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Wissenswertes für ZMS/ Kupplung Z19DTH
Mahlzeit .
Wegen der zunehmenden Geräusche beim auskuppeln bereite ich mich so langsam mental auf den Austausch des gesamten Inhaltes der Getriebeglocke vor. :|
Es eilt noch nicht .... bin aber gern vorbereitet wenns soweit ist .
Bei den Nachforschungen nach einem ZMS stoße ich bei den Sachs-ZMS immer wieder auf den Hinweis : bis Mot.Nr. : 4511800, bis Mot.Nr. : 17361103
Dabei gilt ersteres für Fertigung in Italien , letztere Für Fertigung in Kaiserslautern.
Ich finde aber kein ZMS welches AB den obigen Nummern verbaut werden soll ?!?!?!
Was ist denn ab dieser Nr geändert worden ???
Wenn ein anderes ZMS verbaut wurde .... ist die Kupplung ab der Nummer auch anders ??? Da wird nie nach den Motornummern unterschieden .... ?!?!
Wo finde ich die Motornummer ???
Verwirrte Grüße
Ulridos
Beste Antwort im Thema
das gerade verlinkte PDF beinhaltet noch Fehler die die hier schon korrigiert sind :
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572 Antworten
Zitat:
@ulridos schrieb am 18. März 2018 um 14:06:26 Uhr:
ist nur auch lustig , das viele ab Werk ne LUK-Kupplung , aber ein Sachs ZMS verbaut haben .... ;)
Der Einbau macht jetzt nicht so viel Spaß , dass ich da auch nur das geringste Risiko eingehen würde..... :):rolleyes:
Genau deswegen geht auch das von mir gekaufte original ZMS zurück an den Händler. Dafür habe ich jetzt ein ZMS von Sachs direkt bestellt und zahle nur 10€ mehr, dafür habe ich aber die Gewissheit, das es zu 100% passt.
Mein Umbau muss gut geplant sein, ich kann mein Auto unter der Woche nicht stehen lassen und wenn, dann ich meine Halle 80km von mir entfernt, da will ich nicht, wegen einem falschen Ersatzteile unnötige Wege fahren.
Danke euch ;)
Hier kann man denke ich noch Mal gut den Unterschied erkennen.
Somit sollte dem ZMS Tausch jetzt nix mehr im Wege stehen.
Die Anzahl der Zähne scheint gleich zu sein. Nur die Zahnreihe ist breiter, sehe ich richtig?
Zitat:
@Roadrunner 16V schrieb am 18. März 2018 um 13:47:36 Uhr:
Das LUK passt schon, allerdings greift der Anlasser dann nur 3-4mm in den Anlasserkranz. Beim LUK Schwungrad ist der Anlasserkranz 12mm breit, beim SACHS Schwungrad 17mm.
....
Und das wird natürlich erstmal funzen . Aber der Verschleiß an Ritzel des Anlassers und dem Zahnkranz wird bei nur 3mm tragender Breite an den Teilen nicht unerheblich sein .
Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass das ein relevanter Unterschied ist. Wie breit ist denn der Anlasserzahnkranz? Ggf. ist das Sachs-ZMS nur für mehr Fahrzeuge entwickelt worden.
Und wer hat schon einmal davon gehört, dass die Zähne vom ZMS abgeschert sind?
Zitat:
@redgie schrieb am 7. Februar 2015 um 17:13:56 Uhr:
Das sind auch genau die Nachteile (rasseln/klappern) die berichtet werden von Leuten die auf EMS umgebaut haben. Und von der NoName Kupplung die da meist dabei ist bei techniclutch raten die Leute auch ab.
Zu finden in div. englischen Foren.
Hier auch mal meinen Erfahrungen mit techniclutch. Habe dort "angeblich" original Sachs ZMS und Kupplung gekauft. Selbst montiert, ich kann das, ich habe eine eigene Werkstatt.
Alles super, aber nach 18.000 km ist plötzlich kein Vortriebe mehr da. Alles zerlegt, und siehe da, der Kupplungsmitnehmer ist komplett aus der Scheibe gebrochen. Ursache ist aus meiner Sicht, dass es das ZMS zerlegt hat. Dieses hatte plötzlich 1cm Spiel in der Druckplatte was wahrscheinlich die Kupplungsscheibe abgeschert hat.
Techniclutch geht auf Tauchstattion und nach 4 Monaten behaupten die immer noch, die hätten sich das Schwungrad noch nicht angeschaut. Selbst Drohung mit Anwalt und einschalten von EBAY half nix. Geld futsch.
Habe mal bei Sachs angerufen und gefragt wie so was sein kann? Sachs hat nach eigener Aussage Probleme mit China Kopien ihrer Kupplungen und ZMS und prüft ob techniclutch diese vertreibt.
Ich habe gegoogelt und man findet Massen Fälle, wo Leute ihr Geld nicht zurückerhalten haben, die Kupplungen vorzeitig versagt haben, bzw. die Firma auf Reklamationen einfach nicht reagiert.
Ich kann also nur deutlich vor diesem Anbieter warnen!!!
Ich hoffe es erspart jemandem die schlechte Erfahrung.
Zitat:
@BIG23BOSS schrieb am 15. Dezember 2014 um 23:14:06 Uhr:
Hat jemand Erfahrungen mit britischen ebay Shop "TECHNICLUTCH" ?
VAUXHALL VECTRA SRI 150 1.9 CDTI 16V F40 SACHS DMF FLYWHEEL AND CLUTCH WITH CSC
Alles in allem für 371€ + Schrauben. Kaum zu glauben, wo ist der Hacken?
Ja, ich...
Siehe ein Beitrag oben..
Kaufst du billig, kaufst du zweimal... aber Kopien sind leider oft schwer zu erkennen. Wobei es von Sachs/LuK schon Videos gibt, die einem beim Erkennen von Kopien helfen
einmal kurz techniclutch gegoogelt und auf den ersten Blick nichts positives gefunden .... :D
Am Wochenende wurde bei mir alles gewechselt. Kein Ruckeln, kein Zuckeln, kein Geklapper, kein Gescharre, einfach ein komplett neues Auto. Man muss aber auch sagen das bei mir das ZMS sich schon vor 2 Jahren und 60tkm bemerkbar gemacht hat. Das Ausrücklager war auch komplett fertig mit der Welt. Die Kupplung selber wäre noch ca 20-40tkm gefahren, aber bei 241tkm überlegt man da nicht lange.
Bei mir war übrigens eine LUK Kupplung original in Verbindung mit dem Sachs ZMS verbaut. Eine LUK Kupplung hatten wir auch beim Wechsel da gehabt, wir haben uns aber dann doch für ein Sachs Set entschieden. Verbaut ist jetzt ein Sachs ZMS, mit Sachs Kupplungskit und original Opel Ausrücklager. Als Getriebeöl habe ich das Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 genommen. Das alte Getriebeöl hatte zum Glück keine Späne, obwohl das nach dieser Laufleistung mit defektem ZMS durchaus möglich hätte sein können.
Rundum waren wir von 9:00 bis 18:30 Uhr am Schrauben, das Getriebe war aber schon um 12:00 Uhr, passend zum Mittag draußen. Das ZMS musste leider aufgeflext werden und die Entscheidung welche Kupplung genommen wird, hat uns zu viel Zeit gekostet. Wenn man durcharbeitet, nicht allzu feste Schrauben hat und gewisse Grundkenntnisse von der Materie hat, kann man das Ganze in guten 7 Stunden schaffen. Bei mir ist dazu noch ein Stehbolzen vom DPF abgerissen und wir hatten keine Hebebühne. Alles wurde mit hohen Böcken, Wagenhebern und Rollwagen gemacht. Wir waren insgesamt vier Mann, ein Mechaniker von Opel, zwei Ehemalige von Opel und ein Automobilkaufmann, der selbstverständlich ich bin.
Bilder vom ZMS und den Arbeitsbedienungen kommen später ;)
Ich würde diese Teile nur in Dtl. kaufen und von Namhaften Herstellern. Die Arbeit bzw. Kosten die daran hängen sind so hoch, dass man sich ärgert wenn man am Ende 100 oder 200 € gespart hat, aber dafür nach 10000 km die gleichen Probleme hat.
Habe das Thema lange nicht verfolgt aber bin zufällig mal wieder über diesen Thread gestolpert. Leider gibt es den Händler, bei dem ich damals alles zusammen für 700 € original von Sachs erhalten habe, nicht mehr. Aber auch heute wäre dieser Preis mit orginal Sachs Teilen sogar noch um einige Euros zu unterbieten (gilt für die Variante mit Motornummer ab ... )
Der Einbau hätte damals beim FOH roundabout 600 € gekostet. Kann sein dass da eine leichte Preissteigerung aufgrund gestiegener Stundensätze da ist, aber nach der Reparatur hat man ja auch paar Jahre Ruhe :)
Zu LUK habe ich keine Erfahrungen. Bin aber mit meiner Sachs Variante seit reichlich 70000km problemlos unterwegs ;)
Hat inzwischen Jemand die Erfahrung gemacht, das LuK Komplettset (ohne Spezialwerkzeug) einzubauen?
So Freunde, es ist geschafft!
Ich habe jetzt auch mein ZMS-Paket gewechselt. Allerdings beim Astra.
Habe bei dieser Gelegenheit dann auch den Hilfsrahmen neu versiegelt, frisches Getriebeöl getankt und den Kurbelwellendichtring ersetzt. Das ganze ohne Hebebühne ^^
Eingebaut wurde der LUK-Satz mit Sac-Kupplung. Einbau war ohne Spezialwerkzeug möglich.
Habe dazu einfach das ZMS eingebaut, den Automaten mit Kupplung angesetzt und von Hand zentriert. Anschließend wurden die Schrauben (6×) für den Automaten nach und nach angezogen. Läuft alles Top :)
Die Servolenkung lässt sich laut Opel aber nicht einfach komplett neu befüllen. Man kann wohl nur austauschen, was sich im Vorratsbehälter befindet.
