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Wie ist der Vectra B?

Themenstarteram 6. Januar 2006 um 18:15

Hallo,

ich will mir vl nen Vectra B kaufen, und wollte mal fragen, wie der so ist (z.B. Zuverlässigkeit, Haltbarkeit, Verbrauch)? Also ich habe mal gelesen, gerade der Vectra A soll doch einige Macken z.B. auch Rost, gehabt haben, soll beim B aber besser geworden sein. Gut ist, er ist wohl in der Versicherung nich so teuer. Also die Motorisierungen die glaube ich für mich in Frage kämen, wären wohl entweder der 1.8 16V 115 PS oder der 2.0 16V 136 PS. Dabei interessiert mich, ob nich der 1.8 auch ausreicht?

Gruß

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141 Antworten

Nur mal so einfach in den Raum geworfen:

Es gibt Motoren mit mehr und mit weniger Kraft. Für Kraft braucht man Kraftstoff.Man gehe jetzt von einem Vectra B der selben Karosserieform aus (Limo,Kombi,CC) und packe nacheinander die verschiedenen Motoren rein.

Rein physikalisch sollte der kleinste Motor am sparsamsten und am langsamsten sein,oder irre ich mich? Und da Opel auch keinen zauber 1.8er gebaut hat wird auch ein 1.8er langsamer aber sparsamer sein als der 2.0er sein. Und wenn das nicht so ist ist der 2.0er kaputt oder der 1.8er getunt.Klar wird der 2.0er im Vergleich zum 1.8er kein Porsche sein. Aber 21PS,18NM und 200ccm Unterschied sollte man eigentlich merken.

Im Endeffekt stellt sich also die Frage ob ich schnell oder günstig unterwegs sein will.Da wir diese Faktoren alle Unterschiedlich bewerten ist für den einen der 1.6er perfekt und für den anderen der 2.6er.

Wobei immer zu bedenken ist, dass man einen 1.6er schon im Vollastbereich bewegen muss um einem 2.2 zu folgen der im Teillastbereich läuft. Und da ein Motor bei Teillast sparsamer ist als bei Vollast kann es je nach Fahrstil auch mal vorkommen, dass der stärkere und grössere Motor weniger braucht.

Ciao

Es gibt immer ein Optimum, wie schon angesprochen.

Ein "stärkerer" Motor (Hubraum, Leistung, Drehmoment) wiegt (fast ) immer mehr, hat häufig mehr innere Reibekräfte zu überwinden, hat einen anderen Drehmomentverlauf, das Getriebe bzw. die Abstufung ist zu beachten, die /Serien)-Bereifung ist auch maßgeblich (Rollwiderstand) usw.

Wenn ich den 1,6er/100 PS Caravan meiner Frau gefahren bin, dann habe ich auf den selben Strecken bei vergleichbarer Reisegeschwindigkeit mehr Kraftstoff verbraucht als mit meinem 1,8er/115 PS. Der Grund u.a. auch, daß der 1,6er bei höheren Geschwindigkeiten bzw. beim "anfordern" von mehr Kraft in höheren Drehzahlbereichen arbeiten muß, was Kraftstoff kostet.

Gut, solche Diskussionen muß man nicht ewig ausweiten, ein 2,0/136 PS fährt defintiv " besser" als ein 1,8er/115 PS/125 PS-keine Frage.Mehr NM, mehr Leistung pro Kg Fahrzeuggewicht merkt man, man ist -vor allem in mittleren Drehzahlbereichen, souveräner unterwegs. Aber ich neige (pingelig????) häufig dazu (für mich) abzuwägen, ob mir 12 KM/h mehr Vmax und 1,5 Sekunden weniger 0-100 Km/h des 2,0/136 PS im vectra B Caravan die höherern Kosten (Anschaffung, Wartung,Unterhalt) wert wäre.

Für mich wäre es das nicht, für mich und meine "Fahrerei" ist der 1,8 /115 PS die "richtige" Wahl, der 1,8/125 PS ist ja dann nochmal (laut Datenblatt) sparsamer und verringert den Vmax Abstand auf den 2,0/136 auf 7 Km/h.

 

Grüße, vectoura

Zitat:

ob mir 12 KM/h mehr Vmax und 1,5 Sekunden weniger 0-100 Km/h des 2,0/136 PS im vectra B Caravan die höherern Kosten (Anschaffung, Wartung,Unterhalt) wert wäre.

Ja das muss jeder selber entscheiden. Aber wenn man die Daten liest trennen den 2.0 16V genau die gleichen Werte vom 1.8er wie den 1.8er vom 1.6er. Und es wird ja hier immer beschrieben ,dass der 1.8er so viel spritziger wäre als der 1.6er.....

Limousine (Autodaten.net):

Vectra 1.6 16V (100PS) 12,5 s 188km/h 6,7 Liter

Vectra 1.8 16V (115PS) 11,0 s 203km/h 7,1 Liter

Vectra 2.0 16V (136PS) 10,0 s 215km/h 7,6 Liter

Vectra 2.5 V6 (170PS) 8,5 s 230km/h 8,8 Liter

Wenn ich diese Daten hier Vergleiche zeichnet sich eigentlich das ab was ich eben beschrieben habe.

Themenstarteram 10. Januar 2006 um 16:12

Zitat:

Aber 21PS,18NM und 200ccm Unterschied sollte man eigentlich merken.

Also für mich ist auch wichtig, um sparsam zu fahren, wo das Drehmoment anliegt. Ich habe mal gelesen, dass beim 2.0 Liter die max. 188 Nm bei 3200 U/min anliegen sollen? Wann liegen die glaube ich 170 NM beim 1.8er an?

Die 170 NM des x18xe1 liegen bei 3400 U/min an.

Hi, also der Vectra 1,8 liegt mit seinen Fahrwerten deutlich näher am 2,0er als am 1,6er.

 

Ciao Andy

der 1,8 Liter Motor aus dem Facelift hat die 170 NM bei 3800 Umdrehungen anliegen, der x18xe bei 3600

also ich weiß ja nicht wie ihr fahrt, aber wenn ich nicht gerade auf der bahn bin oder meinem vecci einen spurt abverlange, gurke ich in der regel seltenst über 2500 u/min rum. von daher halte ich diese drehmomentsdiskussion eher nebensächlich für den kauf eines autos. wer dennoch einen möglichst tief liegenden und hohen drehmomentwert haben will, sollte mal in der dieselecke schauen.

tuner4:

warum ist der maximale drehmoment wichtig um sparsam zu fahren? hältst du das auto beim fahren immer in diesem bereich? das wäre grob geschätzt bei 50-60 der dritte oder knapp der vierte gang. sorry, aber wer so fährt brauch sich nicht über 9l und mehr zu wundern. die 50-60 km/h innerorts kann man bequem im fünften fahren, wenn es nicht gerade bergauf geht. DAS ist ökonomisch.

(werte das bitte nicht als persönlichen angiff auf dich oder deinen fahrstil, ist nur meine persönliche meinung zum ökonomischen fahren)

Zitat:

der Vectra A soll doch einige Macken z.B. auch Rost, gehabt haben, soll beim B aber besser geworden sein.

Nicht wirklich.

Was bei mir an meinem erst fast 4-jährigen Auto schon alles rostet spottet jeder Beschreibung.

am 10. Januar 2006 um 17:09

einen 2liter oder gar v6 zu fahren und dann auf den verbrauch zu kucken ist in meinen augen schwachsinnig.

 

@ tom

für dich wäre dann ein vw oder diesel optimal.

die riegeln meist bei 4500 ab

 

ich selber fahr nie unter 2000... laut bc fahr ich im 3000er

bereich sparsamer wie im 2000er

Zitat:

Hi, also der Vectra 1,8 liegt mit seinen Fahrwerten deutlich näher am 2,0er als am 1,6er.

Von den Werten liegt er genau dazwischen.

Themenstarteram 10. Januar 2006 um 17:28

Zitat:

warum ist der maximale drehmoment wichtig um sparsam zu fahren? hältst du das auto beim fahren immer in diesem bereich? das wäre grob geschätzt bei 50-60 der dritte oder knapp der vierte gang. sorry, aber wer so fährt brauch sich nicht über 9l und mehr zu wundern. die 50-60 km/h innerorts kann man bequem im fünften fahren, wenn es nicht gerade bergauf geht. DAS ist ökonomisch.

Nein auf keinen Fall. Also ich erkläre mal wie ich das meine: Und zwar wenn ein Motor das max. Drehmoment recht früh hat, muss er ja auch untenrum dementsprechend mehr haben, als z.B. der selbe Motor bei dem das Drehmoment später anliegt (der Drehmomentkurve nach). Also wenn ich jetzt mit meinem Auto, nen 1.4er, ca. 50-60 km/h fahre im 4. Gang dreht der bei 1500-2000 U/min, und da denkt man, sobald es leicht berghoch geht, der Motor würde gleich ausgehen (also mal nen bisschen überspitzt dargestellt). Deswegen suche ich nen etwas größeren Motor (der aber immernoch gut im Verbrauch liegt), der auch untenraus nen bisschen Druck hat, ein Diesel loht bei meiner Laufleistung nicht.

Ich hoffe, dass man jetzt versteht was ich damit meinte.

@BMWTordi

er liegt genau dazwischen? du meinst von den werten von 0-100?

ja das stimmt aber nur bis 100 km/h

Der Vectra 1,8 hat im Dauertest in der Auto Motor Sport deutlich besser ebgeschnitten

Bis 160 fehlen dem 1,6er bereits über 10 sekunden auf den 1,8er, habe jetzt keine Werte von der 2 Liter Limousine aber der 1,8er brauchte laut AMS 27,4 sek bis 160, der

2,0 Caravan braucht schon 29 sek. das beseutet das sie schon sehr nah beieinander liegen. Der 1,6er Kombi brauch bis 140 schon 30,8 sekunden. Die Test kannst du unter einszweidrei.de nachlesen...

lol?

was soll ich denn bitteschön mit einem VW? ich bin schon diverse Golf gefahren. 1. dreht der (benziner) bei gleicher geschwindigkeit und gang höher als mein vecci und 2. ist das absolut kein auto zum entspannten dahingleiten. der ist bei aller liebe alles mögliche, aber definitiv kein auto zum gemütlichen dahingleiten.

über einen a6 2.5 TDI wie mein vater ihn jetzt neuerdings hat, könnte man allerdings verhandeln. aber bitte nicht mit der alten 6 gang automatik wie er sie hat, die ist unökonomisch, weil sie zu spät schaltet und nach beendigung der beschleunigung nicht von sich aus die längsmögliche übersetzung wählt. man kann sie aber autricksen. :D

diesel fällt bei mir flach, zu wenig kilometer. sonst hätte ich schon lange einen.

 

>ich selber fahr nie unter 2000... laut bc fahr ich im 3000er

bereich sparsamer wie im 2000er

dann würde ich dem kollegen nicht viel glauben.

schnell beschleunigen und dann um die geschwindigkeit zu halten die längstmögllichste übersetzung. vorausschauend fahren und rollen lassen, mit schubabschaltung. so brauche ich selten mehr als 8l.

denk doch mal logisch nach. um 1000m zu überwinden fährst du meinetwegen im 4ten gang mit 3000 umdrehungen oder 5ten mit 2000 umdrehungen die gleiche geschwindigkeit. heißt der motor muß 1000 x weniger zünden. wenn er zündet verbraucht er benzin. weniger zünden (undrehungen) = weniger benzinverbrauch.

die zahlen sind jetzt rein fiktiv und sollen den sachverhalt verdeutlichen.

 

tuner4:

im 1.8er vecci sind 50-60 im fünften kein thema. um plötzlich leistung abzufordern mußt du allerdings einen gang runter. man darf also nicht ganz schaltfaul sein, wenn man ökonomisch fahren will.

warum dein 1.4er nicht 50 im 5ten fährt kann ich nicht beurteilen. meine autos - wie auch die leihgaben - haben das bisher jedenfalls alle gekonnt.

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