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Wo ist der Rest der Zündkerze?
Nun hat mein geliebter Omega B facelift 2,2i 16 V (Bj. 2000) vor einer Woche frischen TÜV bekommen - ohne Mängel und auf der Fahrt nach Hause fängt er an zu schütteln. Zum Glück war ich so schlau nicht weiter zu fahren,sondern mich nur auf den nächsten Parkplatz zu schleppen und dort den ADAC zu rufen. Die haben bisschen rumgeprüft, den Fehlercode ausgelesen, der aber recht unspezifisch war. Zitat: "Irgendwas mit Zündmodul, Kerze oder EInspritzdüse". Nun soll ja das Zündmodul öfter mal kaputt gehen.
Heute morgen habe ich das Modul abgenommen und die Kerzen rausgedrecht und siehe da, eine ist nicht, wie sie sein soll. Ich hoffe man kann das auf dem Foto einigermaßen erkennen. Da fehlt was, die ist nicht nur "abgebrannt", die ganze Spitze fehlt inkl Porzellankörper und die beiden Elektroden sind verbogen. Hab ich so noch nicht gesehen.
Kann ich es riskieren,einfach eine neue Kerze einzudrehen? Oder ist da mehr im Argen?
Ich habe gerade Befürchtungen dass da mehr Ärger dahintersteckt
Gruss Martin
Beste Antwort im Thema
Na bei den Kosten und Löhnen die du da ins Feld führst würde ich schon seit Jahren nur noch ÖPNV oder Taxi nutzen.
400-800 wären da schon eher angesagt mit Dichtungssatz und allem drum und dran.
Aber wessen Herz nicht am Omega B und seinem Portmonnaie hängt, nimmt halt einen neuen Geldfresser ohne Seele.
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67 Antworten
Wobei ich ja noch nicht einmal weiss, ob es der ZK ist.
Nach derzeitigem Stand:
Ja, die Teile sind in den Kolben gefallen und haben da (hörber) rumgeklötert und haben sichtbare Spuren an dem Kolben hinterlassen. Aber nur da, es sind weder Späne noch kleine Teile im Zylinder/Kolben zu sehen. Es klötert aber gar nix mehr.
Er hat 4 neue Kerzen und alle Kerzen sind nach 10 km Fahrt trocken, ohne Öl und ohne Benzin, haben gleichmäßige Verbrennungsspuren.
Kompression ist auf allen 4 Zylindern gleich und normal
Er verbrennt kein Öl
Die Fehleranzeige ist weg.
Insofern gehe ich davon aus, dass alle 4 Zylinder arbeiten. Man müsste ja sehen an der Kerze, wenn der betroffene Kolben Probleme macht und da nicht gezündet wird.
Er läuft aber nicht rund, zwar besser als nur auf 3 Pötten, aber er zieht nicht, ruckelt beim Gas geben.
Hier kann man über den Drehzahltest einen Zylinder ausmachen der nicht richtig mit arbeitet.
Dazu jeweils einen Zündkerzenstecker abziehen und sicher gegen Masse legen.
Der daraus resultierende Drehzahlabfall sollte beim intakten Motor bei allen Zylindern identisch sein.
Ist einer hier auffaällig, sollte eine gezielte Druckverlust Prüfung gemacht werden die die genaue Ursache vom Motor her sicher stellen, oder ausschließen kann.
Eine reine Kompressionsprüfung sagt oft so gut wie nichts aus.
Da hatten schon Motoren einen massiven Durchbrand des Feuersteges und hatten trotzdem noch 15 Bar Kompression, auch Am Feuersteg gestauchte Koben mit klemmendem 1. Verdichtungsring waren über eine reine Kompressionsprüfung oft nicht zu identifizieren.
Beides verminderte jedoch im Betrieb die Arbeitsleistung des entsprechenden Zylinders um mehr als 50% und führte über kurz oder länger letztlich doch zu einem Motorschaden.
Glaskugel -
wenn man zwischen Luzifer und Holsten zu Hause ist ,könnte man evtl einen Ausflug zum Löwenbräu machen.
aber das liegt nicht in meiner Macht ,nur zum Schauen,Horchen evtl mal Andre anfragen .
was bedeuted Verdichtung,Kompression ist i.O. ?
alle Zylinder zwischen 12 -15 bar und der Unterschied zwischen den Zylindern darf nicht größer wie 1 Bar sein !!!
Hmm, wenn ich mal ehrlich zu mir bin, dann hat die Kerze aus dem betroffenen Zylinder keine wirklichen Verbrennungsspuren, das sah nur im ersten Moment so aus.
Da sie nicht feucht ist, kommt evtl gar kein Kraftstoff in den Zylinder?. Können die Zündkerzenkrümel dem EInspritzventil wehgetan haben?
Kann ich das selber prüfen? Ausbauen? Wenn ja wie - dumm frag?
Gruß Martin
und danke für die bisherige Hilfe.
Ja, alle zwischen 12 und 15 bar und Unterschied nicht größer als 1 bar
Dem EV unter Garantie nicht, die EV's sitzen weit weg vor den Ventilen.
Ok, war nur so ein Gedanke. Welchen Grund könnte es noch haben, dass kein Sprit in den Zylinder kommt, bei dem es vorher die Zündkerze zerledert hat? Ich gehe davon aus, dass die Ventile öffnen und schliessen, sonst würde der Motor ja nicht laufen bzw. sich ziemlich übel anhören.
ich sage jetzt mal ganz Leise ,
- Zündmodul ausbauen ,umdrehen Stecker wieder drauf
-alle Zündis in das Zündmodul stecken und alleZündkerzengewinde mit einem
Massekabel zum Motor versehen
-Sicherung F 18 im Innenraum entfernen
Motor starten ob alle Zündis auch ZÜNDEN
es kann durchaus sein ,das das Zündmodul einen Kurzen wegbekommen hat ,
durch die defekte Kerze.
mfg
Super, danke, dass traue ich mir sogar zu. Teste ich mal
Ich hab jetzt gerade gehört, dass es nicht verwunderlich ist, dass die nicht zündende Kerze trocken bleibt, die Steuerelektronik spritzt keinen Kraftstoff in Zylinder, die eh nicht zünden, verwunderlich sei nur das Fehlen der Fehleranzeige.
(Inzwischen bin ich soweit, dass ich fast hoffe er ist kaputt), hab so schöne Omega V6 gefunden in besserem Zustand als mein 2,2 und mit weniger gelaufen für wenig Geld)
Hörst DU immer auf andere sofort ?
vorhin war DIR das Geld für eine KODI zu viel und jetzt liebäugelst DU mit einem V6 der mit
großer Sicherheit ein mehrfaches an Investitionen erfordert !
wenn die Zündkerzen alle gewechselt sind ist die Ursache fürs erste beseitigt.
falls man den Motor wieder startet ,sollte die MKL aus bleiben .
läuft der Motor im Stand auf 3 Töppen ,
- kann es das Zündmodul sein
- der Stecker vom Zündmodul sitzt nicht richtig drauf (Arretierungsnase weggebrochen )
- der/die Stecker von den EV,s sitzen nicht richtig
- das EV (Einspritzventil) ist defekt ,Multimeter Widerstand messen ca 16 Ohm direkt am EV
damit ein Fehlercode kommt ,muß der Motor ne weile laufen bzw eine gewisse Zeit gefahren werden !
aber das wichtigste-der Tank muß mindestens 1/4 Voll sein,sonst kommt kein Fehlercode mit
einer P0300 - P0304er er Nummer !
jetzt wirst DU wissen warum kein Fehlercode vom MSTG kommt
mfg
Ich danke Dir sehr für Deine sehr effektive Hilfe und ich werde morgen und übermorgen alle Deine Tipps umsetzen und prüfen und ich werde den Ommi auf jeden Fall auch wieder ans Laufen bringen, das habe ich mir fest vorgenommen, dazu war die Hilfe hier im Forum zu gut und zu spontan, als dass ich die Flinte ins Korn werfe.
Was ein V6 kostet ist mir klar, ich habe vor 12 Jahren mal einen 3,0 V6 Facelift gefahren (nach wie vor mein Traumauto), dass es die immer noch in wirklich tollem Zustand gibt, damit hab ich gar nicht gerechnet. Und träumen darf man doch noch, oder?
(Trotzdem mach ich mein treues Arbeitspferd heile, versprochen und werde hier auch berichten) - ich mag es selber nicht, wenn Leute Infos abgreifen und am Ende kein Feedback geben, was es gebracht hat.
Versuche es umzusetzen !
einen Traum kann man sich immer erfüllen ,es fällt nur leichter wenn man ein
funktionierendes fahrzeug verkaufen kann !
ein Fahrzeug als Ersatzteilspender erbringt meist noch nicht mal einen Satz Reifen .
Ohne Träume kann man auch nicht Leben ,das bedeuted Stillstand
Fehler auslesen,kann klappen-muß aber nicht
http://www.motor-talk.de/.../...as-automatikgetriebe-t5140201.html?...
Müssen alle 4 Kerzen gleichzeitig in dem Zündmodul stecken zur Prüfung oder geht das auch nacheinander?
Was macht die Sicherung 18?
(reine Wissenserweiterung)
Ja, alle vier gleichzeitig und alle vier "müssen" mit Masse verbunden sein !!!
