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wieviel Spannung muss die Lichtmaschine erzeugen??

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 11. Oktober 2010 um 19:11

hallo, da ich bei meinem 2,7tdi batterie probleme habe, wurde heute mal die spannung bei der lichtmaschine getestet und es waren 13,6.

ist das ok oder zu wenig?

der mechaniker meinte das sei zu wenig und deswegen könnte die batterie nicht richtig geladen werden, ist das so?

danke für eure tipps...

Beste Antwort im Thema

Problem gelöst!

Bei mir war ja das Problem, dass an der Lichtmaschine 14,3V und an der Batterie nur noch 13,3V anlagen.

Also hab ich mal die Leitungen überprüft.

Zur genauen Leitungsführung: Von der Lichtmaschine geht ein kurzes 16qmm Kabel zum Anlasser, dann ein 50qmm Kabel hoch zum Ladepol über Quetschverbindungen und dann weiter zur Batterie. Und genau diese Quetschverbindung war das Problem. Genau da war der Spannungsabfall und deswegen ist der Pol auch ziemlich heiß geworden.

Ich hab dann die Verbindung nachgequetscht, Kontaktspray drauf und zusätzlich einen dicken Kupferdraht rum gewickelt und isoliert.

Und siehe da, jetzt habe ich 14,15V an der Batterie.

Endlich wird meine Batterie wieder richtig geladen:-)

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Ein 30 jahre altes 12-V KFZ- Ladegerät. Warum komme ich im Fahrbetrieb nicht über ca. 14V Ladespannung? Das dürfte nicht an der Batterie liegen.

Zitat:

@Moneysac schrieb am 30. September 2016 um 21:11:41 Uhr:

Ein 30 jahre altes 12-V KFZ- Ladegerät. Warum komme ich im Fahrbetrieb nicht über ca. 14V Ladespannung? Das dürfte nicht an der Batterie liegen.

Was hat das eine mit dem andeen zu tun ????

Die LiMa sollte schon bis14,7 V Spannung liefern.... alles unter 13V sollte man genauer betrachten.... die Regler zB kann man einzeln wechseln...es muss nicht die ganze (teure) LiMa ersetzt werden !

Zitat:

Teilenummern der Regler (je nachdem was verbaut ist)

Valeo -> 059 903 803 G -> 87,47€

Bosch -> 06E 903 803 D -> 83,42€

Hitachi -> 077 903 803 D -> 89,73€

Der Regler geht einzeln zu wechseln ohne Demontage der LiMa, einfach mal die sufu benutzen, wurde schon beschrieben !

MfG Senti

@derSentinel schrieb am 30. September 2016 um 21:23:52 Uhr:

Zitat:

@Moneysac schrieb am 30. September 2016 um 21:11:41 Uhr:

Ein 30 jahre altes 12-V KFZ- Ladegerät. Warum komme ich im Fahrbetrieb nicht über ca. 14V Ladespannung? Das dürfte nicht an der Batterie liegen.

Der Vorredner rät zum Austausch der Batterie, ich denke das wird das Problem der Ladespannung nicht beheben.

Scheint dann ein LiMa Problem zu sein, danke.

Wo hast du die Ladespannung gemessen?

14 Volt ist O.K., je nach Messstelle. Dabei von einem Lima-Problem zu sprechen, ist unsinn.

Und nochmal: Beim starten 9,5 Volt ist klar ein Batterie-Tot, da kannste laden, messen, starten, schreiben oder sonstwas...

Meine Batterie geht auch unter 10V "beim starten"! Welche Batterie hält da über 12v ???

Eben, bei 1200 Watt anlasser Leistung!

Also bei mir fällt es nicht unter 10,5 Volt, Un die Batterie ist jetzt nicht voll geladen.

 

Leider kann ich mit dem Handy kein Video hochladen.

 

Aber gut, Lima tauschen und weiter in die Röhre schauen.

 

Ich empfehle mal einen Batterietester anzuschließen, welcher unter Last prüft, dann siehst du was Phase ist.

Zitat:

@Moneysac schrieb am 30. September 2016 um 19:59:49 Uhr:

Die Batterie ist keine 3 Jahre alt und lt Messwerten auch noch nicht den Gesamtenergiedurchsatz, den eine Batterie hat UND wenn ich am Ladegerät über Nacht lade, ist alles Paletti, dann sind 12,53V drin, aber jeden Tag sinkt die Spannung ein bißchen mehr ab, trotz Fahrbetrieb, das deutet für mich darauf hin, dass sie nicht richtig geladen wird während der Fahrten.

12,53Volt ist aber auch zu wenig wenn sie mit einem Ladegerät geladen wird, entweder ist sie noch nicht voll weil das Ladegerät zu klein ist oder Batterie ist platt. Wenn Sie richtig voll ist sollte sie 12,8V haben.

Zitat:

@MZ-ES-Freak schrieb am 30. September 2016 um 17:33:21 Uhr:

12,6 Volt wäre voll.

12,2 V ist zu wenig.

9,5 V beim starten ist auch zu wenig.

Die Batterie hat sicherlich ausgedient.

Um die These von "MZ-ES-Freak", dass Spannungen unterhalb 10 Volt beim Starten zu wenig sind, zu unterstützen, hatte ich mich gerade mit Messequipment in meine Garage begeben. Dabei ein gutes Multimeter und - der Schnelligkeit der Anzeige wegen - ein analoges 10-Volt-Messgerät. Leider kann ich keine präzisen Zahlen mit Überzeugung nennen, denn der kalte Motor startete heute bei den 15° C Temps derart schnell, dass das MMV völlig überfordert war, und auch bei mehreren Startversuchen wegen der systembedingten Trägheit nichts Sinnvolles anzeigte. Auch das analoge Gerät war kaum abzulesen. Der Zeiger zuckte nur micro-kurz auf einen kaum definierbaren Punkt. Wenn überhaupt, würde ich 9,8 Volt nennen.

Der Akku in meinem Dicken ist knapp 11 Jahre alt, sein Leerlaufspannung liegt bei 10,2 Volt, und er hat bislang noch nicht im Ansatz geschwächelt.

gruß, lippe1audi

Man sollte bedenken das bei Zündung AN schon einige Steuergeräte am Akku saugen... Also 12,6 V habe ich nur kurz nachdem ich das Ladegerät abgezogen habe und direkt ab der Batterie messe (ohne Zündung an, BUS Ruhe aktiv)

Die Klemmspannung des Akkus ist stark temperaturabhängig. Je kälter, desto geringer! Die Generatorspannung ist hingegen davon nicht abhängig. Allerdings gibt es noch den Batterie-Manager, der die Energieflüsse vom Generator zur Batterie regelt?

Zitat:

Während der Fahrt habe ich am Zigarettenanzünder gemessen und eine Spannung von max. 14V festgestellt, auch bei schnellerer Fahrt und höheren Drehzahlen nicht. Gibts da eine Vermutung woran es liegen könnte?

Wie groß ist denn die Spannung, wenn der Motor im Standgas läuft, am besten kurz nach dem Kaltstart gemessen?

Vielleicht gibt es ja gar kein Problem. Denn alles über 13 Volt ist mehr Spannung, als die Klemmspannung der Batterie und damit in Ordnung.

Schnelltest:

Motor Kaltstart durchführen, im Leerlauf Spannung messen. Über 13 Volt? Wenn ja --> Prima!

Dann elektrische Last zuschalten, alle Sitzheizungen, Heckscheibenheizung, Lüftungsgebläse auf Maximum. Motor noch immer im Leerlauf. Spannung messen: Über 13 Volt? Wenn ja --> Top, und sich freuen, dass alles im grünen Bereich ist! :D

PS: Ich hatte in meinem Dicken eine Webasto-Standheizung nachrüsten lassen. Zu dem Zeitpunkt war der Akku 7 Jahre alt. Ich bekam noch in der Einbauwerkstatt den Ausdruck von einem Batterietester mit, dort stand sowas drauf, wie "Batterie in Ordnung". ---> Der Zettel und der Test hatte keine Aussagekraft, schon am selben Tage nach wenigen SH-Tests musste ich den ADAC rufen, weil kein Start mehr möglich war. Der ADAC-Mann hatte dann auch seinen Tester dabei, nach dem Akku-Kollaps war dann das Ergebnis auch mangelhaft.

---> Akkutester liefern offenbar nicht immer verlässliche Infos. ;)

am 2. Oktober 2016 um 9:16

13V als Ladespannung wùrde ich nicht als prima bezeichnen......14,4V bei allen Verbrauchern

an, das ist prima......mit nur 13V wirst du auf Dauer schwierigkeiten bekommen.

Aha, welche denn genau? Solange die Bordspannung bei Motorlauf höher als die Klemmspannung ohne Motorlauf ist, solange ist die Energiebilanz der Betterie positiv, dass heißt es fließt mehr Energie in die Batterie, als raus.

 

Mein Eindruck ist hier aber eher, dass ein Problem erkannt wird, wo eigentlich keines ist.

Deine Batterie wird nur schwach geladen und geht somit schneller kaputt. Eine AGM muss mit 14.7 Volt geladen werden. Normale Bleisäure mit 14.4 Volt

Das Problem ist, dass nach ein paar Tagen der Motor nur noch zögerlich startet bzw. das MMI aus geht bzw. die Ruhespannung immer niedriger wird. Also nach dem Laden 12,6V, am nächsten tag nach einer Fahrt 12,45, am übernächsten 12,3 und heute 12,1V, wobei ich jeden Tag mindestens einmal 20KM gefahren bin. Und da habe ich die Klima schon auf off und wenig Verbraucher an, bis Winter muss das gelöst sein. Jetzt lade ich gerade wieder nach, dann springt er wieder ein paar Tage gut an und danach rödelt er wieder, ähnlich wie bei defekten Injektoren (Kurze Unterbrechung beim drehen/anlassen), aber die sind ok. Die Batteriespannung wird dann wieder sehr niedrig sein so wie die letzten Male. Nach dem laden gibt es solche Probleme nicht.

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