Wirklich hohe Laufleistungen 300.000 und darüber ?
Mein Finanzminister und ich sind gerade ein bisschen am planen, rechnen und naja...träumen ;)
Unser Dicker bekommt jedes Jahr um die 50Tkm dazu und wird, wenn der Kredi abbezahlt ist, 300Tkm auf der Uhr haben. Die Frage ist, was macht man danach. Verkaufen und den nächsten Gebrauchten kaufen (und neuen Kredi nehmen) oder weiterfahren. Aufrechnen müsste man Raten inklusive Zinsen gegen potentielle Reparaturen auf den nächsten, sagen wir mal 200Tkm.
Nun gibt es hier ja zig Threads zum Thema Laufleistung. Dass der Dicke normalerweise ohne größere Schwierigkeiten 200-300Tkm macht, weiß ich - um diese Fahrzeuge geht es hier explizit NICHT ! Bitte keine Bekundungen á la "Meiner hat schon 185tkm ohne Probleme". Mich interessieren die Fahrzeuge mit 300.000 plus, wenn hier denn jemand schon so weit ist.
Ich bin bislang alle meine Fahrzeuge gefahren, bis sie - nun ja...auseinandergefallen sind ;) Ich weiß, dass irgendwann die Reparaturen einfach zu teuer werden. Aber genau das ist hier die Frage. WANN könnte das beim 2.7er mit HS sein ? Die ganzen E-Klasse Taxen haben nicht selten eine halbe Million km und mehr drauf. Sowas in der Richtung sollte der Dicke doch auch schaffen, oder ?
Der große Diesel sollte fast ewig halten, der muss selten wirklich ernsthaft arbeiten (fahre selten über 180), wird immer warmgefahren, bekommt nahezu ausschließlich Strecken 50km+. Er kommt immer zum :) in die Inspektion. Ich habe VCDS, kontrolliere regelmäßig Fehlerspeicher und Injektorenwerte. An größeren Defekten würde ich auf lange Sicht mit Turbolader, eventuell Kupplung, vor allem aber Fahrwerk und irgendwann Elektronik rechnen.
Also wer 300.000 Plus drauf hat, bitte hier mal melden ;)
Alle anderen: Was passiert jenseits dieser Marke ? Ab wann werden die Investitionen zu hoch ? Wie gesagt, ein "gut abgehangenes" Auto stört mich nicht, solange es sicher funktioniert und immer TÜV bekommt. Immer gegen monatliche Raten von ca. 400 Euro für einen Gebrauchtwagenkredit gerechnet ( die 400 wären dann ja für Reparaturen da).
Beste Antwort im Thema
Man kann nicht mit Laufleistungen über 300.000km planen.
Auch das Forum hier wird Dein Fahrzeug nicht haltbarer machen. Ein Fahrzeug über 6 Jahre zu finanzieren ist eigentlich zu lang.
Irgendwann gibt es einen teuren Schaden, ganz egal ob bei 100.000km, oder bei 400.000km. Dann sollte man die Mittel haben das Fahrzeug zu reparieren, oder zu ersetzen.
Wenn man einen Langläufer sucht sollte man sich für ein Modell ohne bekannte Kinderkrankheiten entscheiden. Ein Diesel ist immer viel komplexer als ein einfacher Benziner. Als nächstes sollte man im Klaren sein das eine Reparatur für ein altes Fahrzeug bei Audi nach Listenpreis finanziell keinen Sinn macht. Also freie Werkstätten aufsuchen und sogar Eigenarbeit leisten.
Der Wertverlust ist in den ersten 3-4 Jahren sehr hoch, bis zu 80%, danach bekommt man ein Fahrzeug zum Spottpreis.
Jetzt muß man nur noch eines finden welches in vernünftigem Zustand ist, ich kaufe lieber einen Langläufer als ein Stadtfahrzeug mit wenig km.
Service, also Öl, Bremsen und Kleinkram mache ich selber. Teile (Markenware) gibt es sehr bezahlbar im freiem Handel.
Wenn man sich dann noch für ein Modell ohne bekannte Probleme entschieden hat, fährt man recht preiswert.
Einen Jahreswagen zu kaufen macht für mich keinen Sinn. Extrem hoher Preis, warum ein fast neues Auto ? Es gibt genug 3-4 Jahre alte Fahrzeuge die in sehr gutem Zustand sind. Familienkutschen und Stadtfahrzeuge sollte man meiden.
Auch ein 1 Jahr altes Auto garantiert nicht ewige Freude.
40.000€ für einen jungen Gebrauchten ohne Ausstattung, oder weniger als 20.000€ für einen älteren mit viel Ausstattung.
Da bleibt viel Geld für Reparaturen übrig und letztendlich gibt man weniger aus.
Autos müssen meist immer neu sein, nach 3 Jahren ist der Lack ab. Komisch, die meisten Häuser sind 5 Jahrzehnte alt, haben ein einfaches Feuer zum heizen und nicht mal eine Lüftung, geschweige den Klimaanlage. Darin halten wir uns länger auf.
Ein Auto darf 10 Jahre alt sein, gut behandelt hält es lange.
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491 Antworten
Zitat:
@DirkReiner schrieb am 22. Dezember 2018 um 23:03:02 Uhr:
Gibt es auch hohe Leistungen mit dem 2,7 CANA Motor?
Aktuell 310000km......cana 190 ps handschalter....
Zitat:
@quattrofun schrieb am 23. Dezember 2018 um 19:43:36 Uhr:
Zitat:
@AUDI2.3E schrieb am 23. Dezember 2018 um 18:20:39 Uhr:
ist zwar kein Öl-Fred, aber ich nutze Shell Helix 0W30 Audi Freigabe 504.00 / 507.00
Warum brauchst du 0W30?
Aus welchem Grund?
Welcher Motor?
Weil es das selbe kostet wie das 5W30... habe damit keine Probleme und nen 2.7er BPP
Läuft einwandfrei mit dem Öl.
Zitat:
@AUDI2.3E schrieb am 23. Dezember 2018 um 22:24:43 Uhr:
Zitat:
@quattrofun schrieb am 23. Dezember 2018 um 19:43:36 Uhr:
Warum brauchst du 0W30?
Aus welchem Grund?
Welcher Motor?
Weil es das selbe kostet wie das 5W30... habe damit keine Probleme und nen 2.7er BPP
Läuft einwandfrei mit dem Öl.
Und 30.000km Intervall?
ne 15tkm den Longlife Müll mache ich schon lange nicht mehr.
Zitat:
@AUDI2.3E schrieb am 24. Dezember 2018 um 14:38:35 Uhr:
ne 15tkm den Longlife Müll mache ich schon lange nicht mehr.
Total Klug;)
Zitat:
@quattrofun schrieb am 24. Dezember 2018 um 16:32:37 Uhr:
Zitat:
@AUDI2.3E schrieb am 24. Dezember 2018 um 14:38:35 Uhr:
ne 15tkm den Longlife Müll mache ich schon lange nicht mehr.
Total Klug;)
Wenn damit das Öl gemeint ist.....
Was ist daran "total Klug" ??
Das LongLife Öl ist Qualitativ sehr hochwertig... nur nicht für die vollen 30 tkm.
Daher benutze ich dieses und Wechsel alle 15 tkm
Ich glaube das mit dem Ölwechsel ist genau so eine Religion wie das zugeben von 2Takt Öl... (woran ich auch glaube) aber wenn das Longlife alle 15tkm gewechselt wird, dann ist das definitiv gut :)
Ich lass das Foto für meinen 4E sprechen....
Zitat:
@derSentinel schrieb am 24. Dezember 2018 um 17:06:13 Uhr:
Zitat:
@quattrofun schrieb am 24. Dezember 2018 um 16:32:37 Uhr:
Total Klug;)
Wenn damit das Öl gemeint ist.....
Was ist daran "total Klug" ??
Das LongLife Öl ist Qualitativ sehr hochwertig... nur nicht für die vollen 30 tkm.
Daher benutze ich dieses und Wechsel alle 15 tkm
Er hat doch gemeint er benutzt 0W30 und wechselt alle 15.000
Zitat:
@das-weberli schrieb am 25. Dezember 2018 um 01:51:33 Uhr:
Ich lass das Foto für meinen 4E sprechen....
Das ist ordentlich. Welche Maschine? Was kam so an Reparaturen?
4.2 Tdi
Reparaturen halten sich in Grenzen.
Bis auf Kraftstoffdruck RegelVentil , Saugrohrklappen und das Thermostat iss noch alles Werks Ausrüstung.
Sämtliche Anbauteile wie lichtmaschine , Servopumpe , KlimaKompressor , Turbos , Anlasser usw.... Fahren seit 700.000 km mit.
Hab ne Liste Zuhause wann was wo und wie .
Iss aber alles nur Kleinkram .
BremsSättel hinten , Antriebswelle vorne rechts , querlenker ...... Das gehört nicht mehr zur WerksAusrüstung
Das ist weiches bj?
Zitat:
@das-weberli schrieb am 25. Dezember 2018 um 10:05:23 Uhr:
4.2 Tdi
Reparaturen halten sich in Grenzen.
Bis auf Kraftstoffdruck RegelVentil , Saugrohrklappen und das Thermostat iss noch alles Werks Ausrüstung.
Sämtliche Anbauteile wie lichtmaschine , Servopumpe , KlimaKompressor , Turbos , Anlasser usw.... Fahren seit 700.000 km mit.
Hab ne Liste Zuhause wann was wo und wie .
Iss aber alles nur Kleinkram .
BremsSättel hinten , Antriebswelle vorne rechts , querlenker ...... Das gehört nicht mehr zur WerksAusrüstung
Gutes Ding;)
Sind die Neueren auch noch so standhaft?
Ne der 4H ist tatsächlich anfälliger.
Kumpel hat einen.
Bei 163.000km Getriebeschaden (ZF 8 Gang)
Kurz drauf Turbolader 1 stell antrieb und nochmal später der 2.
Nochmal nen Monat später Drallklappen .....
Was ich traurig finde ist das beim neuen das ganze Alu durch billig beschichtetes Blech und Stahl ersetzt wurde.
Sowas wie LadeLuft kühler Halter , quer strebe unterm kühler.
Sämtliche klein Halter
Achsen.....
Ist bei meinem aus Alu und rostet nicht....
Beim neuen.... Alles am gammeln ....
Ich war echt schockiert als ich beim 4H der Getriebe raus geholt hab.
