Wirklich hohe Laufleistungen 300.000 und darüber ?
Mein Finanzminister und ich sind gerade ein bisschen am planen, rechnen und naja...träumen ;)
Unser Dicker bekommt jedes Jahr um die 50Tkm dazu und wird, wenn der Kredi abbezahlt ist, 300Tkm auf der Uhr haben. Die Frage ist, was macht man danach. Verkaufen und den nächsten Gebrauchten kaufen (und neuen Kredi nehmen) oder weiterfahren. Aufrechnen müsste man Raten inklusive Zinsen gegen potentielle Reparaturen auf den nächsten, sagen wir mal 200Tkm.
Nun gibt es hier ja zig Threads zum Thema Laufleistung. Dass der Dicke normalerweise ohne größere Schwierigkeiten 200-300Tkm macht, weiß ich - um diese Fahrzeuge geht es hier explizit NICHT ! Bitte keine Bekundungen á la "Meiner hat schon 185tkm ohne Probleme". Mich interessieren die Fahrzeuge mit 300.000 plus, wenn hier denn jemand schon so weit ist.
Ich bin bislang alle meine Fahrzeuge gefahren, bis sie - nun ja...auseinandergefallen sind ;) Ich weiß, dass irgendwann die Reparaturen einfach zu teuer werden. Aber genau das ist hier die Frage. WANN könnte das beim 2.7er mit HS sein ? Die ganzen E-Klasse Taxen haben nicht selten eine halbe Million km und mehr drauf. Sowas in der Richtung sollte der Dicke doch auch schaffen, oder ?
Der große Diesel sollte fast ewig halten, der muss selten wirklich ernsthaft arbeiten (fahre selten über 180), wird immer warmgefahren, bekommt nahezu ausschließlich Strecken 50km+. Er kommt immer zum :) in die Inspektion. Ich habe VCDS, kontrolliere regelmäßig Fehlerspeicher und Injektorenwerte. An größeren Defekten würde ich auf lange Sicht mit Turbolader, eventuell Kupplung, vor allem aber Fahrwerk und irgendwann Elektronik rechnen.
Also wer 300.000 Plus drauf hat, bitte hier mal melden ;)
Alle anderen: Was passiert jenseits dieser Marke ? Ab wann werden die Investitionen zu hoch ? Wie gesagt, ein "gut abgehangenes" Auto stört mich nicht, solange es sicher funktioniert und immer TÜV bekommt. Immer gegen monatliche Raten von ca. 400 Euro für einen Gebrauchtwagenkredit gerechnet ( die 400 wären dann ja für Reparaturen da).
Beste Antwort im Thema
Man kann nicht mit Laufleistungen über 300.000km planen.
Auch das Forum hier wird Dein Fahrzeug nicht haltbarer machen. Ein Fahrzeug über 6 Jahre zu finanzieren ist eigentlich zu lang.
Irgendwann gibt es einen teuren Schaden, ganz egal ob bei 100.000km, oder bei 400.000km. Dann sollte man die Mittel haben das Fahrzeug zu reparieren, oder zu ersetzen.
Wenn man einen Langläufer sucht sollte man sich für ein Modell ohne bekannte Kinderkrankheiten entscheiden. Ein Diesel ist immer viel komplexer als ein einfacher Benziner. Als nächstes sollte man im Klaren sein das eine Reparatur für ein altes Fahrzeug bei Audi nach Listenpreis finanziell keinen Sinn macht. Also freie Werkstätten aufsuchen und sogar Eigenarbeit leisten.
Der Wertverlust ist in den ersten 3-4 Jahren sehr hoch, bis zu 80%, danach bekommt man ein Fahrzeug zum Spottpreis.
Jetzt muß man nur noch eines finden welches in vernünftigem Zustand ist, ich kaufe lieber einen Langläufer als ein Stadtfahrzeug mit wenig km.
Service, also Öl, Bremsen und Kleinkram mache ich selber. Teile (Markenware) gibt es sehr bezahlbar im freiem Handel.
Wenn man sich dann noch für ein Modell ohne bekannte Probleme entschieden hat, fährt man recht preiswert.
Einen Jahreswagen zu kaufen macht für mich keinen Sinn. Extrem hoher Preis, warum ein fast neues Auto ? Es gibt genug 3-4 Jahre alte Fahrzeuge die in sehr gutem Zustand sind. Familienkutschen und Stadtfahrzeuge sollte man meiden.
Auch ein 1 Jahr altes Auto garantiert nicht ewige Freude.
40.000€ für einen jungen Gebrauchten ohne Ausstattung, oder weniger als 20.000€ für einen älteren mit viel Ausstattung.
Da bleibt viel Geld für Reparaturen übrig und letztendlich gibt man weniger aus.
Autos müssen meist immer neu sein, nach 3 Jahren ist der Lack ab. Komisch, die meisten Häuser sind 5 Jahrzehnte alt, haben ein einfaches Feuer zum heizen und nicht mal eine Lüftung, geschweige den Klimaanlage. Darin halten wir uns länger auf.
Ein Auto darf 10 Jahre alt sein, gut behandelt hält es lange.
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491 Antworten
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 14. August 2019 um 00:11:03 Uhr:
Lubby, der 4G ist ein problemfreier BiTDI? Stichwort Nockenwellen- und Spannerproblematik?
Genau diese Probleme hat der BiTurbo nicht!
Deswegen ist er auch zu empfehlen.
Du beschreibst die Probleme der 190 / 218 / 272 PS Motoren mit nur einem Turbolader
Zitat:
@SQ5-313 schrieb am 14. August 2019 um 08:06:36 Uhr:
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 14. August 2019 um 00:11:03 Uhr:
Lubby, der 4G ist ein problemfreier BiTDI? Stichwort Nockenwellen- und Spannerproblematik?
Genau diese Probleme hat der BiTurbo nicht!
Deswegen ist er auch zu empfehlen.
Du beschreibst die Probleme der 190 / 218 / 272 PS Motoren mit nur einem Turbolader
:confused:
Meine Nachfrage lässt sich mit ja oder nein beantworten. Ich beschreibe da gar nichts. Bitte nicht mehr interpretieren, als hingeschrieben wurde.
Aber gut zu wissen, dass es ganze Motorisierungen gibt, die glücklicherweise nicht betroffen sind. :)
Zitat:
@SQ5-313 schrieb am 14. August 2019 um 08:06:36 Uhr:
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 14. August 2019 um 00:11:03 Uhr:
Lubby, der 4G ist ein problemfreier BiTDI? Stichwort Nockenwellen- und Spannerproblematik?
Genau diese Probleme hat der BiTurbo nicht!
Deswegen ist er auch zu empfehlen.
Du beschreibst die Probleme der 190 / 218 / 272 PS Motoren mit nur einem Turbolader
Ich habe hier im 4G Forum schon genug gelesen von Motorproblemen beim BiTdi.
Z.B. mussten schon viele den kleinen Turbo wechseln.
Ja der 313 PS BiTid ist noch nicht der EAevo. Die defekten Nockenwellen gab es erst ab dem Evo und dieser war meines Wissens nach erst ab dem FL verbaut.
Kette haben Sie alle. Mein 4f hat das auch seit anbeginn. Mal mehr mal weniger deutlich zu hören.
@LubbY-HST
War in deinem 4f noch die erste Kette drinnen?
Aber mit ganz großer Sicherheit :)
Zitat:
@LubbY-HST schrieb am 14. August 2019 um 13:39:18 Uhr:
Aber mit ganz großer Sicherheit :)
Hat die Kette geräusche gemacht beim Kaltstart und auch beim Warmstart ?
Also bei mir ist das seit 2,5 Jahren so und 210.000km so gemacht
Ja je nachdem wie alt das Öl war mehr oder weniger stark. Ist halt ne Krankheit. Würde auch sagen daß es etwas schlimmer geworden ist. Aber ich halte das schon fast für normal bei den Motoren. XD
Ich bin jetzt auch ganz bei 300'000.
3.0 TDI FL von 2010. Handgeschaltet.
Der Verbrauch ist immer noch sehr gut, ca. 6.5l schaffe ich. Öl habe ich noch nie einen Tropfen nachgiessen müssen.
Service war immer Longlife.
Kupplung und DPF sind noch die ersten.
Nur die Linsentrübung macht was Sorgen bei den Xenon Scheinwerfern, ich probiere es nun doch erstmal mit neuen Brennern und ggf. was häufiger wehseln.
Ansonsten hat der Wagen kuam Reparaturen und nur wenige Wehwehchen, die ich nicht repariere (Taste für Park Assistent geht fast nicht mehr, Wenn er lange im Regen steht, können nachher auch Heckscheibenwischer und Parksensoren hinten spinnen, kommt zum Glück als Garagenauto , das er seit 1.5 Jahren nun ist, nicht mehr so oft vor)
Ingesamt ist der Wagen in einem deutlich besseren Zustand als der A4 von 2002, den ich für den A6 damals mit 250 Tkm abgegeben habe. Der A4 war zueltzt dann doch öfters in der Werkstatt, hier tut sich noch nicht wirklich was. Hoffe, dass das so bleibt, 400'000 wäre auch noch schön!
Na, dann drücke ich Dir die Daumen, dass es weiter so auf die 400.000 zugeht. Ich selbst habe einen 2.7 TDI FL von 2010 und bin bei 398.000. Einige kleinere Reparaturen (DPF Asche entfernen, Wasserpumpe, Kupferdichtung Dieselinjektor, Achslager) waren die letzten Jahre zu machen, aber alles nicht sehr teuer bisher.
Meiner hat jetzt 390 Tsd auf der Uhr. Im großen und ganzen war die teuerste Reparatur Injektoren Tausch. Elektronisch war noch nie was. Habe mir jetzt einen Facelift geholt mit 190 Tsd km und hoffe der hält genau so lange. Meinen VfL werde ich nicht verkaufen, mein Vater hat ein Stellplatz in der Tiefgarage und dort wird er abgestellt für den Fall, dass in der Familie jemand ein Auto braucht. Verschenken an einen Händler will ich nicht
@RussForce:
klasse Einstellung, wenn ich mehr Platz hätte würde ich das sicher auch so machen aber wir haben schon 3 Autos und nur eine Garage.
Ich wünsche Dir viel Glück mit dem Facelift. Bei meinem 2010er (205 tkm) war schon einiges defekt aber das muss ja nicht bei jedem Facelift der Fall sein...
Bin seit gestern auch im Club. Allerdings ist der Nachfolger, diesmal ein 530D nach insgesamt 3 4F, schon bestellt. Mehr als drei Monate wird er leider nicht mehr in meinem Besitz bleiben, dann muss er verkauft.
Insgesamt war es ein sehr guter Kauf. Hab ihn 200.000 selber gefahren.
In den 6 Jahren kam als nicht direktes Verschleißteil wie Reifen, Öl, Bremsen..:
Drosselklappe, Koppelstangen, Querlenker vorne, Heckklappenschloß, Telefonsteuergerät, DPF Reinigung mit Lamdasonde, Rücklicht (LED-Ausfall) und mit den Glühkerzen kämpfe ich gerade.
Bin mit jetzt 363 000 km und erstem DPF noch im Club :)
3l tdi Quattro Bj 2006
Zitat:
@derSentinel schrieb am 8. August 2020 um 15:45:18 Uhr:
Bin mit jetzt 363 000 km und erstem DPF noch im Club :)
3l tdi Quattro Bj 2006
Hab dich überholt :) 377750km, DPF schon mal gereinigt, AGR kühler neu.
3.0tdi CDYA Bj 02-2011. Davon 353800 selber gefahren.
