimm, mit Einstellen der Ventile, ist auch der "Fehler" wieder ausgebaut.

Ohne Motor raus, den Henker, zum Kopf ab, kommen lassen, kann man machen, ist aber eine fiese Fummelei für ihn..

Themenstarteram 4. Juli 2010 um 17:58

Heißt das , das sich der Motor (Ventildichtung) selbst repariert...?

Etwas, ja... es kann wieder etwas besser werden.

Nur gehe ich davon aus, wenn er so gedampft hat, dass da Überhitzungsschäden vorliegen. Er kann durchaus die ersten Fressspuren bereits haben und das merkt man an der Kompression.

Ich würde ihm mal lockere 0,2mm Ventilspiel geben und ruhig etwas klappern lassen und damit zum Kompressionstest fahren. Und das mit dem Öl ist auch eine gute Alternative zum Testen.

Wie kommst du denn jetzt darauf das die Ventilsitze die Ursache sind und nicht die Kobenringe ?

 

Zumal 2 bar noch vertretbar ist denn das ist noch grade im Toleranzmaß.Wenn der Motor sonst kein prob macht fahr ihn weiter.

 

Köpfe ohne Motor raus ist mumpitz,wenn alles weg ist was ab muß dann hängt er eh fast nur noch an den 4 Schrauben die ihn am Getriebe halten.

 

Vari-Mann

am 4. Juli 2010 um 18:12

Zitat:

Original geschrieben von TurboFlash

Heißt das , das sich der Motor (Ventildichtung) selbst repariert...?

Jain, wenn es zu den Kompressionsverlust an den Ventilen durch Korrosion gekommen ist so kloppt sich die Korrosion durch das ständige auf und zu zwar mit der Zeit mehr oder weniger weg. Aber es ist ein Materialabtrag vorhanden, deshalb Ventilspiel einstellen.

Mein erster Tipp war dahin gedacht das Du erstmal herausfindest in welche Richtung der Kompressionsdruck wegwandert. Eigentlich bin ich davon ausgegangen das das Ventilspiel vor dem Kompressionstest eingestellt wurde.

am 4. Juli 2010 um 18:23

Zitat:

hängt er eh fast nur noch an den 4 Schrauben die ihn am Getriebe halten.

Ja, ein kleines Problem, 4 Schrauben, das grössere ist das Gewicht der Kraftstoffverbrennungseinheit, die aus- und eingefädelt werden möchte... jedenfalls für mich...

Themenstarteram 4. Juli 2010 um 18:25

Also das Ventilspiel wurde VOR dem K-Test gemacht, bzw. einmal vorher und dann nachher.

Ohne merklichen Unterschied.

Die Zweivergaseranlage lässt sich nicht vernünftig einstellen, er pufft immer,

daher dachte ich mehr an die Ventile. Richtig/Falsch???

Warum mehr Ventilspiel und dann zum Test, was sagt mir das???

Auch wenn 2bar Toleranz noch vertretbar sind, so sind sie trotzdem weg

was mich sehr stört, denn vor einem Jahr waren sie noch da.

Was mich noch mehr ärgert ist das ich das selbst zu verantworten hab.

Hab im Winter 400 std. in Blechreparatur gesteckt und dann fahre ich den Motor krum.

am 4. Juli 2010 um 18:27

Zitat:

Original geschrieben von Polo6NFDTCiV

Zitat:

hängt er eh fast nur noch an den 4 Schrauben die ihn am Getriebe halten.

Ja, ein kleines Problem, 4 Schrauben, das grössere ist das Gewicht der Kraftstoffverbrennungseinheit, die aus- und eingefädelt werden möchte... jedenfalls für mich...

 

Käfer uff die Bühne, hochheben --> Motorrollwagen drunter --> ablassen uff Rollwagen -- 4 Schrauben ab --> Bühne Hoch und die Kraftstoffverbrennungseinheit auf dem Rollwagen rausfahren --> feddisch . :D

Themenstarteram 4. Juli 2010 um 18:29

Noch`n Problem.

Warum laufen die Vergaser über?

Schwimmer und Schalter sind augenscheinlich in Ordnung.

Überlaufen? Dann ist das Schwimmerkammerventil hinüber oder der Kraftstoffdruck zu hoch. Entweder - oder.

am 5. Juli 2010 um 14:37

Zitat:

Käfer uff die Bühne, hochheben --> Motorrollwagen drunter --> ablassen uff Rollwagen -- 4 Schrauben ab --> Bühne Hoch und die Kraftstoffverbrennungseinheit auf dem Rollwagen rausfahren --> feddisch

Das mach mal wenn Du statt ner Bühne ne Grube hast...

Motor raus kein Ding, Einbau dauert länger, als es die Kraft in 4 Armen zulässt, ergo, Motor blieb drin, die Köpfe zu demontieren, dauert nicht viel länger, als Motor rein und raus, dazu musst Du alle Versorgungsleitungen aus- und einfädeln, ich nicht :D :D

So'n schraubbares Heckblech ist Gold wert. :D

Nix Grube, nix Bühne, einfach nur mit dem Wagenheber rein und raus :)

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