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Wirklich hohe Laufleistungen 300.000 und darüber ?

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 24. April 2012 um 18:20

Mein Finanzminister und ich sind gerade ein bisschen am planen, rechnen und naja...träumen ;)

Unser Dicker bekommt jedes Jahr um die 50Tkm dazu und wird, wenn der Kredi abbezahlt ist, 300Tkm auf der Uhr haben. Die Frage ist, was macht man danach. Verkaufen und den nächsten Gebrauchten kaufen (und neuen Kredi nehmen) oder weiterfahren. Aufrechnen müsste man Raten inklusive Zinsen gegen potentielle Reparaturen auf den nächsten, sagen wir mal 200Tkm.

Nun gibt es hier ja zig Threads zum Thema Laufleistung. Dass der Dicke normalerweise ohne größere Schwierigkeiten 200-300Tkm macht, weiß ich - um diese Fahrzeuge geht es hier explizit NICHT ! Bitte keine Bekundungen á la "Meiner hat schon 185tkm ohne Probleme". Mich interessieren die Fahrzeuge mit 300.000 plus, wenn hier denn jemand schon so weit ist.

Ich bin bislang alle meine Fahrzeuge gefahren, bis sie - nun ja...auseinandergefallen sind ;) Ich weiß, dass irgendwann die Reparaturen einfach zu teuer werden. Aber genau das ist hier die Frage. WANN könnte das beim 2.7er mit HS sein ? Die ganzen E-Klasse Taxen haben nicht selten eine halbe Million km und mehr drauf. Sowas in der Richtung sollte der Dicke doch auch schaffen, oder ?

Der große Diesel sollte fast ewig halten, der muss selten wirklich ernsthaft arbeiten (fahre selten über 180), wird immer warmgefahren, bekommt nahezu ausschließlich Strecken 50km+. Er kommt immer zum :) in die Inspektion. Ich habe VCDS, kontrolliere regelmäßig Fehlerspeicher und Injektorenwerte. An größeren Defekten würde ich auf lange Sicht mit Turbolader, eventuell Kupplung, vor allem aber Fahrwerk und irgendwann Elektronik rechnen.

Also wer 300.000 Plus drauf hat, bitte hier mal melden ;)

Alle anderen: Was passiert jenseits dieser Marke ? Ab wann werden die Investitionen zu hoch ? Wie gesagt, ein "gut abgehangenes" Auto stört mich nicht, solange es sicher funktioniert und immer TÜV bekommt. Immer gegen monatliche Raten von ca. 400 Euro für einen Gebrauchtwagenkredit gerechnet ( die 400 wären dann ja für Reparaturen da).

Beste Antwort im Thema

Man kann nicht mit Laufleistungen über 300.000km planen.

Auch das Forum hier wird Dein Fahrzeug nicht haltbarer machen. Ein Fahrzeug über 6 Jahre zu finanzieren ist eigentlich zu lang.

Irgendwann gibt es einen teuren Schaden, ganz egal ob bei 100.000km, oder bei 400.000km. Dann sollte man die Mittel haben das Fahrzeug zu reparieren, oder zu ersetzen.

Wenn man einen Langläufer sucht sollte man sich für ein Modell ohne bekannte Kinderkrankheiten entscheiden. Ein Diesel ist immer viel komplexer als ein einfacher Benziner. Als nächstes sollte man im Klaren sein das eine Reparatur für ein altes Fahrzeug bei Audi nach Listenpreis finanziell keinen Sinn macht. Also freie Werkstätten aufsuchen und sogar Eigenarbeit leisten.

Der Wertverlust ist in den ersten 3-4 Jahren sehr hoch, bis zu 80%, danach bekommt man ein Fahrzeug zum Spottpreis.

Jetzt muß man nur noch eines finden welches in vernünftigem Zustand ist, ich kaufe lieber einen Langläufer als ein Stadtfahrzeug mit wenig km.

Service, also Öl, Bremsen und Kleinkram mache ich selber. Teile (Markenware) gibt es sehr bezahlbar im freiem Handel.

Wenn man sich dann noch für ein Modell ohne bekannte Probleme entschieden hat, fährt man recht preiswert.

Einen Jahreswagen zu kaufen macht für mich keinen Sinn. Extrem hoher Preis, warum ein fast neues Auto ? Es gibt genug 3-4 Jahre alte Fahrzeuge die in sehr gutem Zustand sind. Familienkutschen und Stadtfahrzeuge sollte man meiden.

Auch ein 1 Jahr altes Auto garantiert nicht ewige Freude.

40.000€ für einen jungen Gebrauchten ohne Ausstattung, oder weniger als 20.000€ für einen älteren mit viel Ausstattung.

Da bleibt viel Geld für Reparaturen übrig und letztendlich gibt man weniger aus.

Autos müssen meist immer neu sein, nach 3 Jahren ist der Lack ab. Komisch, die meisten Häuser sind 5 Jahrzehnte alt, haben ein einfaches Feuer zum heizen und nicht mal eine Lüftung, geschweige den Klimaanlage. Darin halten wir uns länger auf.

Ein Auto darf 10 Jahre alt sein, gut behandelt hält es lange.

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Da spart Audi schon wieder, dafür verlangen sie vom Kunden etwas mehr.....

Wie lange wurde der 4E gebaut?

Welche Motorkennbuchstaben hat dein 4.2TDI?

Bis 2010....

Motor Code BVN

Getriebe JYN

 

Ist der BVN noch 1600 bar oder bereits 1800 bar?

Edit: quatsch

 

1600 bar ..fahre aber 1850 bar

Zitat:

@das-weberli schrieb am 25. Dezember 2018 um 17:36:44 Uhr:

Edit: quatsch

1600 bar ..fahre aber 1850 bar

Also der große Bruder des 3.0 TDI im 4F FL mit EU5.

Edit: Nach Deinem Edit: Also der große Bruder des BMk/ASB im 4F VFL mit EU4. :D

Nicht ganz

Iss ein Euro 4 Tdi den es schon seit 2005 gibt

 

Edit nach deinem edit:

Ja so in etwa...

Allerdings mit den Injektoren und den Ketten die der 3.0er erst 2007...2008 hatte.

 

Hab nach 700.000km immernoch nahezu perfekte Injektoren Werte. Alle im einstelligen Bereich.

Ja ja, ich habs schon bemerkt...

Zitat:

@das-weberli schrieb am 25. Dezember 2018 um 17:43:48 Uhr:

Nicht ganz

Iss ein Euro 4 Tdi den es schon seit 2005 gibt

Edit nach deinem edit:

Ja so in etwa...

Allerdings mit den Injektoren und den Ketten die der 3.0er erst 2007...2008 hatte.

Hab nach 700.000km immernoch nahezu perfekte Injektoren Werte. Alle im einstelligen Bereich.

Also du hast die Injektoren optimiert?

??? Hä wie?

Zitat:

@das-weberli schrieb am 25. Dezember 2018 um 17:43:48 Uhr:

Nicht ganz

Iss ein Euro 4 Tdi den es schon seit 2005 gibt

Edit nach deinem edit:

Ja so in etwa...

Allerdings mit den Injektoren und den Ketten die der 3.0er erst 2007...2008 hatte.

Hab nach 700.000km immernoch nahezu perfekte Injektoren Werte. Alle im einstelligen Bereich.

Das klingt jetzt danach, dass es noch immer 1600-bar-Injektoren sind. Obwohl..., der A8 ist ja in der technologischen Vorreiterrolle. Also sind das Injektoren für die EU5-Gen. mit 1800 bar oder noch EU4 mit 1600 bar?

Kurze Frage zur HD-Pumpe. Hat Dein V8 ab Werk eigentlich eine andere HD-Pumpe oder eine aus der V6-Familie, die auch beim BMK/ASB (6-Zyl. beim 4F VFL usw.) verbaut wurde? V8 TDI benötigt ja mehr Diesel-Durchsatz. Aber wenn Audi Kosten mit Gleichteilen sparen kann...

Zitat:

@das-weberli schrieb am 25. Dezember 2018 um 22:14:29 Uhr:

??? Hä wie?

Ich meinte andere Injektoren als original?

Ne sind die 1600 bar Injektoren drin .

Fahr nur mit Tuning ...

Unter anderem 250Bar mehr Rail Druck im Last Bereich damit die Einspritzzeiten nicht zu lange werden.

 

Pumpe hat der V8 ne eigene. Ist aber der vom V6 ähnlich

Der hat serienmäßig 326 PS?

Zitat:

@das-weberli schrieb am 26. Dezember 2018 um 10:43:11 Uhr:

Ne sind die 1600 bar Injektoren drin .

Fahr nur mit Tuning ...

Unter anderem 250Bar mehr Rail Druck im Last Bereich damit die Einspritzzeiten nicht zu lange werden.

Pumpe hat der V8 ne eigene. Ist aber der vom V6 ähnlich

Wieder was gelernt, danke.

Verkürzung der Einspritzzeit schützt nicht nur vor zu hohen Abgastemperaturen, es hebt auch den Wirkungsgrad etwas an. Bei Volllast sind die Temperaturen natürlich bedeutend wichtiger.

Ja man muss aber abwiegen.....

Nutzt nix bei wenig Last viel Druck zu fahren da die Pumpe ja auch Energie will um Druck zu machen.

 

Genau so wie mit Ladedruck....

Unter 20mm3 kannst den reduzieren oder weg lassen.

Bringt insgesamt zwar etwas schlechteres ansprechen bei Lastwechsel , hilft aber auch beim Sprit sparen

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