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Wie komme ich bei einem BMW (E60) ins Geheimmenü - Thermostat (Diesel, Benziner)!

BMW 5er E60
Themenstarteram 10. Februar 2012 um 15:01

Hallo Gemeinde! Da ich selten ein neues Thema eröffne, wollte ich mal eine Ausnahme machen.

Da ich hier täglich schreibe und auch mitlese, bekomme ich mit, dass, vor allem aufgrund der nun in Deutschalnd herrschenden niedrigen Temperaturen, die Thermostate bei einigen Usern defekt sind und auch die Frage aufkommt, wie man denn in das Geheimmenü kommt!

Hier eine Aufklärung und auch was zu den Thermostaten!

Zunächst stellt sich die Frage - wie komme ich denn bei einem BMW (in dem Fall E60, geht aber auch für alle anderen Baureihen) ins Geheimmenü? Hier eine Schritt-für-Schritt-Anleitung für Jedermann:

Zitat:

1) Kilometerrücksetzknopf drücken und gleichzeitig Radio-Stellung an (mit Schlüssel drehen oder aber den Start-Knopf drücken).

2) Es erscheint 01-Fhzg-Nr im Display am Tacho, dort wo normalerweise die Temperatur steht.

3) Jetzt drückt man in regelmäßigen Abständen bis 19 - es erscheibt LOCK ON.

4) Es geht wieder zurück auf 01-Fhzg-Nr - dann drückt man bis zu einer gewissen Zahl. Man muss die letzten 5 Zahlen der Fahrgestellnummer ermitteln - z.b. 53912 = 5+3+9+1+2 = 20 - dann drückt man halt bis 20 - die jeweilige Zahl, die bei dir summiert wird!

5) Es kommt erneut zu 01-Fhzg-Nr. - nun drückt man bis 07 und wartest -> es erscheint die TEMP.!

Der Dieselmotor hat zwei Thermostate, die hier relevant sind. Zum Einen das AGR-Thermostat und zum Anderen das Motor-Thermostat.

Das AGR-Thermostat sitzt vorne am Motor (wenn man davor steht) - es handelt sich um dieses Thermostat - Klick (Nr. 8). Die Dichtung (O-Ring) sollte man unbedingt mitbestellen! Hier auch ein Video zum AGR-Thermostat, wie man es denn ausbaut - Klick.

Das Motor-Thermostat sitzt ebenfalls vorne am Motor (wenn man davor steht) - es handelt sich um dieses Thermostat - Klick (Nr. 4). Die dazugehörigen Dichtungen (am Bild sichtbar) sollte man sich auch kaufen, um Kühlmittelverlust an den Stellen zu vermeiden! Um das Thermostat zu wechseln, sollte man die Lüfterzarge herausnehmen und dann sieht man, neben der Wasserpumpe, das Thermostatgehäuse, worin das Thermostat sitzt. Wegschrauben, wechseln! Hier auch eine bebilderte Anleitung - Klick.

Nach jedem Wechsel des Thermostats oder beider Thermostate, sollte das System entlüftet werden! Wie das geht (bei Benziner und Diesel dasselbe im Prinzip):

Zitat:

-Zündung an

-Heizung im Innenraum voll aufdrehen

-Gebläse auf niedrigste Stufe

-Entlüfterschraube (falls vorhanden aufdrehen)

-Ausgleichsbehälter mit neuem Kühlmittel befüllen, bis Kühlflüssigkeit ohne Bläschen rauskommt

-Entlüftungsschrauben schließen

-Motor anlassen und Gasstöße bis 4500 U/min (oder beim Diesel 3000 U/Min) geben - nicht länger als 30 Sekunden laufen lassen!

-Ausgleichsbehälter schließen und Motor warmlaufen lassen - bis der Thermostat öffnet - Kühlmittelschlauch zum Kühler wird dabei warm!

-Fertig

Habe desöfteren auch die Frage gestellt bekommen - welches Kühlmittel muss ich denn nehmen? Für den BMW gibt es das Glysantin G48 - das sollte man auch nehmen (grüne Farbe).

Noch zum Benziner. Der Benziner hat ein Kennfeldthermostat, welches, nicht wie das Thermostat beim Diesel ein mechanisches Thermostat ist, sondern eben ein Heizdraht im Inneren aufweist und somit von der Motorsteuerung bestromt werden kann - je nach dem, welche Last, Drehzahl und Geschwindigkeit man gerade fährt (ist also von einigen Parametern abhängig, die Ansteuerung). Dies bringt Vorteile beim Vebrauch des Benziners. Man kann also in der Teillast (bei z.b. 2500 U/Min) eine höhere Kühlmitteltemperatur haben und somit Kraftstoff sparen!. Hier ein Link zum Kennfeldthermostat - Klick (Nr. 4)

Wenn das Kennfeldthermostat bei Einigen nicht die gewünschten 95 Grad (Öffnungstemperatur) erreicht, dann ist es defekt! Somit gehört es getauscht!

Beim Diesel müssen 85 Grad drinnen sein nach ca. 15-20 Kilometern, falls dies nicht der Fall ist, dann ist es ebenfalls defekt. Bei 98 Grad beginnt der Lüfter mitzudrehen und kühlt runter!

Beim Benziner wechselt man das Thermostat ähnlich - wenn man kleine Hände hat, kommt man auch ohne Ausbau der Lüfterzarge davon - das sollte man dann aber selber für sich entscheiden. Ebenfalls entlüften und auch danach mit Kühlmittel befüllen!

Man sollte 70-80€ Materialkosten einplanen beim Diesel (für beide Thermostate)!

Beim Benziner sind es um die 55-60€!

Ich hoffe, dass nun alles in einem Thread ist und nicht Jedermann in 10 verschiedenen Threads suchen muss!

BMW_Verrückter

 

 

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 10. Februar 2012 um 15:01

Hallo Gemeinde! Da ich selten ein neues Thema eröffne, wollte ich mal eine Ausnahme machen.

Da ich hier täglich schreibe und auch mitlese, bekomme ich mit, dass, vor allem aufgrund der nun in Deutschalnd herrschenden niedrigen Temperaturen, die Thermostate bei einigen Usern defekt sind und auch die Frage aufkommt, wie man denn in das Geheimmenü kommt!

Hier eine Aufklärung und auch was zu den Thermostaten!

Zunächst stellt sich die Frage - wie komme ich denn bei einem BMW (in dem Fall E60, geht aber auch für alle anderen Baureihen) ins Geheimmenü? Hier eine Schritt-für-Schritt-Anleitung für Jedermann:

Zitat:

1) Kilometerrücksetzknopf drücken und gleichzeitig Radio-Stellung an (mit Schlüssel drehen oder aber den Start-Knopf drücken).

2) Es erscheint 01-Fhzg-Nr im Display am Tacho, dort wo normalerweise die Temperatur steht.

3) Jetzt drückt man in regelmäßigen Abständen bis 19 - es erscheibt LOCK ON.

4) Es geht wieder zurück auf 01-Fhzg-Nr - dann drückt man bis zu einer gewissen Zahl. Man muss die letzten 5 Zahlen der Fahrgestellnummer ermitteln - z.b. 53912 = 5+3+9+1+2 = 20 - dann drückt man halt bis 20 - die jeweilige Zahl, die bei dir summiert wird!

5) Es kommt erneut zu 01-Fhzg-Nr. - nun drückt man bis 07 und wartest -> es erscheint die TEMP.!

Der Dieselmotor hat zwei Thermostate, die hier relevant sind. Zum Einen das AGR-Thermostat und zum Anderen das Motor-Thermostat.

Das AGR-Thermostat sitzt vorne am Motor (wenn man davor steht) - es handelt sich um dieses Thermostat - Klick (Nr. 8). Die Dichtung (O-Ring) sollte man unbedingt mitbestellen! Hier auch ein Video zum AGR-Thermostat, wie man es denn ausbaut - Klick.

Das Motor-Thermostat sitzt ebenfalls vorne am Motor (wenn man davor steht) - es handelt sich um dieses Thermostat - Klick (Nr. 4). Die dazugehörigen Dichtungen (am Bild sichtbar) sollte man sich auch kaufen, um Kühlmittelverlust an den Stellen zu vermeiden! Um das Thermostat zu wechseln, sollte man die Lüfterzarge herausnehmen und dann sieht man, neben der Wasserpumpe, das Thermostatgehäuse, worin das Thermostat sitzt. Wegschrauben, wechseln! Hier auch eine bebilderte Anleitung - Klick.

Nach jedem Wechsel des Thermostats oder beider Thermostate, sollte das System entlüftet werden! Wie das geht (bei Benziner und Diesel dasselbe im Prinzip):

Zitat:

-Zündung an

-Heizung im Innenraum voll aufdrehen

-Gebläse auf niedrigste Stufe

-Entlüfterschraube (falls vorhanden aufdrehen)

-Ausgleichsbehälter mit neuem Kühlmittel befüllen, bis Kühlflüssigkeit ohne Bläschen rauskommt

-Entlüftungsschrauben schließen

-Motor anlassen und Gasstöße bis 4500 U/min (oder beim Diesel 3000 U/Min) geben - nicht länger als 30 Sekunden laufen lassen!

-Ausgleichsbehälter schließen und Motor warmlaufen lassen - bis der Thermostat öffnet - Kühlmittelschlauch zum Kühler wird dabei warm!

-Fertig

Habe desöfteren auch die Frage gestellt bekommen - welches Kühlmittel muss ich denn nehmen? Für den BMW gibt es das Glysantin G48 - das sollte man auch nehmen (grüne Farbe).

Noch zum Benziner. Der Benziner hat ein Kennfeldthermostat, welches, nicht wie das Thermostat beim Diesel ein mechanisches Thermostat ist, sondern eben ein Heizdraht im Inneren aufweist und somit von der Motorsteuerung bestromt werden kann - je nach dem, welche Last, Drehzahl und Geschwindigkeit man gerade fährt (ist also von einigen Parametern abhängig, die Ansteuerung). Dies bringt Vorteile beim Vebrauch des Benziners. Man kann also in der Teillast (bei z.b. 2500 U/Min) eine höhere Kühlmitteltemperatur haben und somit Kraftstoff sparen!. Hier ein Link zum Kennfeldthermostat - Klick (Nr. 4)

Wenn das Kennfeldthermostat bei Einigen nicht die gewünschten 95 Grad (Öffnungstemperatur) erreicht, dann ist es defekt! Somit gehört es getauscht!

Beim Diesel müssen 85 Grad drinnen sein nach ca. 15-20 Kilometern, falls dies nicht der Fall ist, dann ist es ebenfalls defekt. Bei 98 Grad beginnt der Lüfter mitzudrehen und kühlt runter!

Beim Benziner wechselt man das Thermostat ähnlich - wenn man kleine Hände hat, kommt man auch ohne Ausbau der Lüfterzarge davon - das sollte man dann aber selber für sich entscheiden. Ebenfalls entlüften und auch danach mit Kühlmittel befüllen!

Man sollte 70-80€ Materialkosten einplanen beim Diesel (für beide Thermostate)!

Beim Benziner sind es um die 55-60€!

Ich hoffe, dass nun alles in einem Thread ist und nicht Jedermann in 10 verschiedenen Threads suchen muss!

BMW_Verrückter

 

 

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386 Antworten

Naja das bringt hier den anderen Leser nicht weiter.. bin raus.

Gute Nach @all

Themenstarteram 14. Januar 2013 um 22:22

Zitat:

Original geschrieben von bayerischpower

Naja das bringt hier den anderen Leser nicht weiter.. bin raus.

Gute Nach @all

Du tust dir schwer, Dinge zu akzeptieren :)

Lese dich doch mal durch BMW-Foren und schaue, welcher Erstausrüster bei den Thermostaten bei BMW verwendet wird. Seitdem ich denken kann, war dies BEHR als OEM-Teil Nummer 1. Wenn du bei BMW einkaufst, bekommst du auch nur BEHR. Egal ob Kennfeldthermostat mit 97 Grad Öffnung oder aber Diesel-konventionelles-Thermostat mit 88 Grad Öffnung oder AGR-Thermostat.

Oftmals wird berichtet, dass diese FACET Teile oder TRISKAN Teile defekt sind oder nicht den gewünschten Effekt bringen.

Aber du kannst natürlich kaufen, was du willst.

BMW_Verrückter

am 14. Januar 2013 um 22:23

hab mir eben beide thermostate von Behr bestellt bei Ebay, hoffe sind zum WE da, dann kann ich schrauben:-)

Themenstarteram 14. Januar 2013 um 22:28

Zitat:

Original geschrieben von Hassan2603

hab mir eben beide thermostate von Behr bestellt bei Ebay, hoffe sind zum WE da, dann kann ich schrauben:-)

Hallo Hassan!

Poste doch mal den Link bitte für das Motorthermostat.

BMW_Verrükter

Zitat:

Original geschrieben von Bmw_verrückter

Zitat:

Original geschrieben von bayerischpower

Naja das bringt hier den anderen Leser nicht weiter.. bin raus.

Gute Nach @all

Du tust dir schwer, Dinge zu akzeptieren :)

Lese dich doch mal durch BMW-Foren und schaue, welcher Erstausrüster bei den Thermostaten bei BMW verwendet wird. Seitdem ich denken kann, war dies BEHR als OEM-Teil Nummer 1. Wenn du bei BMW einkaufst, bekommst du auch nur BEHR. Egal ob Kennfeldthermostat mit 97 Grad Öffnung oder aber Diesel-konventionelles-Thermostat mit 88 Grad Öffnung oder AGR-Thermostat.

Oftmals wird berichtet, dass diese FACET Teile oder TRISKAN Teile defekt sind oder nicht den gewünschten Effekt bringen.

Aber du kannst natürlich kaufen, was du willst.

BMW_Verrückter

Das wiederum bring uns weiter :)

Also noch nicht schlafen..

Kühlwasserkreislauf Thermostat konnte ich von BEHR nicht finden und habe von febi gekauft.

Ist aber nicht schlimm oder? Ist ja eine sehr bekannte Deutsche Firma.

am 14. Januar 2013 um 23:05

Hallo Zusammen,

ich habe eben folgende bestellt.

AGR Thermostat

http://www.ebay.de/.../200674692544?...

Motorthermostat:

http://www.ebay.de/.../150979144092?...

zusammen liege ich bei knapp EUR 76,- plus ein paar euro für die dichtungen bei den freundlichen!

bist bei ca. EUR 80,-

auf jeden fall noch überschaubar das ganze.

am 14. Januar 2013 um 23:08

es gint bei ebay noch diverse andere Motorthermostate für den E61 diesel, von Facet und no names,

kosten ca. EUR 30 bis 32,- euro

ich wolte diese 20.- euro nicht an der falschen stelle sparen.

Soll ja ein paar Jahre halten !

so nun gehe ich aber ins Bett, morgen ist Arbeit;-) und mein Bier ist leer.

Zitat:

Original geschrieben von Hassan2603

es gint bei ebay noch diverse andere Motorthermostate für den E61 diesel, von Facet und no names,

kosten ca. EUR 30 bis 32,- euro

ich wolte diese 20.- euro nicht an der falschen stelle sparen.

Soll ja ein paar Jahre halten !

so nun gehe ich aber ins Bett, morgen ist Arbeit;-) und mein Bier ist leer.

Habe gerade geschaut beim freundlichen würdest du für beide 74,90€ + 2,90 Versand

58Alpi58 - wenn die Temperatur sich nach dem Beschleunigen wieder bei 85-92 Grad stabilisiert, passt alles.

Grüße!

BMW_verrückter

Heute morgen habe ich die Einstellung geprüft war alles ok. Heute morgen war noch deutlicher zu spüren das nicht wirklich warm genug gebläst wird. Was mir auch aufgefallen ist, aus dem linken (Fahrerseite) Gebläse (Mittelkonsole) kommt wärmere Luft als aus dem rechten (Beifahrer) Gebläse (Mittelkonsole).obwohl gleiche Einstellung für Fahrer & Beifahrer.

Was für diverse Dichtung?

Themenstarteram 16. Januar 2013 um 15:49

Zitat:

Original geschrieben von 58Alpi58

Heute morgen habe ich die Einstellung geprüft war alles ok. Heute morgen war noch deutlicher zu spüren das nicht wirklich warm genug gebläst wird. Was mir auch aufgefallen ist, aus dem linken (Fahrerseite) Gebläse (Mittelkonsole) kommt wärmere Luft als aus dem rechten (Beifahrer) Gebläse (Mittelkonsole).obwohl gleiche Einstellung für Fahrer & Beifahrer.

Dann kontrolliere doch mal das Heizungsventil. Ziehe den Stecker vom Heizugnsventil ab und dann sollte überall warme Luft rauskommen. Alternativ kommt noch die Zusatzwasserpumpe in Betracht - würde im FS stehen!

Bitte ziehe mal den Stecker vom Heizungsvenil/Wasserventil.

bayerischpower - was meinst du mit Dichtung? :)

Grüße!

BMW_Verrückter

weiß nicht, der obere meinte doch irgendwas von Dichtungen :)

Habe D48 rein gekippt.. G48 hatten die nicht da aber soll das selbe sein. Nur eine andere Marke. Korrekt?

http://www.google.de/imgres?...

Ich hoffe der ist jetzt nicht schlechter

Zitat:

Original geschrieben von Bmw_verrückter

Lese dich doch mal durch BMW-Foren und schaue, welcher Erstausrüster bei den Thermostaten bei BMW verwendet wird. Seitdem ich denken kann, war dies BEHR als OEM-Teil Nummer 1. Wenn du bei BMW einkaufst, bekommst du auch nur BEHR.

Hallo,

das kann ich nur bestätigen!

Bei mir wahr auch BEHR verbaut.

Mir wurde aber gesagt das in den US-E60 Modellen WAHLER Thermostate verbaut sind. Die sollen angeblich besser sein?

Deshalb habe ich mich für WAHLER entschieden.

Mein BEHR hat bis Nov 2007 (93850km) gehalten - also gut 4 Jahre

Mein WAHLER hält jetzt seit Nov 2007 (ca.50000km)- also gute 5 Jahre.

Gruß

BMW Freund

Das sagst du uns jetzt! Ich hab meine vor 2 Wochen getauscht :( ;)

 

Gruß Hakiwaki

Themenstarteram 17. Januar 2013 um 17:58

Hallo zusammen!

bayerischpower - D48 habe ich noch nie gehört bzw. in einen BMW hineingekippt. Ich verwende immer Glysantin G48 und hatte bisher nie Probleme damit bzw. war alles immer in Ordnung - deshalb auch nicht der Drang danach, etwas zu verändern :)

BMW-Freund - danke für die Zustimmung.

Grüße!

BMW_Verrückter

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