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Wieviel KW/PS braucht ein Audi A6

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 27. August 2007 um 11:18

1990 lag der Einstieg bei 74KW/101 PS, das ergab eine Höchstgeschwindigkeit v. 182km/h (Werksangabe)

 

Doch nun liegt der Einstieg bei 125KW/170PS = 227km/h Spitze. Bei Einsatz v. einem Additiv sind dann locker 245km/h möglich. (Tachoanzeige)

 

Der Verbrauch stieg gleichzeitig um 15% an.

 

Ein kleinerer Motor mit weniger Leistung und 195-210km/h würde es als Einstieg auch tun. Für mich unverständlich warum man so durstige Motoren bei unserer Verkehrslage in D anbietet. Ein Audi A4 ist dazu keine Alternative! Hier findet man allerdings die Motoren, die man beim A6 vergeblich sucht.

 

Ich habe diesen Beitrag geschrieben weil ich gerne mal wissen möchte, wie denken andere bei dem Thema Motorisierung für den A6 und freue mich über zahlreiche Aussagen im Forum hierzu!

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100 Antworten

Also das verstehe ich jetzt nicht ganz: Du wunderst Dich (als Threadersteller), warum niemand einen 100PS A6 der aktuellen Generation kaufen würde, bist aber mit der Leistung aller deiner Autos so unzufrieden, dass ein Additiv reingekippt werden muss?

Mal abgesehen davon, dass ich auch nicht an diese "Wundermittelchen" glaube: Hast Du mal addiert, was die Additive über die Jahre kosten? Da wäre doch locker ein größerer Motor "drin" gewesen, oder?

Glauben ist hier das richtige Stichwort ... ich habe Vergleichsmessungen gesehen aus denen klar hervorging, dass die Additive keine meßbaren Reibungsreduzierungen bringen.

Grüße

DrUlMe

guckt Ihr hier

http://www.adac.de/.../default.asp?TL=2

Themenstarteram 27. August 2007 um 13:24

Ja, zum Thema Additiv. Ich war auch skeptisch, doch die Praxis in 8 Jahren hat gezeigt, =  es ist und bleibt die richtige Entscheidung. Allerdings sind die Vorgaben des Herstellers Mathy zu beachten. Zur Anwendung gibt es klare Regeln die eingehalten werden müssen. Sobald das Additiv 10 Minuten erstmalig im Motor ist, spürt man bereits die positive Wirkung. Man merkt die Mehrleistung; man gibt weniger Gas. So gehe ich z. B. falls freie Fahrt, vom Stand im 1. in den 2. Gang, dann auf 55-60km, weiter geht es sofort im 5. Gang im Stadtverkehr. Natürlich immer nur dann wenn es die Verkehrslage zulässt!:)

Zitat:

Original geschrieben von AUDIA6WI

 

 

Ich fahre schon seit 8 Jahren mit Additiven. Die Höchstgeschwindigkeit ist von 192 auf 200 gestiegen. Der Verbrauch ist um 5% gesunken. Die Motortemparatur ist gesunken. Die Ölwechselintervalle entfallen. Der Ölverbrauch sinkt. Der Verschleiß sinkt auf O!!!

 

Mein Geldbeutel hat sich gefreut. :) 3 bekannte Fahrzeuge laufen bereits damit. z. B. der Audi A3, (1998) 74KW, Verbrauch 6,4-6,5 Liter Super bei gemäßigter Autobahnfahrt. Normal 7,2 bis 7,5 Liter Verbrauch.

Glaub mir: das bringt nix, sofern der Motor darauf nicht ausgerichtet ist! Das ist nur Einbildung, genauso wie mehr Leistung bei V-Power oder Ultimate.

Und 8 kmh mehr erreichst du auch, z. B. durch das richtige Wetter, den richtige Wind, etc. etc...

Kraft kommt von Kraftstoff ;). Insofern darf ein Wagen in der Gewichtsklasse naturgemäß auch etwas mehr verbrauchen. Ich hätte letztlich auch nichts gegen die 1,4 TSI Motoren aus dem Golf einzuwenden, die gibts ja in verschiedenen Ausbaustufen. Da könnte sich jeder nach seinen Bedürfnissen was aussuchen, wobei 140 PS hier wohl die unterste Grenze markieren würden (sh. Gewicht).

Aber schon der 2,4 hat mit dem Gewicht zu kämpfen, unter 170 PS dürfte also nicht mehr viel los sein (im Benzinerbereich).

Für die V8 Anhänger: kann man wohl haben, muß man aber nicht, um sich noch ausreichend fortzubewegen...

Gruß, Thilo

Zitat:

Original geschrieben von ap11

Zitat:

Original geschrieben von Flodder

 

Warum wird dann immer wieder durch Tests belegt, das Additive NIX bringen?

Weil die Tester nicht dran glauben!

Alex.

Jo, das ist es wohl.

 

Zum Thema A6 Motorisierung:

Beim derzeitigen Gewicht und in Anbetracht der Tatsache dass der A6 Oberklasse - Ambitionen hat (ich persönlich sehe den A8 als Oberklasse), sind absolute Sparmotorisierungen sicherlich am Markt vorbei entwickelt. Dennoch glaube auch ich, dass sowohl bei den Benzinern als auch bei den Dieseln Potenzial nach unten ist. Ich würde einen 1,6 oder 1,8 TFSI mit 140-150PS als Einstiegs - Benziner sehen, der würde mit dem entsprechenden Getriebe sicherlich auch knapp 200 laufen. Bei den Dieseln sind wir mit 140 PS sicherlich gut bestückt, jedoch passt für mich die Kombination aus dem Pumpe Düse Triebwerk mit dem DPF nicht zum A6. Wenn ich so ein Auto mit einem "kleinen" Diesel fahre, sollte auch der Verbrauch entsprechend ausfallen und der Partikelfilter sollte problemlos funktionieren. Beim 140 PS / 2.0 TDI kommt es aber auch bei Mittelstrecke - Fahrern mit täglich ~25km Fahrweg zur Arbeit regelmäßig dazu, dass der Partikelfilter verstopft und freigebrannt werden muss. Grund hierfür scheint zu sein, dass die Abgase im Pumpe - Düse Triebwerk nicht warm genug werden und deswegen zusätzlich Kraftstoff aufgewendet werden muss, damit die Ruß-Partikel verbrennen. Den aktuellen A6 mit einem auf dem 2.7 TDI basierenden 2.0 4-Zylinder wäre das perfekte Einstiegsauto in die obere Mittelklasse für mich, und den hätte ich mir auch vermutlich besorgt. Ob man mehr als 180 PS braucht? Ist die gleiche Frage ob jemand überhaupt einen A6 braucht oder ob es nicht auch ein wesentlich einfachereres Auto tut. Antwort: Theoretisch schon, aber... ;)

gruß

cSharp

am 27. August 2007 um 13:42

Additive? Und das Ganze für gerade mal 8 km/h mehr? Ist jetzt nicht Euer Ernst, oder?

Das mit den Motoren ist mir auch schon aufgefallen.

Unser W124 300E BJ. 1989 war das ehemalige Spitzenmodell in der oberen Mittelklasse und hatte 180 PS. Auch der Vorgänger der W123 280 E wurde mit 185 PS ausgeliefert.

16 Jahre später wird die kleinste E-Klasse jetzt mit 184 PS ausgeliefert und läuft genauso schnell. Wobei der Preis der selbe ist wie damals........

Aber zum Glück gibt es nach oben kaum Grenzen.

Gruß Schulle

...wenn Du das ohne additive machst sparst Du genauso...

Zitat:

Original geschrieben von AUDIA6WI

Ja, zum Thema Additiv. Ich war auch skeptisch, doch die Praxis in 8 Jahren hat gezeigt, = es ist und bleibt die richtige Entscheidung. Allerdings sind die Vorgaben des Herstellers Mathy zu beachten. Zur Anwendung gibt es klare Regeln die eingehalten werden müssen. Sobald das Additiv 10 Minuten erstmalig im Motor ist, spürt man bereits die positive Wirkung. Man merkt die Mehrleistung; man gibt weniger Gas. So gehe ich z. B. falls freie Fahrt, vom Stand im 1. in den 2. Gang, dann auf 55-60km, weiter geht es sofort im 5. Gang im Stadtverkehr. Natürlich immer nur dann wenn es die Verkehrslage zulässt!:)

am 27. August 2007 um 14:29

es ist einfach so, dass kaum ein Käufer eines A6 einen "kleinen" Motor haben will.

Es geht schon soweit, dass einem die Audihändler zu einem Gebrauchten raten, wenn man sich nur einen 2.0TDI beim A6 leisten kann. Vor zwei Jahren hatte ich mir meinen ersten A6 privat bestellt und gekauft. Der Händler meinte doch tatsächlich zu mir als ich ihm sagte, dass 40.000Euro und der 2.0TDI meine preisliche Grenze sind, dass ich zum A4 greifen soll oder mir gleich einen Gebrauchten A6 aus deren Haus nehmen soll.

Er meinte allerdings auch, dass er von Audi viele Dienstwagen verkaufen würde. Und bei den Dienstwagen sieht es halt wie folgt aus. Leute mit hohem Einkommen und Recht auf teuren Dienstwagen greifen zum Beispiel zum A6. Liebligsmotor ist hier ganz klar der 3.0TDI gefolgt vom 3.2FSI. Andere Arbeitnehmer, welche auch einiges an Geld in den Firmenwagen stecken dürfen allerdings z.B "nur 40.000" nehmen lieber einen super ausgesatteten A3 mit bestem Motor oder einen A4 den man für das Geld auch super ausstatten kann.

Privatkäufer welche sich nur den 2.0TDI im A6 Leisten können überlegen dann doch lieber einen kleinen A4 zunehmen aber dafür mit größem Motor! so sieht das wohl aus

Themenstarteram 27. August 2007 um 14:39

Es geht nicht um Leistung, es geht um Verschleiß, Verbrauch  u. Kostenersparnis.

 

Media-Markt würde sagen: = Ich bin doch nicht blöd! :D

 

Du glaubst nicht, aber ich habe die praktische Erfahrung. Ich kenne den Unterschied genau und das bei 3 Fahrzeugen deren Motoren alle z. Z. damit laufen.  Der vor u. nachher Effekt ist deutlich zu spüren gewesen. ;)

 

Worin liegen die Vorteile?

 

1. verbesserter Kaltstart

2. Maschine auch kalt voll belastbar

3. mehr Motorleistung

4. weniger Verschleiß

5. Benzineinsparung (ohne 0,5 bis 0,6 Mehrverbrauch)

6. jährlicher Ölwechsel entfällt, das Öl bleibt drin.

7. Ölschlammbildung wird verhindert.

8. Der Motor bleibt sauber

9. Notlaufeigenschaften

 

Ich sage dir nur eines: 1mal mit, dann niemehr ohne

Zitat:

Original geschrieben von M1972

Also das verstehe ich jetzt nicht ganz: Du wunderst Dich (als Threadersteller), warum niemand einen 100PS A6 der aktuellen Generation kaufen würde, bist aber mit der Leistung aller deiner Autos so unzufrieden, dass ein Additiv reingekippt werden muss?

 

Mal abgesehen davon, dass ich auch nicht an diese "Wundermittelchen" glaube: Hast Du mal addiert, was die Additive über die Jahre kosten? Da wäre doch locker ein größerer Motor "drin" gewesen, oder?

 

Zitat:

Original geschrieben von AUDIA6WI

Es geht nicht um Leistung, es geht um Verschleiß, Verbrauch u. Kostenersparnis.

 

Media-Markt würde sagen: = Ich bin doch nicht blöd! :D

 

Du glaubst nicht, aber ich habe die praktische Erfahrung. Ich kenne den Unterschied genau und das bei 3 Fahrzeugen deren Motoren alle z. Z. damit laufen. Der vor u. nachher Effekt ist deutlich zu spüren gewesen. ;)

 

Worin liegen die Vorteile?

 

1. verbesserter Kaltstart

2. Maschine auch kalt voll belastbar

3. mehr Motorleistung

4. weniger Verschleiß

5. Benzineinsparung (ohne 0,5 bis 0,6 Mehrverbrauch)

6. jährlicher Ölwechsel entfällt, das Öl bleibt drin.

7. Ölschlammbildung wird verhindert.

8. Der Motor bleibt sauber

9. Notlaufeigenschaften

na, wenn du dran glaubst...Glaube versetzt ja bekanntlich Berge, scheinbar auch Autos ;)

@Cknöppi: 3.2 FSI nud 3.0 TDI sind zwar wunderbare Motoren, aber der meist verkaufte Diesel ist der 2.7 TDI, und bei den Benzinern soweit ich weiß nicht der 3.2 FSI, sondern einer der beiden kleineren.

Zitat:

@Cknöppi: 3.2 FSI nud 3.0 TDI sind zwar wunderbare Motoren, aber der meist verkaufte Diesel ist der 2.7 TDI, und bei den Benzinern soweit ich weiß nicht der 3.2 FSI, sondern einer der beiden kleineren.

Tatsächlich?

Nicht der 3.0 TDI?

Hast Du Zahlen vorliegen?

Zitat:

Original geschrieben von AUDIA6WI

 Die Ölwechselintervalle entfallen. Der Ölverbrauch sinkt. Der Verschleiß sinkt auf O!!!

Ich bekomme langsam echt Angst. Heißt das du fährst seit 8 Jahren mit dem gleichen Öl???

Vielleicht solltest du mal mit einigen Formel 1 Teams reden die könnten das Wundermittel auch gebrauchen (zum Werkstatt reinigen :D) 

 

MfG.  

 

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