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Winter/ Kälte -- Arbeitsverweigerung von Dieselmotoren
Moin, habe heute einen freien Tag und wollte nicht Autofahren.
Bei wollte blieb es dann auch, musste also kurzentschlossen los und siehe da ich glaubte es kaum ,aber mein Insignia verweigerte bei -10 Grad den Dienst. Auto steht unter Carport, Anlasser dreht und dreht aber er springt nicht an . Ich also voller Frust die Standheizung für 30 min angemacht (ich musste ja kurzfristig los, also ohne lange Vorbereitung) nur damit das Kühlwasser etwas vorgewärmt wird und siehe da das Wunderwerk der Technik sah sich dann genötigt und versah seinen Dienst.
Bei diesen Temperaturen hat ein Auto ja wohl anzuspringen, oder gibt es ähnliche ausfälle mit Euren Wagen?
Der 10 Jahre alte GOLF TDI meiner Frauspringt jedenfalls mit seiner 1. Batterie jeden Morgen Zuverlässig an.
Das negative beim Insignia summiert sich.Bin gespannt ob es ähnliche Fälle gibt.
Gruss
Beste Antwort im Thema
Also so richtig verstehen kann ich die ganze Diskussion hier nicht!!!
Da soll der Hersteller das letzte Quäntchen Leistung aus den Dieseln rausholen, am besten mit max. Drehmoment ab Leerlauf bis in den Begrenzer und höchstens 3 l/100 km, und dann wird an der billigsten Tanke auf jeden Cent geschielt. Bei der Öko-Plörre, die einem als Diesel verkauft wird sollte man sich nicht über diese Ergebnisse wundern!
Ich tanke seit Jahren konsequent ULTIMATE und brauchte noch nie irgend einen Zusatz. Die Kiste springt bei jeder Temperatur nach wenigen Umdrehungen an. Das war diesmal so und das war auch in den vergangenen Wintern so, die bekanntlich noch kältere Nächte hatten als jetzt.
Die als Gegenbeispiel aufgeführten alten Diesel springen wahrschenlich sogar mit Schweröl aus der Costa Concordia an, sind aber sicher nicht mit den hochentwickelten und damit auch hoch empfindlichen Dieseln von heute zu vergleichen!
Aber immer schön nach dem Motto: Sparen, koste es was es wolle!
Gruß
SilverBanditS
dessen Insi übrigens unter einem nach NW offenen Carport steht.
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280 Antworten
Redet ihr über die Wintertauglichkeit von Sprit oder von Insi-Dieseln???
Hallo,
wir sind von unserem Hotel aus Östereich angeschrieben worden auf jeden Fall Winterdiesel zu tanken.
Jetzt bekomme ich doch leichte Bedenken.
Ich habe es sonst immer so gehalten das wir im Allgäu noch mal getankt haben, in der Hoffnung das hier auch wirklich Winterdiesel verwendet wird. Ist das wirklich so? Oder sollte man doch besser LM 5131 fließ-fit zusätzlich verwenden.
Frostschutz für die Waschanlage kaufe ich übrigens immer einige Flaschen in Östereich oder der Schweiz da die Anlage hier deutlich besser gegen einfrieren geschützt ist.
Zitat:
Original geschrieben von Sigi8900
Hallo,
wir sind von unserem Hotel aus Östereich angeschrieben worden auf jeden Fall Winterdiesel zu tanken.
Jetzt bekomme ich doch leichte Bedenken.
Ich habe es sonst immer so gehalten das wir im Allgäu noch mal getankt haben, in der Hoffnung das hier auch wirklich Winterdiesel verwendet wird. Ist das wirklich so? Oder sollte man doch besser LM 5131 fließ-fit zusätzlich verwenden.
Frostschutz für die Waschanlage kaufe ich übrigens immer einige Flaschen in Östereich oder der Schweiz da die Anlage hier deutlich besser gegen einfrieren geschützt ist.
Wenn Du wirklich länger unterwegs bist, und im Urlaub, kann so ein Additiv für solch eine einmalige Sache nicht schaden. Du musst es ja nicht vor der Fahrt einfüllen, sondern wenn du Dort bist und wieder Tankst, als "Versicherung", wie Du in dem Bericht ein paar Seiten früher gelesen hast, ist das mit dem Winterdiesel so eine Sache. Je nachdem an welcher Tankstelle du Tankst, kannst du unterschiedliche Qualität bekommen. Letztes Jahr gabs bei uns in Raum Berlin so ein Drama, selbst bei Markentankstellen.
Winterdiesel im Kältetest
Der ADAC bringt es ans Licht, der Insignia CDTI ist nicht wintertauglich bei extremen Minustemperaturen. Schuld ist die schlechte Kraftstoffilterheizung des Opel Insignia CDTI: http://www.adac.de/.../default.aspx
Hallo,
mache mir gerade so mein Bild von der Sache:
Seit ich diesen Thread lese, fülle ich immer etwas Fließfit (plus obligatorischem 2Takt-Öl) in den Tank, etwa 1:1000.
Das Problem beim Insi scheint ja nicht der Motor samt Einspritzsystem, sondern lediglich der sehr feine Kraftstofffilter zu sein.
Da kann man sich doch auch durchaus den positiven Effekt dieses "guten" Filters vor Augen führen.
Die Langlebigkeit des Systems wird erhöht.
OK, das mit dem Frost ist so ne Sache, aber wenn man das weiss, ist doch alles wieder gut.
1ltr Fliessfit kosten ca. 10 Euro und reichen für 1000ltr. Diesel. Man braucht es nur von Dezember bis März, also rund 3 Monate.
Was wird denn sonst so für einen Aufwand getrieben mit der Wintertauglichkeit:
- Winterreifen
- Frostschutz
- Eiskratzer
- Sitzheizung
- Standheizung
-...
Gruß
Harald
Zitat:
Original geschrieben von Dieselcombi
Das Problem beim Insi scheint ja nicht der Motor samt Einspritzsystem, sondern lediglich der sehr feine Kraftstofffilter zu sein.
Da kann man sich doch auch durchaus den positiven Effekt dieses "guten" Filters vor Augen führen.
Die Langlebigkeit des Systems wird erhöht.
Es ist ja garnicht gesagt, dass der Filter des Golf nicht ebenso fein ist. Entscheidend ist die mangelhafte Kraftstoff- und Kraftstofffiltervorwärmung des Insignia. Siehe hierzu auch mein folgender Beitrag: http://www.motor-talk.de/.../schlechte-nachrichten-t2550319.html?...
Ob man sich mit Additiven und 2-Taktöl, die vom Hersteller nicht freigegeben sind, einen Gefallen tut, bezweifel ich doch sehr.
Zitat:
Original geschrieben von Karlfreutersich
Zitat:
Original geschrieben von Dieselcombi
Das Problem beim Insi scheint ja nicht der Motor samt Einspritzsystem, sondern lediglich der sehr feine Kraftstofffilter zu sein.
Da kann man sich doch auch durchaus den positiven Effekt dieses "guten" Filters vor Augen führen.
Die Langlebigkeit des Systems wird erhöht.
Es ist ja garnicht gesagt, dass der Filter des Golf nicht ebenso fein ist. Entscheidend ist die mangelhafte Kraftstoff- und Kraftstofffiltervorwärmung des Insignia. Siehe hierzu auch mein folgender Beitrag: http://www.motor-talk.de/.../schlechte-nachrichten-t2550319.html?...
Ob man sich mit Additiven und 2-Taktöl, die vom Hersteller nicht freigegeben sind, einen Gefallen tut, bezweifel ich doch sehr.
junge, diese Aussage ist leider falsch. Schau dir mal beide Filter an, dann wirst du es sehen.
Zumal bei einem Klatstart eine Heizung absolut nix bringt, da diese erst den Kraftstoff nach ca. 5-15min Erwärmt
Zitat:
Original geschrieben von ubai
Schau dir mal beide Filter an, dann wirst du es sehen.
Zumal bei einem Klatstart eine Heizung absolut nix bringt, da diese erst den Kraftstoff nach ca. 5-15min Erwärmt
Für die Opel-Filtererwärmung mag das ja zustimmen, das zeigt ja das Diagramm. Für den VW gilt das aber eben nicht, da wirkt die Filterheizung eben schon nach 2,5 Minuten, nach 15 Minuten ist der Golf schon bei +7°C, der Insignia aber noch bei -15°C!!!
http://www.adac.de/.../2013_Winterdiesel_Diagramm2_600x420_159190.jpg
Der Filter im Golf setzt sich ja garnicht so lange zu, der warme Diesel löst die Parafinkristalle schon auf, wo es im Insignia noch klirrende -15°C hat.
PS: Der Kraftstofffilter des Insignia sieht übrigens genauso aus, wie der des Golf:
http://www.autoteile-shopping24.de/artikelbilder/neu/5390408.bmp
letzter satz aus einer TSb dazu:
Zitat:
Kommt es trotz aller Vorbeugemaßnahmen zu einem Ausfall, hilft
nur das „Auftauen“ des Fahrzeuges bzw. des Kraftstofffilters an
einem warmen Ort.
quelle:opel.:D
tja. dafür spart ihr als dieselfahrer den rest des jahres geld. also "take it as a man".
Bei mir kams auch während der Fahrt letztes Jahr zum Problem und nicht beim Kaltstart. Und zwar genau zu dem Zeitpunkt als ich einen LKW auf der Landstarße überholt hatte und auf gleicher Höhe war ging der Motor im Notlauf, und das obwohl das Auto schon warm gefahren war
Hi,
Zitat:
Original geschrieben von Karlfreutersich
PS: Der Kraftstofffilter des Insignia sieht übrigens genauso aus, wie der des Golf:
http://www.autoteile-shopping24.de/artikelbilder/neu/5390408.bmp
du willst doch jetzt nicht etwa an einem Musterbild den Filter beurteilen?
Daran sieht man mal wieder, das es Leute gibt, die alles was sie lesen und auf Bildern sehen für bare Münze halten.
Die Filter haben unterschiedliche Poren und sind nur vom optischen Aufbau her gleich, mehr nicht.
Zitat:
Original geschrieben von gott in rot
Die Filter haben unterschiedliche Poren und sind nur vom optischen Aufbau her gleich, mehr nicht.
Kannst du mir dann mal sagen, woher du diese info hast? Baut Bosch für den Insignia extra ein feinporigeres Filtermaterial?
Wenn du so gut bescheid weißt, kannst du uns sicherlich entsprechende Quellennachweise zukommen lassen. Vielen Dank!
Ich fahre einen 2ltr CDTI 160 PS, Baujahr 2011 und hatte in diesem Winter noch keine Probleme. Ich Tanke nur an freien Tankstellen, HEM und so.
Dieser Winter war von den Temperaturen her auch gegen die vorangegangenen beiden Winter
keine Herausforderung. ;)
Zitat:
Original geschrieben von Karlfreutersich
Zitat:
Original geschrieben von gott in rot
Die Filter haben unterschiedliche Poren und sind nur vom optischen Aufbau her gleich, mehr nicht.
Kannst du mir dann mal sagen, woher du diese info hast? Baut Bosch für den Insignia extra ein feinporigeres Filtermaterial?
...
Die Zubehörfilter sind vermutlich von den Poren sogar gleich, könnte also für den Insignia funktionieren.
OEM ist aber UFI, glaub' ich.
Nochmal, die Tragödie spielt sich irgendwo zwischen CFPP und CP* ab.
CP wird leider nicht vorgeschrieben, kann aber ca -10°C liegen, wenn der CFPP bei -22 °C liegt.
Mit anderen Worten:
1. Liegt der CFPP des Kraftstoffs bei -22 °C, kann man ab ca -15/-16 °C Kraftstofftemperatur schon Probleme haben.
2. Bei exact CFPP hat man mit dem Insi garantiert (!) Probleme:cool:
*CP: Cloudpoint, der Punkt, ab dem sich erste Paraffinkristalle bilden.
UMFRAGE: Hat hier schon jemand Probleme mit Zubehör-Kraftstoffilter gehabt??