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Wo Kabelverlegung von innen in den Motorraum einbauen?

VW Beetle 5C
Themenstarteram 25. November 2023 um 10:09

Hallo,

ich möchte bei meinem Beetle, Bj 2015, ein Öldruckinstrument nachrüsten, um den Öldruck überwachen zu können.

Das 54mm Durchmesser Instrument liegt dann in der Ablage der Mittelkonsole, da ist es gut sichtbar und ich verändere nichts am Armaturenbrett...da passt es sowieso nirgendwo hin.

Frage1:

Wo finde ich einen Weg zur Kabelverlegung von innen, Bereich Mittelkonsole, in den Motorraum? Der Ausbau des Armaturenbrett (Empfehlung der örtlichen VW Werkstatt) scheidet völlig aus, weil viel zu kompliziert.

Frage 2:

Gibt es vielleicht im Fussraum irgendwo eine Stelle wo ich das Kabel von innen in den Motorraum durchziehen kann?

Frage 3:

Wo schliesse ich das +Kabel sinnvollerweise an Zündung-Plus an?

Zur allgemeinen Erläuterung:

Bei VW lehnt man eine solche Nachrüstung ab.

Es soll laut VW keine Möglichkeit geben, über die Multifunktionsanzeige den Öldruck anzuzeigen.

Die Überwachung des Öldruck scheint aber sinnvoll zu sein, da Motoreninstandsetzer über häufig auftretende Mängel der Ölpumpe berichten, welche zu Motorschäden führen.

Der Anschluss Masse ist kein Problem.

Der originale Öldruckgeber wird abgeschraubt, ein Doppel-Adapter eingeschraubt und dann beide Geber, der originale Öldruckgeber und der neue Öldruckgeber für das Instrument, eingeschraubt.

Vielen Dank für eure Hilfe.

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5 Antworten

Ich würde durch die bestehenden Kabeldurchführungen von der Motorseite her eine Kabeleinziehhilfe einführen und vorsichtig! so lange stochern, bis sie im Innenraum irgendwo rauskommt. Die Abdeckungen unterhalb des Armaturenbrettes sollten natürlich ab sein. Ggf. kannst du ja auch das Radio bzw. MIB ausbauen sowie die Komponenten in der Mittelkonsole.

Das hat immer gut bei diversen Fahrzeugen funktioniert. Beim Beetle habe ich allerdings keine Erfahrung damit, sollte aber genau so gehen.

 

Geduld und eine clevere zweite Person ist natürlich nötig.

 

Es kommt vor, dass die Kabeldurchführung dabei beschädigt wird. Die kann man dann mit selbstverschweißendem Silikonband zuverlässig wieder abdichten.

 

Ach ja: bei welchem Motor hast du denn die Befürchtung betr. Öldruck?

Themenstarteram 25. November 2023 um 11:54

MIK Motoren sagen auf youtube, dass sie immer wieder TFSI Motoren zur Instandsetzung auf den Tisch bekommen und fast immer unzureichender Öldruck die Ursache von Lagerschäden sei. Die Ölpumpen sollen demnach altersschwach werden, besonders im Leerlauf nicht genug Druck aufbauen. Deshalb haben sie eine bessere Ölpumpe entwickelt. Das Problem könnte sich auch bei den TSI zeigen. Vielleicht bin ich zu skeptisch, aber Vorsicht ist durch eine Öldruckanzeige leicht herstellbar und beruhigt zumindest. Der Kostenaufwand für das Instrumentn den Geber und den Doppeladapter liegt bei unter 50€ im eher geringen Rahmen...Selbsteinbau vorausgesetzt.

Warum nicht. Wenn du dich damit gut fühlst, solltest du das auf jeden Fall tun.

Nur frage ich mich gerade: wenn du im Manometer siehst, dass der Öldruck zu gering ist, ist der Schaden an z. B. den Nockenwellen oder Lagern vermutlich bereits eingetreten. Oder?

 

Ich war nur neugierig, ob ich da was verpasst habe. Unser 2.0 TSI mit dem EA888 Gen3 ist da wohl eher weniger betroffen, wie ich eben recherchiert habe.

Bei dem millionenfach gefertigten Motor hätte man in den Foren ja einiges zu Lesen bekommen, wenn die Motoren häufig wegen Öldruckproblemen sterben würden. Da das nicht der Fall ist, bin ich recht beruhigt.

 

Die Instandsetzer wollen natürlich ihre Ölpumpen verkaufen. Von daher nehmen sie wohl jeden Einzelfall werbewirksam auf.

MIK spricht in dem Video viel von Tuning. Möglicherweise steht das von denen beobachtete Sterben der Ölpumpen damit im Zusammenhang.

Themenstarteram 25. November 2023 um 17:48

Ja, mit deinen Erläuterungen magst du richtig liegen. Es ist anzunehmen, dass moderne Motoren auf eine begrenzte Lebenszeit ausgelegt werden...und dann noch extrem lange Ölwechselintervalle. Ein geringerer Öldruck kommt ja nicht plötzlich, sondern entwickelt sich langsam in Richtung schwacher...und das hat man dann hoffentlich rechtzeitig im Auge. Ich wechsle alle 10.000km Öl+Filter, selbst ist der Mann, das ist kostenmässig sehr überschaubar und mit dem richtigen Werkzeug schnell+sauber gemacht, so läuft mein 1,2 TSI perfekt, sparsam, ohne jeden Ölverbrauch und ohne verdächtige Geräusche...bei aktuell 175.000km. In meinen 75 Jahre und 45 Jahre alten Classiccars ist Öldruckkontrolle Standard...diese Kontrolle ist wichtig...ich habe dadurch schon bei scharfer Kurve erkennen können, das der Öldruck absackt...ein guter Zeigefingern, mal nach dem Ölstand zu schauen. Ich wills halt wissen.

Zitat:

@MMesuarb schrieb am 25. Nov. 2023 um 18:48:00 Uhr:

bei scharfer Kurve erkennen können, das der Öldruck absackt

Das hat mir 1981 bei einem BMW 3.0.si mal einen Lagerschaden eingebracht. Der hatte auch noch kein Schwallblech in der Ölwanne.

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