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Wie krieg ich die WR ab?

Themenstarteram 14. März 2005 um 17:53

Hi Leute,

also heute wollte ich dann auch mal wieder auf Sommerreifen zurückrüsten.

Aber: Irgendwie haben sich die beiden hinteren Felgen total an der Radaufhängung festgerostet. Folge: Die Reifen gehen partou nicht runter. Hab' schon ein wenig mit nem Hammer nachgeholfen. War nix zu machen. Naja... Jetzt poltert der olle Reifen auch noch :rolleyes:

Also wenn ihr vielleicht nen Tipp habt, wie ich den Reifen von der Aufhängung lösen kann, dann immer her damit ;) Bislang hatte ich damit irgendwie nie Probleme!

Grüße,

Stefan

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94 Antworten

Naja, bei mir gehen die felgen runter und die ringe bleiben auf der nabe sitzen! dann kann man die ringe einfach runterziehen...

@meingott: wenn die nicht laufrichtungsgebunden sind, ist es eigentlcih egal, wo du die drauf machst! würde nur die mit mehr profil immer nach vorne machen!

am 15. März 2005 um 18:36

Dankö!

Laufrichtungsbebunden? Wattn datt?

Hatte das mal bei meinem G3.

Da gings dann nur noch mit Gewalt nachdem ich schon mit dem Hammer dabei war.

Ich hab dann da gegen getreten wie ein Stier, dachte die Karre springt gleich vom Wagenheber. Aber irgendwann ging er runter.

Seit dem schmiere ich immer Kupferpaste an die Felge bevor ich sie zum Winter draufmache.

Dann kann absulut nix Festrosten.

Themenstarteram 15. März 2005 um 19:05

Zitat:

Original geschrieben von Mr.Bone

Naja, bei mir gehen die felgen runter und die ringe bleiben auf der nabe sitzen! dann kann man die ringe einfach runterziehen...

@meingott: wenn die nicht laufrichtungsgebunden sind, ist es eigentlcih egal, wo du die drauf machst! würde nur die mit mehr profil immer nach vorne machen!

Laufrichtungsgebunden = Laufrichtungsgebunden ;)

soll heißen, dass der Reifen für EINE Laufrichtung konzipiert ist. Das ist z.B. bei V-Profil-Reifen der Fall. Die Reifen haben dann meist auch nen Pfeil, der die Laufrichtung vorgibt.

Vorne/Hinten kann man meistens an der Profiltiefe festmachen. Die ist meistens unterschiedlich pro Achse.

am 15. März 2005 um 19:23

Jupp, Pfeil gefunden. danke.

Zitat:

Original geschrieben von Mr.Bone

würde nur die mit mehr profil immer nach vorne machen!

Diese aussage hätte ich an deiner stelle nicht gemacht, es gab schon mal ein thread darüber der dann irgenwann geschlossen wurde weil sich alle in den haaren hatten, das ist nämlich ein sehr umstrittenes thema ;).

Gruss

Maik

Zitat:

Original geschrieben von mr.zumwinkel

1. rostlöser

2. warten

3. bühne

4. gewalt

LOL 4 ist gut

eh und 5 Klappse

Komisch, hab bei mir gestern auch die Winterräder auch abgemacht: Die waren kein bissel festgegammelt. Wie macht ihr das bloß ? Ob ein Zusammenhang mit mangelnder Motorleistung besteht ? Also evtl. je weniger Leistung umso weniger gammeln die fest ? Dann würde es das bei mir erklären. :D

Zitat:

Original geschrieben von Maik380

Diese aussage hätte ich an deiner stelle nicht gemacht, es gab schon mal ein thread darüber der dann irgenwann geschlossen wurde weil sich alle in den haaren hatten, das ist nämlich ein sehr umstrittenes thema ;).

Gruss

Maik

Wie kann man sich denn darum streiten??

Ich würde auch immer die mit dem meisten Profil vorne fahren, aber im Sommer geht das bei mir eh nicht bzw. würde zumindestens komisch aussehen (siehe Signatur)!! :D :D ;)

Zitat:

Original geschrieben von Apollo777

Wie kann man sich denn darum streiten??

Ich würde auch immer die mit dem meisten Profil vorne fahren, aber im Sommer geht das bei mir eh nicht bzw. würde zumindestens komisch aussehen (siehe Signatur)!! :D :D ;)

Gut hast recht, das würde in deinem fall wirklich ein bisschen doof aussehen :D.

Die verkehrsclub sagen, das die räder mit dem meisten profiel IMMER nach hinten kommen, (natürlich nur bei fahrzeugen wo vorn und hinten die gleiche reifengröße drauf ist ;)), da die hinterachse immer die spur hält und daran ist wirklich was, ich vertrete die gleiche meinung weil ich es selbst schon erlebt hab wo es anderesrum war.

Gruss

Maik

am 16. März 2005 um 12:45

Nehmen wir mal folgendes an:

Ich fahre im Sommer 1 die Reifen an der VA auf 40% runter und hinten auf 70% der Ausgangsprofilhöhe.

Im Sommer 2 wechsel ich nun die Reifen von VA und HA und lege gleiche Verschleißerscheinungen wie im Vohrjahr zugrunde dann hätte ich nach Ende von Sommer 2 an allen 4 Reifen eine restprofiltiefe von 10%. Müsste also für den nächsten Sommer 4 neue Reifen kaufen.

Wenn man nun im Sommer 2 die Reifen nicht von vorn nach hinten wechselt, dann müsste man irgendwann im Laufe des Sommers die Reifen an der Vorderachse erneuern und hinten hätte man am Ende immer noch 40%. Könnte also nochmals 1 ganzen Sommer fahren. Also irgendwie habe ich das Gefühl, dass es Jacke wie Hose ist, erneuern muss man die Dinger immer irgendwann die Frage ist doch nur ob man halt 4 neue auf einmal kaufen muss oder jeweils pro Achse tauschen kann ... oder?

mit Gewalt geht alles, nimm nen schön grossen hammer und dann gib ihm dreckig

Gut, dass das Problem gehäuft auftritt, ich dachte schon, mein Karren hätte Felgen mit Radlager als eine Einheit montiert :) Ich drehe die Felgen immer ein Stück und kloppe mit einem grossen Kunststoffhammer von innen gegen die Reifen, funktioniert bestens. Nur Kupferpaste in Verbindung mit Aluminiumfelgen, da lass ich die Finger von. Elektrochemische Korrosion? Nur so eine Vermutung...

am 16. März 2005 um 16:21

Möp, SR erfolgreich angebracht.

Die alten gingen abe ohne Probleme ab.......

Zitat:

Original geschrieben von mida

Nehmen wir mal folgendes an:

Ich fahre im Sommer 1 die Reifen an der VA auf 40% runter und hinten auf 70% der Ausgangsprofilhöhe.

Im Sommer 2 wechsel ich nun die Reifen von VA und HA und lege gleiche Verschleißerscheinungen wie im Vohrjahr zugrunde dann hätte ich nach Ende von Sommer 2 an allen 4 Reifen eine restprofiltiefe von 10%. Müsste also für den nächsten Sommer 4 neue Reifen kaufen.

Wenn man nun im Sommer 2 die Reifen nicht von vorn nach hinten wechselt, dann müsste man irgendwann im Laufe des Sommers die Reifen an der Vorderachse erneuern und hinten hätte man am Ende immer noch 40%. Könnte also nochmals 1 ganzen Sommer fahren. Also irgendwie habe ich das Gefühl, dass es Jacke wie Hose ist, erneuern muss man die Dinger immer irgendwann die Frage ist doch nur ob man halt 4 neue auf einmal kaufen muss oder jeweils pro Achse tauschen kann ... oder?

Von dem aspekt her gebe ich dir recht, aber du vergisst da gerade eine winzige kleinigkeit.

Wie sieht es mit der sicherheit aus?

Das die reifen alle in der gesetzlichen tolleranz sind ist klar, ich meine die fahrsicherheit, denn wie schon gesagt ein reifen mit weniger profil an der hinterachse kann die spur schlechter halten als einer mit mehr profil ;).

Ich weiß nicht in wie weit du an schon mal einem sicherheitstrainig teilgenommen hast, ich habe es dort selbst gesehen wie ein fahrzeug ohne probleme ins schleudern kam bei einer geschwindigkeit von vieleicht 20km/h in einer nassen kreisbahn, weil er die besseren reifen vorn hatte.

Die höhe des profils ist ausschlaggebend wie stark ein reifen "arbeiten" kann, ist viel davon da kann der reifen mehr "arbeiten" bevor er zu rutscht anfängt und das kann dir im extremfall z.b. das leben retten ;).

Gruss

Maik

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