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Wirklich hohe Laufleistungen 300.000 und darüber ?

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 24. April 2012 um 18:20

Mein Finanzminister und ich sind gerade ein bisschen am planen, rechnen und naja...träumen ;)

Unser Dicker bekommt jedes Jahr um die 50Tkm dazu und wird, wenn der Kredi abbezahlt ist, 300Tkm auf der Uhr haben. Die Frage ist, was macht man danach. Verkaufen und den nächsten Gebrauchten kaufen (und neuen Kredi nehmen) oder weiterfahren. Aufrechnen müsste man Raten inklusive Zinsen gegen potentielle Reparaturen auf den nächsten, sagen wir mal 200Tkm.

Nun gibt es hier ja zig Threads zum Thema Laufleistung. Dass der Dicke normalerweise ohne größere Schwierigkeiten 200-300Tkm macht, weiß ich - um diese Fahrzeuge geht es hier explizit NICHT ! Bitte keine Bekundungen á la "Meiner hat schon 185tkm ohne Probleme". Mich interessieren die Fahrzeuge mit 300.000 plus, wenn hier denn jemand schon so weit ist.

Ich bin bislang alle meine Fahrzeuge gefahren, bis sie - nun ja...auseinandergefallen sind ;) Ich weiß, dass irgendwann die Reparaturen einfach zu teuer werden. Aber genau das ist hier die Frage. WANN könnte das beim 2.7er mit HS sein ? Die ganzen E-Klasse Taxen haben nicht selten eine halbe Million km und mehr drauf. Sowas in der Richtung sollte der Dicke doch auch schaffen, oder ?

Der große Diesel sollte fast ewig halten, der muss selten wirklich ernsthaft arbeiten (fahre selten über 180), wird immer warmgefahren, bekommt nahezu ausschließlich Strecken 50km+. Er kommt immer zum :) in die Inspektion. Ich habe VCDS, kontrolliere regelmäßig Fehlerspeicher und Injektorenwerte. An größeren Defekten würde ich auf lange Sicht mit Turbolader, eventuell Kupplung, vor allem aber Fahrwerk und irgendwann Elektronik rechnen.

Also wer 300.000 Plus drauf hat, bitte hier mal melden ;)

Alle anderen: Was passiert jenseits dieser Marke ? Ab wann werden die Investitionen zu hoch ? Wie gesagt, ein "gut abgehangenes" Auto stört mich nicht, solange es sicher funktioniert und immer TÜV bekommt. Immer gegen monatliche Raten von ca. 400 Euro für einen Gebrauchtwagenkredit gerechnet ( die 400 wären dann ja für Reparaturen da).

Beste Antwort im Thema

Man kann nicht mit Laufleistungen über 300.000km planen.

Auch das Forum hier wird Dein Fahrzeug nicht haltbarer machen. Ein Fahrzeug über 6 Jahre zu finanzieren ist eigentlich zu lang.

Irgendwann gibt es einen teuren Schaden, ganz egal ob bei 100.000km, oder bei 400.000km. Dann sollte man die Mittel haben das Fahrzeug zu reparieren, oder zu ersetzen.

Wenn man einen Langläufer sucht sollte man sich für ein Modell ohne bekannte Kinderkrankheiten entscheiden. Ein Diesel ist immer viel komplexer als ein einfacher Benziner. Als nächstes sollte man im Klaren sein das eine Reparatur für ein altes Fahrzeug bei Audi nach Listenpreis finanziell keinen Sinn macht. Also freie Werkstätten aufsuchen und sogar Eigenarbeit leisten.

Der Wertverlust ist in den ersten 3-4 Jahren sehr hoch, bis zu 80%, danach bekommt man ein Fahrzeug zum Spottpreis.

Jetzt muß man nur noch eines finden welches in vernünftigem Zustand ist, ich kaufe lieber einen Langläufer als ein Stadtfahrzeug mit wenig km.

Service, also Öl, Bremsen und Kleinkram mache ich selber. Teile (Markenware) gibt es sehr bezahlbar im freiem Handel.

Wenn man sich dann noch für ein Modell ohne bekannte Probleme entschieden hat, fährt man recht preiswert.

Einen Jahreswagen zu kaufen macht für mich keinen Sinn. Extrem hoher Preis, warum ein fast neues Auto ? Es gibt genug 3-4 Jahre alte Fahrzeuge die in sehr gutem Zustand sind. Familienkutschen und Stadtfahrzeuge sollte man meiden.

Auch ein 1 Jahr altes Auto garantiert nicht ewige Freude.

40.000€ für einen jungen Gebrauchten ohne Ausstattung, oder weniger als 20.000€ für einen älteren mit viel Ausstattung.

Da bleibt viel Geld für Reparaturen übrig und letztendlich gibt man weniger aus.

Autos müssen meist immer neu sein, nach 3 Jahren ist der Lack ab. Komisch, die meisten Häuser sind 5 Jahrzehnte alt, haben ein einfaches Feuer zum heizen und nicht mal eine Lüftung, geschweige den Klimaanlage. Darin halten wir uns länger auf.

Ein Auto darf 10 Jahre alt sein, gut behandelt hält es lange.

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@MoparMan give that man a cookie!

Ja, die Garantien sind mickrig. Aber im Ausland werden die Fahrzeuge auch nicht mit 170 oder mehr KM/h über längere Strecken gescheucht.

Die Diesel halten nicht mehr so lange - wie früher - die neuen zumindestens. Ich fahre auf die 300 TKM bald zu mit meinem Benziner. Der ist unkaputtbar. Longlife. 2.4

Zitat:

@MoparMan schrieb am 24. Februar 2013 um 13:04:38 Uhr:

Man kann nicht mit Laufleistungen über 300.000km planen.

Wenn man sich dann noch für ein Modell ohne bekannte Probleme entschieden hat, fährt man recht preiswert.

Einen Jahreswagen zu kaufen macht für mich keinen Sinn. Extrem hoher Preis, warum ein fast neues Auto ? Es gibt genug 3-4 Jahre alte Fahrzeuge die in sehr gutem Zustand sind.

40.000€ für einen jungen Gebrauchten ohne Ausstattung, oder weniger als 20.000€ für einen älteren mit viel Ausstattung.

Da bleibt viel Geld für Reparaturen übrig und letztendlich gibt man weniger aus.

Das Unterschreibe ich hier direkt und ohne Wiederworte. Mein 15 Jahre alter Mitsubishi fährt besser als manch junger gebrauchter mit 5 Jahren und schafft den TüV ohne Beanstandungen.

Mein Dicker fährt bei 350 tkm und hat so sein kleinen WeWechen. Aber wenn diese beseitigt sind. Dann traue ich Ihm locker die 400tkm zu.

aktuelle laufleistung: 378622km, gechippt, und hat nix. zurzeit ist der motor fürs adaptiv light links defekt. nachdem kauf ist gleich dass automatikgetriebe kaputt geworden, hergerichtet und passt. ansonsten, aufgrund der langstrecken km sieht der wagen innen sehr gepflegt aus. äusserlich wurde die rost behandlung von audi gemacht, somit auch da sehr schönes auto. kaputt wird bei einem auto immer irgendwas, bei hohen km leistungen ist langstrecke besser als kurz strecke. mich stören viele km nicht, kommt immer auf die pflege an.

4.2 MPI, 288.888km, noch nicht ganz 300tkm.

Die Ersatzteile der letzten 150tkm waren:

Neue Gummilager Aggregateträger

Querlenkerbuchsen vorn

Dritte Rückleuchte LED

Luftmassenmesser

Zündspulen

Dazu normaler Service und Verschleißteile, freiwillig 2x Getriebeöl gespült, bei 300tkm zum 3ten Mal.

Nichts teures. Kein Rost, wenig Kinderkrankheiten. Steuerkette klappert 1sek beim Start gelegentlich, hat sich in den letzten 150tkm nicht verschlechtert.

Öl Festintervall 15tkm

Aber die ersten 150tkm waren Langstrecke (in 2.5 Jahren), nur ein Fahrer, kein Stadtauto.

Ich fahre aktuell einen 2002er 2,5tdi A6 4b HS. Gekauft vom Fähnchenhändler 700km entfernt ohne Besichtigung mit 300000km. Jabe jetzt 347.000 + am Tacho. Man muss die komplexen Dinger halt warten und pflegen.

Sehe ich auch so. Mit 300tkm kann schon mal etwas kaputt gehen. Darauf muss man sich einstellen. Vieles bekommt !an selbst ganz gut hin. Einiges kann echt nerven kosten :)

Ein Ölfilter Gehäuse möchte man beim 3.0 TDI nicht ausbauen :P

Zitat:

@subaru-neuling schrieb am 22. Januar 2016 um 21:54:32 Uhr:

Ich fahre aktuell einen 2002er 2,5tdi A6 4b...

Du bist im falschen forum. ..

Der hat mit dem 4F wirklich nichts gemeinsam.

Um ehrlich zu sein der 2.5 er im 4b war der letzte Schrott. :(

 

mein 2.5er TDi ging kaputt. Schlepphebel eingelaufen, Ansaugrohr krümelte, Turbo verschlissen und ein Pleuel gebrochen. Danach habe ich zum 4B 4.2 gewechselt. Die Laufen.

Aktuell den 4f 4.2 MPI, seit 6 Jahren. Fahre den Wagen nur noch selten, hat jetzt 295tkm.

Es gibt keinen Grund den Wagen zu verkaufen, es sind keine großen Dinge zu machen, nur normaler Verschleiß.

Ausserplanmäßige Fehler bisher: Zündspulen, Kabelbruch Parkbremse und ein AAS Dämpfer hinten undicht.

Das Auto läuft und läuft und ist preiswert da ich ihn nicht bei Audi kaputt reparieren lasse. Bisher überwiegende schlechte Erfahrungen mit Werkstätten.

Der letzte V8 bei Audi (ohne Turbo, im normalen A6, kein S/RS)

A6 4F BJ 2005, 225PS, momentan 460.000 , Fahrleistung 45TKm - 40TKM / Jahr:

140TKm Einspritzdüsen auf 50% Kulanz

200TKm chippen via OBD auf 250PS/ 500Nm

240TKm Kupplung

260TKm Koppelstangen vorn

260TKm fast Vollackerung auf Kulanz Audi wegen Rostblühen (Türen, Heck, Dach)

280TKM Wischerrahmen vorn

330TKm DPF voll - Tausch gegen generierten,

340TKm Magnetventile Klima/Heizung, Heckwischertausch

ansonst ca. alle 32TKM LonglifeÖl,

Bremsklötze hinten ca 50TKm, vorn ca. 80Tkm

Scheiben nach 2x Klötze,

in einem Jahr bei 500.000

so er will .....

ach, vergessen:

430TKM Flexrohre vorn (Abgasgeruch)

unser Familienauto:

3.0 TDI Handschalter jetzt bei 345 tkm Mkb ASB , mit 145 tkm Laufleistung gebraucht

gekauft.

Nutzung für den Arbeitsweg 2x 55-60 km täglich auf Landstraße u. Autobahn ca. je

hälftig.

Nur lt. MMI angezeigte Ölwechsel mit 0W30, keine Durchsichten

Geschwindigkeit selten über 150 km/h, Durchschnittsverbrauch 7,2-7,6 l/100 km

(wir sind die gelasseneren Fahrer).

Bisher traten die üblichen kleinen Macken auf u. wurden repariert:

Differenzdrucksensor bei 170tkm

Drosselklappe bei 230 tkm

Radlager VA bei 260 tkm

PDC Sensoren Heck

3. Bremsleuchte mit Wackler .

Verschleißteile das Übliche an Bremsen Filtern und Leuchtmitteln.

Außenkarosserie u. Innenraum sind für die Fahrleistung gut erhalten. Besser als

an meinen derzeitigen C4 AEL und AAN die auch noch genutzt werden und ähnliche

km-Stände aufweisen (AEL 340 tkm , AAN 495 tkm).

 

Wir wollen den 4F noch mindestens 2 Jahre fahren. Das ist dem Wagen bei

derzeitigem Zustand seiner Substanz zuzutrauen. Dann dürften sich besonders

auch am Unterboden u. Fahrwerk Probleme bemerkbar machen.

Meine Meinung: bei durchschnittlich pfleglicher Behandlung ein dankbares Fahrzeug

für ca. 300-500 tkm.

Die Langzeithaltbarkeit von Karosserie u. Elektronik sehe ich auf Grund hoher Leistung

und großer Komplexität eher skeptisch für >500 tkm bzw. >10 Jahre.

Gruß KHMenzel

die vorderen Radlager kamen bei meinem auch bei 300TKm bzw. 360TKM

allerdings fahre ich nicht zaghaft ... bei freier Bahn gibts schon mal Tacho 250.

Da ist dieser Verschleiß akzeptabel.

Elektrik war bisher nur die Kenzeichenbeleuchtung hinüber

(defekter Heckwischerwelle hat innen alles nassgemacht -> Korrosion Kontakte)

und CD-Navi mit Lesefeher -> ausgebaut und mit Wattestäbchen/Isopropanol die Laserdiode geputzt.

Die Xenon-Brenner wurden schleichend immer dunkler. Ich dachte schon ich selbst sehe schlecht.

Toll, geputzt werden die Scheinwerfer immer, aber niemand warnt vor diesem Alterungseffekt.

Nach Austausch .... ahhhh da ist ja Licht!

Ol ist vom Ölscheich Mobil 1 ESP 5W-30 für ca. 9€ /Liter.

Null Ölverlust. Nur leichtes Schwitzen.

Die Karre sieht noch sehr gut aus trotz Laternenparken.

Nur an Gurt - Sitzwangen (Lederabrieb) und Steinschlag vorn sieht man das Gebrauchtsein.

Alle sind voll überraschtt wenn sie dann den Tacho sehen. :-)

aktuell 406tsd mit chip ohne kat. lader upgrade und grössere llk kommen bald :D

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