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Wieviel KW/PS braucht ein Audi A6

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 27. August 2007 um 11:18

1990 lag der Einstieg bei 74KW/101 PS, das ergab eine Höchstgeschwindigkeit v. 182km/h (Werksangabe)

 

Doch nun liegt der Einstieg bei 125KW/170PS = 227km/h Spitze. Bei Einsatz v. einem Additiv sind dann locker 245km/h möglich. (Tachoanzeige)

 

Der Verbrauch stieg gleichzeitig um 15% an.

 

Ein kleinerer Motor mit weniger Leistung und 195-210km/h würde es als Einstieg auch tun. Für mich unverständlich warum man so durstige Motoren bei unserer Verkehrslage in D anbietet. Ein Audi A4 ist dazu keine Alternative! Hier findet man allerdings die Motoren, die man beim A6 vergeblich sucht.

 

Ich habe diesen Beitrag geschrieben weil ich gerne mal wissen möchte, wie denken andere bei dem Thema Motorisierung für den A6 und freue mich über zahlreiche Aussagen im Forum hierzu!

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100 Antworten
am 16. September 2007 um 20:36

Zitat:

Original geschrieben von silberner A6

Mein 2,7 TDI könnte schon noch ein wenig mehr Dampf haben.

Hatte vorher einen VW Passat 2,0 TDI. Der war wirklich "sauschnell" Beim Beschleunigen auf der BAB hauen mir die "Dinger" auch regelmäßig ab. Ab Tempo 180 merkt man dann aber schon die 6 Zylinder des größeren Hubraums des A6.

Langer Rede kurzer Sinn; 180 PS sind die untere Schmerzgrenze

Gruß

silberner A6

Willst du damit sagen, der Passat 2.0 TDU ging besser als der A6 2.7 TDI??? kann ich mir nicht vorstellen ... oder meinst du den 170 PS 2.0 TDI?

Ich würd sagen 2.7 V6 TDI ist unterste Diesel Schmerzgrenze und der 2.4 V6 Benziner die unterste Benziner Schmerzgrenze!

Drunter würd ich nicht kaufen ....

Zitat:

Original geschrieben von 7erHeld

Ich würd sagen 2.7 V6 TDI ist unterste Diesel Schmerzgrenze und der 2.4 V6 Benziner die unterste Benziner Schmerzgrenze!

Es gibt einige, die sind mit dem 2.0 TDI vollauf zufrieden.

Auch wenn es einigen anderen schwer fällt, das zu glauben... ;)

Aber Hallo,

ich denke, es geht hier nicht um Additive sondern um hausgemachte Leistung. Ich bin 14 Jahre lang mit einem Audi 100 2,8 E mit 174 PS sehr zufrieden gewesen und habe nun als "Nachfolgemodell" den 2, 4er mit 177 PS. Eine absolut ausreichende Motorisierung.

Gruß Wilfried

am 16. September 2007 um 20:54

Zitat:

Original geschrieben von Blaufrosch

Da gab es früher mal von Mercedes den 200D: 55 PS, 1,4 to leer, 130 km/h Spitze, 0-100 in 31 Sec.

Der fuhr ;) auch.

Aber bei meinem Golf 2 mit Klimaanlage fehlten bei laufendem Klimakompressor schon so gefühlte 15 PS.

Ob also mit den heutigen Nebenverbrauchern (MMI, Klima, sonstige elektrische Helferlein) die Kiste noch fährt?

Und für mich gehört zu einem komfortablen Auto auch ein leiser (6-Zylinder-) Motor mit soviel PS, daß ich an Kreuzungen, Autobahnauffahrten und auf Landstraßen keine Angst wegen Leistungsdefiziten haben muß. Ich mußte mal dienstlich einen (verbrauchten, waren so ca. 20 Pferdchen schon verstorben) Omega Diesel mit 200 kg im Kofferraum fahren, da hat mich an der Ampel ein voll beladener 38-Tonner abgehängt. Auf die Autobahn hab ich mich nicht getraut.

Ansonsten täten es auch 34 PS in einem Panda um von A nach B zu kommen.

Gruß Blaufrosch

Welcher Omega soll das sein? ein Omega A 2.3 D mit 73 PS?

Ich hoffe du meinst nicht den Omega B 2.5 TD mit dem BMW R6 Diesel .... mit dem fahr ich jedem Corsa an der AMpel locker davon ... und auf der Autobahn jedem 150 PS Benziner im zwischenspurt ... der TZUrbo komm spät, aber wenn er kommt, dann kommt er richtig!

Zitat:

3,0 TDI = 37,3%

3,2 FSI = 2,2%

4,2 V8 = 0,7%

5,2 V10 = 1,8% ????

 

Handschalter = 30%

MT/Frontantrieb = 40%

TT/Quattro = 30%

 

Obige Motoren sind doch alle Quattro, oder???

Demnach muß der Quattro Anteil über 40% sein!!!!

Zitat:

Original geschrieben von d.hoeck

Zitat:

3,0 TDI = 37,3%

3,2 FSI = 2,2%

4,2 V8 = 0,7%

5,2 V10 = 1,8% ????

 

Handschalter = 30%

MT/Frontantrieb = 40%

TT/Quattro = 30%

Obige Motoren sind doch alle Quattro, oder???

Demnach muß der Quattro Anteil über 40% sein!!!!

Hallo,

den 3.0 TDI gibts auch als Handschalter, und somit ist der NICHT TT/Quattro, sondern Handschalter/Quattro.

gruß

cSharp

Additive bringen es also trotz Wissenschaftlicher Dementis :confused:

Mein Fazit:

Gegen den Glauben hilft auch keine Wissenschaft - sonst gäbe es ja auch keine Glaubenssätze mehr :D

Downgrading ist der neue Trend - neuerdings werden Turbos und Kompressoren zusammen verbaut (am Rande angemerkt: die F1 Autos der 70er & 80er Jahren hatten zwischen 1,3 - 2,5 ltr. Hubraum - der Turbo wurde jedoch im Volumen hinzuaddiert ;) ).

Mal abwarten was die Zukunft bringt - ob ein 2.0 TDi dann nicht technisch genauso ist wie

ein 3.0 TDi - denkbar wäre es ja nun (technisch machbar auch). Ausreichen um bequem von A nach B zu kommen tut er allemal. Wobei der aktuelle eine leichte Anfahrschwäche hat aber dann ordentlich läuft - nur das Motorgeräusch nervt (mich!) auf langen Strecken und bei höherer Geschwindigkeit :rolleyes:

Der Kundenwunsch möglichst viel Geld auszugeben wird aber von der Industrie perfekt umgesetzt

wobei die Unterhaltungselektronik regelmäßig billiger wird - die Autoindustrie nahezu jährlich teurer :D

Somit kaufen wir die bereit sind klang- und kraftvolle Motoren in geräumigen oder auch prestigeträchtigen Fahrzeugen zu fahren halt die großen Motoren und fühlen sich gut dabei ;)

Warum sollte man daran was ändern??? ach ja - wegen der Staatlichen Regularien wie KFZ-Steuern da mehr Hub gleich mehr Teuer ohne überhaupt gefahren zu sein. Also Downgraden - nichts was die Hersteller nicht schon kennen würden - aber umsetzen mussten sie es bisher halt nicht.

Nicht das nun jemand glaubt ich fände die Steuer sinnvoll oder würde sie gerne bezahlen

*bezahlen? Igitt...nur weil ich muss!*.

Nebenbei bemerkt hatte ich das Vergnügen meinen Albert mit diversen Audi 3.0 TDi, E320 CDi

& BMW 5er 525 und höher zu messen. Wirklich schneller waren die 3.0 TDI bzw. 320er nur im

Sprint und Vmax (am Ende holte ich sie alle wieder ein), der Rest lag fast gleichauf und hatte

je nach Strecke schon keine Schnitte. Im alltäglichen Betrieb ist es also marginal da die Bahnen eh nicht frei sind und man die Leistung seltenst ausreizen kann, dennoch macht es natürlich Spaß wenn die Newtonmeter heftig zuschlagen und Sprints möglich machen die fast auf Sportwagen Niveau liegen ;)

Trösten tut mich aber gewaltig einen sehr sauberen Diesel (~8,3 ltr. über nun 22.000km) zu fahren der akustisch deutlich allen größeren Brüdern überlegen ist. Und Geräuscharmut ist für mich als Sounderotiker der größte Luxus :)

Ob aber das beim Downgraden machbar sein ??? ich glaube kaum...

P.S. ich finde mehr Leistung auch reizvoll aber nicht unbedingt sinnvoll - darum wählte ich ja auch den 2.7 TDi (technisch identisch mit dem 3.0 TDi bei deutlich besserem Motorgeräusch!) und nichts anderes ;)

In dem Q5 soll angeblich auch ein 300PS starker 3,0 TDI zum Einsatz kommen.

Das wäre m.E. auch die Idealmotorisierung für den A6 und für mich ein Grund, drauf zu warten.

Sonst geht’s demnächst, nach 20 Jahren NSU, wieder nach München.

Nach dem 3er Coupe ist der X6 schon der zweiter BMW, der mir persönlich sehr gut gefällt

Zitat:

In dem Q5 soll angeblich auch ein 300PS starker 3,0 TDI zum Einsatz kommen.

Hört sich gut an, Frage ist halt ob mans solange mit dem Warten aushält;)

Ja muss auch sagen langsam wird BMW wieder, das 335i Coupe ist was ganz feines, mal sehen werd mich zw. eben 335i und TT-RS (wenn er kommt entscheiden müssen)

 

Willst du damit sagen, der Passat 2.0 TDU ging besser als der A6 2.7 TDI??? kann ich mir nicht vorstellen ... oder meinst du den 170 PS 2.0 TDI?

Ich würd sagen 2.7 V6 TDI ist unterste Diesel Schmerzgrenze und der 2.4 V6 Benziner die unterste Benziner Schmerzgrenze!

Drunter würd ich nicht kaufen ....

was ist denn zum Beispiel mit dem 2.0TFSI???

wenn du von Schmerzgrenze sprichst denkst du sicherlich an die Fahrleistungen....

hier ist der 2.0TFSI zumindest von 0-100 einiges schneller als ein 2.4FSI

Zitat:

Original geschrieben von CKnöppi

 

[/quote

Willst du damit sagen, der Passat 2.0 TDU ging besser als der A6 2.7 TDI??? kann ich mir nicht vorstellen ... oder meinst du den 170 PS 2.0 TDI?

 

Ich würd sagen 2.7 V6 TDI ist unterste Diesel Schmerzgrenze und der 2.4 V6 Benziner die unterste Benziner Schmerzgrenze!

 

Drunter würd ich nicht kaufen ....

[/quote

 

 

 

was ist denn zum Beispiel mit dem 2.0TFSI???

wenn du von Schmerzgrenze sprichst denkst du sicherlich an die Fahrleistungen....

hier ist der 2.0TFSI zumindest von 0-100 einiges schneller als ein 2.4FSI

 Also wem der Frontantrieb reicht, für den ist der 2.0tsfi spritzig motorrisiert. Ich hätte den niemals auf 170 PS geschätzt. eher deutlich drüber. War sehr überrascht wie agil sich die kleine Motorriesierung fahren ließ.(V-max tacho 245)  Er ging subjektiv besser als der 2,7 tdi quattro.

 

Grüße

 

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