Wirklich hohe Laufleistungen 300.000 und darüber ?
Mein Finanzminister und ich sind gerade ein bisschen am planen, rechnen und naja...träumen ;)
Unser Dicker bekommt jedes Jahr um die 50Tkm dazu und wird, wenn der Kredi abbezahlt ist, 300Tkm auf der Uhr haben. Die Frage ist, was macht man danach. Verkaufen und den nächsten Gebrauchten kaufen (und neuen Kredi nehmen) oder weiterfahren. Aufrechnen müsste man Raten inklusive Zinsen gegen potentielle Reparaturen auf den nächsten, sagen wir mal 200Tkm.
Nun gibt es hier ja zig Threads zum Thema Laufleistung. Dass der Dicke normalerweise ohne größere Schwierigkeiten 200-300Tkm macht, weiß ich - um diese Fahrzeuge geht es hier explizit NICHT ! Bitte keine Bekundungen á la "Meiner hat schon 185tkm ohne Probleme". Mich interessieren die Fahrzeuge mit 300.000 plus, wenn hier denn jemand schon so weit ist.
Ich bin bislang alle meine Fahrzeuge gefahren, bis sie - nun ja...auseinandergefallen sind ;) Ich weiß, dass irgendwann die Reparaturen einfach zu teuer werden. Aber genau das ist hier die Frage. WANN könnte das beim 2.7er mit HS sein ? Die ganzen E-Klasse Taxen haben nicht selten eine halbe Million km und mehr drauf. Sowas in der Richtung sollte der Dicke doch auch schaffen, oder ?
Der große Diesel sollte fast ewig halten, der muss selten wirklich ernsthaft arbeiten (fahre selten über 180), wird immer warmgefahren, bekommt nahezu ausschließlich Strecken 50km+. Er kommt immer zum :) in die Inspektion. Ich habe VCDS, kontrolliere regelmäßig Fehlerspeicher und Injektorenwerte. An größeren Defekten würde ich auf lange Sicht mit Turbolader, eventuell Kupplung, vor allem aber Fahrwerk und irgendwann Elektronik rechnen.
Also wer 300.000 Plus drauf hat, bitte hier mal melden ;)
Alle anderen: Was passiert jenseits dieser Marke ? Ab wann werden die Investitionen zu hoch ? Wie gesagt, ein "gut abgehangenes" Auto stört mich nicht, solange es sicher funktioniert und immer TÜV bekommt. Immer gegen monatliche Raten von ca. 400 Euro für einen Gebrauchtwagenkredit gerechnet ( die 400 wären dann ja für Reparaturen da).
Beste Antwort im Thema
Man kann nicht mit Laufleistungen über 300.000km planen.
Auch das Forum hier wird Dein Fahrzeug nicht haltbarer machen. Ein Fahrzeug über 6 Jahre zu finanzieren ist eigentlich zu lang.
Irgendwann gibt es einen teuren Schaden, ganz egal ob bei 100.000km, oder bei 400.000km. Dann sollte man die Mittel haben das Fahrzeug zu reparieren, oder zu ersetzen.
Wenn man einen Langläufer sucht sollte man sich für ein Modell ohne bekannte Kinderkrankheiten entscheiden. Ein Diesel ist immer viel komplexer als ein einfacher Benziner. Als nächstes sollte man im Klaren sein das eine Reparatur für ein altes Fahrzeug bei Audi nach Listenpreis finanziell keinen Sinn macht. Also freie Werkstätten aufsuchen und sogar Eigenarbeit leisten.
Der Wertverlust ist in den ersten 3-4 Jahren sehr hoch, bis zu 80%, danach bekommt man ein Fahrzeug zum Spottpreis.
Jetzt muß man nur noch eines finden welches in vernünftigem Zustand ist, ich kaufe lieber einen Langläufer als ein Stadtfahrzeug mit wenig km.
Service, also Öl, Bremsen und Kleinkram mache ich selber. Teile (Markenware) gibt es sehr bezahlbar im freiem Handel.
Wenn man sich dann noch für ein Modell ohne bekannte Probleme entschieden hat, fährt man recht preiswert.
Einen Jahreswagen zu kaufen macht für mich keinen Sinn. Extrem hoher Preis, warum ein fast neues Auto ? Es gibt genug 3-4 Jahre alte Fahrzeuge die in sehr gutem Zustand sind. Familienkutschen und Stadtfahrzeuge sollte man meiden.
Auch ein 1 Jahr altes Auto garantiert nicht ewige Freude.
40.000€ für einen jungen Gebrauchten ohne Ausstattung, oder weniger als 20.000€ für einen älteren mit viel Ausstattung.
Da bleibt viel Geld für Reparaturen übrig und letztendlich gibt man weniger aus.
Autos müssen meist immer neu sein, nach 3 Jahren ist der Lack ab. Komisch, die meisten Häuser sind 5 Jahrzehnte alt, haben ein einfaches Feuer zum heizen und nicht mal eine Lüftung, geschweige den Klimaanlage. Darin halten wir uns länger auf.
Ein Auto darf 10 Jahre alt sein, gut behandelt hält es lange.
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488 Antworten
Mein 2.0 TDI mit 170 PS und Multitronic Baujahr 2011 hat jetzt 299.975km und das AGR Ventil (120€) hat sich durch reissen des Stößels verabschiedet.
Bei km 190.000km hat sich die Servopumpe (250€) verabschiedet...
Alles andere ist Original und ohne Fehler.
Wichtig ist immer alle 30tkm Ölschlammspülung und Ceratec aufzufüllen damit Turbo und Motor ewig halten.
Mittlerweile auf 311500 angekommen ;)
Zitat:
@magic62 schrieb am 27. November 2018 um 16:20:44 Uhr:
Mittlerweile auf 311500 angekommen ;)
Respekt !!
Meiner ist Baujahr 2006 und ich bin "erst" bei 336 800 km :rolleyes:
Hallo,
meiner hat mittlerweile 308.654 auf dem Tacho und noch keine Super teuren Reparaturen.
Was jetzt mal war, das ein Abgasschlauch zum Turbo durchgerostet war und dadurch manchmal Abgasgeruch entstand, und die Stelle unterhalb war verrußt.
Dazu gibts schon einen tread hier.
Ansonsten habe ich bei ca. 280.000 meinen Luftkompressor für das Luftfahrwerk getauscht weil der die Leistung nicht mehr brachte.
Sonst viel glück mit deinem "Dicken", fahren bis zum auseinander fallen ist richtig!
Achso, ist ein 3.0 TDI Quatro von 01/2007.
Zitat:
@Audi174 schrieb am 27. November 2018 um 20:17:35 Uhr:
Sonst viel glück mit deinem "Dicken", fahren bis zum auseinander fallen ist richtig!
Achso, ist ein 3.0 TDI Quatro von 01/2007.
Hatte bisher auch kein teuren Reparaturen... mache aber auch einiges selber !
-rechter Querlenker (linker wohl dieses Jahr dran)
- neuer Kompressor
- rechter/linker Luftbalg hinten
- Saugrohklappen
- Drosselklappe
- (jetzt) Lamdasonde
- ggf bald der DPF (noch der erste)
Verrückt, 336tkm und noch der erste DPF, das hab ich bisher noch nicht gelesen.
Ich dachte die halten max 200tkm und dann muss das Ding neu, aber dem ist anscheinend nicht so :)
Zitat:
@N0X schrieb am 28. November 2018 um 08:04:23 Uhr:
Verrückt, 336tkm und noch der erste DPF, das hab ich bisher noch nicht gelesen.
Ich dachte die halten max 200tkm und dann muss das Ding neu, aber dem ist anscheinend nicht so :)
Er ist auch recht voll jetzt...vielleicht schaffe ich noch eine Regeneration... Musste gerade erst Saugrohr-,Drallklappen und Lambdasonde tauschen.
Aber ich finde das auch schon extern lange :)
Die VFL-V6-TDIs sind hier recht handzahm hinsichtlich der DPF. Im A4 B7 Forum gibt es einen User mit dem BPP (2.7 TDI), der fährt seinen bereits seit 700++ tkm. @A4TDI-Fahrer ist doch so, oder? --> Sorry, für das (her)-zitieren, aber Deine Laufleistung ragt einfach aus der Masse so dermaßen raus. :)
@a3Autofahrer
Null Problem.
Motor läuft und läuft. Reparaturen siehe Profil.
DPF ist der Originale.
Hab mal bei ~350tkm über Einbau eines regenerierten bzw. Neuen nachgedacht.
Damals wurde alle 350-400km eine Regeneration angestossen. Das Intervall hat sich seitdem nicht mehr geändert.
Dank "ausreichend" Langstrecke hab ich damit kein Problem.
2.Gebrauchte Lambdasonde seit 5000km.
Stand: 772000km
Oh man, 772 tkm. :) Da kommt mir mein Stand mit 321 tkm echt "normal" vor. Die Maschine läuft auch erste Sahne.
Heftige Laufleistung
Da kann ich mich mit meinem ja noch auf viele km freuen.
Klopf auf Holz :)
Hallo,
3.0 TDI Quattro Avant, TT, Bj. 05, kein DPF, aktuell ~411000km. Bei 391tkm Getriebeschaden (Kupplung E..), sonst nur Kleinigkeiten. Fahre 40-50tkm/a zur Arbeit 2x 45km, sonst Langstrecke in Europa. Mache fast alles selber an dem Wagen, nur das Getriebe hat mir @das-weberli wiederbelebt.
Hab ihn im Mai '17 mit 347tkm gekauft. Letzte Überschlagsrechnung hat ergeben, dass er mich trotz des Getriebeschadens nur ~20ct/km kostet (all inclusive). Finde das mehr als ok. Lieber einen ehrlichen 300000er als einen auf 120000 zurückgedrehten. 90% der A6 sind Firmenwagen, die km schruppen. Bei einem 12 Jahre alten mit weniger als 300000 sollte man genau nachgucken...
Weiterhin viel Spaß und Gute Fahrt mit euren "Alten"
Ich komme seit Besitz 2009 inkl. Abschreibung für 9Jahre, aller Inspektionen, Ölwechsel, Wartungen, Versicherung, Steuer, Reparaturen, Reifen und Kleinteilen auf 0,15€/km
Große Reparaturen:
397300km Getriebe 1600€
458400km Kraftstoffpumpe 730€
573800km Kupplungsleitung vom Nehmer- zum Geber 364€
670000km Querlenker VA + Stoßdämpfer VA+HA inkl. Spurvermessung 833€
699000km Zylinder 4 Auslassventil defekt 2500€
Zitat:
@A4TDI-Fahrer schrieb am 30. November 2018 um 21:18:28 Uhr:
Ich komme seit Besitz 2009 inkl. Abschreibung für 9Jahre, aller Inspektionen, Ölwechsel, Wartungen, Versicherung, Steuer, Reparaturen, Reifen und Kleinteilen auf 0,15€/km
Große Reparaturen:
397300km Getriebe 1600€
458400km Kraftstoffpumpe 730€
573800km Kupplungsleitung vom Nehmer- zum Geber 364€
670000km Querlenker VA + Stoßdämpfer VA+HA inkl. Spurvermessung 833€
699000km Zylinder 4 Auslassventil defekt 2500€
@A4TDI-Fahrer
Unglaublich! Herzlichen Glückwunsch! Danke für die Infos.
Ist die Kupplung noch original?
Wirklich erst bei 670000Km VA-Teile - Lenkteile, Spurstangenkopf und Federbeine usw. erneuert?
Ist das ein quattro oder frontantrieb 6Gang, Wo waren die Lagerschaden?
Ventilwechsel so teuer? Mußte Motor ausgebaut werden?
Mein BPP hat 'erst' 280tkm :-)
@eddie_1 Kupplung ist original. Nur Ausrücklager wurde neu gemacht bei erforderlicher Getriebereparatur.
Hab ein Klackern gehabt über Pflastersteine und hatte im Vorfeld schon einmal die Koppelstangen getauscht, was natürlich nicht geholfen hat.
Fahre viel Langstrecke und über Pflastersteine immer mit bedacht.
Ja einmal Rundumschlag zwecks Fahrwerk.
Nach dem Tausch der "Alten" Querlenker war ich überrascht wie gut sie sich doch noch angefühlt haben, auch die Kugelköpfe... Aber egal neu ist neu.
Klar nicht mehr so schwergängig aber auch ohne Spiel.
Audi hat Frontabtrieb mit 6Gang Handschalter. Schaden war am Hauptlager, getriebeeingangsseitig das ganz Große.
...die Linke Bank muß komplett runter...
Dazu muß Stoßstange demontiert inkl. Kühlleitung & Ladedruckrohre, Saugrohr, Kühlwasser und Öl runter, Einspritzleitungen, Einspritzdüsen, Glühkerzen, Ventildeckel, Nockenwelle, Steuerkette, Zylinderkopf.
Zylinderkopfdichtung runter, reinigen...
4x Ventile neu, Ventilführung neu, Ventilsitz neu am Zylinderkopf.
Neue Zylinderkopfdichtung, Neue Dehnschrauben, neue Spannpratzen inkl. Dichtsatz für Injektoren, neue Ventildeckeldichtung, neue Abdeckplatten für Injektoren inkl. Dichtung.
Dazu 1x Glühkerze neu, Kühlmittelthermostat getauscht, Motorlager vorn, Keilrippenriemen neu (1.Tausch!!), Zahnriemen für Hochdruckpumpe neu, Kühlwasser und Öl.
Hab im Anschluss selbst die restlichen 5 Glühkerzen auch vorsichtshalber noch gewechselt.
PS: Der komplette Zylinderkopf neu kostet beim Freundlichen allein fast 3500€!!
Hinzu kommt, dass das Auto bei der Laufleistung eigentlich so gut wie keinen Restwert mehr hat.
Im Vergleich jedoch ein neueres Auto auch "etwas" Geld kostet, war ich der Meinung "lass es reparieren".
Und nun hat er seitdem auch schon wieder über 70000km gelaufen und läuft weiter und weiter.
Da sind glaub ich 2500€ nicht fehlinvestiert.
@a3Autofahrer @Andy B7
Wie schaut es bei euch aus mit den Reparaturen hnd aktuellen Kilometerstand?
