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Wie hole ich mehr aus meinem 106 xs raus??
Ohne Chipen oder Aufladen komme ich je wahrscheinlich nicht sehr weit!?
Was sagt ihr dazu?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Uwe298
man kann natürlich auch am motor direkt was machen:
sportluftfilter,
Ja genau... Und fest an die Mehrleistung glauben...
Zitat:
Original geschrieben von Uwe298
gar kein kat (schwierig wegen lamdasonde)
Warum? Der Kat waere hinter der Lambdasonde...
BTW: Einfachste und effektivste Art der Leistungssteigerung ist immer noch, altes langsames Auto verkaufen, neues schnelleres Auto kaufen.
Alles andere ist Unsinn, wenn man nicht weiss, was man tut...
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22 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Uwe298
Aber das durch den Sportluftfilter mehr Luft in den Motor gelangt is doch unbestritten, oder?
Und um wieviel mehr Luft gelangt durch den offenen Filter in den Motor? So im Gegensatz zu einem Serienfilter?
Zitat:
Original geschrieben von Uwe298
Den der Widerstand der dem ansaugenden Kolben entgegenwirkt ist doch bei einem "offen" Luftfilter viel geringer als bei der serienmäßigen Ansaugung. Dieser verringerte Widerstand allein führt schon zu einer wenn auch geringen Mehrleistung.
Da alles nach dem Luftfilter unveraendert bleibt, kann der Widerstand nicht so fuerchterlich sinken. Messbar wird dieser Unterschied kaum sein.
Zitat:
Original geschrieben von Uwe298
Aber auch die Luftmenge wird durch den verringerten Widerstand im Zylinder größer.
Kaum.
Alles muss durch die Drosselklappe. Deren Durchmesser ist nunmal fix.
So unendlich viel Luft kann da nicht durchgesaugt werden. Sie muesste gepresst/gedrueckt werden.
Allein dieses mehr an Luft, fuehrt aber noch zu keiner Mehrleistung...
Zitat:
Original geschrieben von Uwe298
Wenn jetzt die eingespritzte Kraftstoffmenge gleichbleiben würde, hätte man ja ein Magergemisch und demzufolge Sauerstoffüberschuss.
Na endlich!
Zitat:
Original geschrieben von Uwe298
Diesen Überschuss bemerkt doch aber die Lamdasonde und regelt die Einspritzmenge nach. Somit hab ich jetzt mehr Sauerstoff und mehr Kraftstoff und das führt dann meiner Meinung nach zu mehr Leistung. So würde ich das zumindest denken, aber ich lass mich auch gern eines besseren belehren!!!
Es geht hier nicht ums belehren, aber so funktioniert die Sache nunmal nur theoretisch.
Die Einspritzmenge wird nur soweit nachgeregelt, wie es das programmierte Kennfeld zulaesst. Alles was danach an Sauerstoffueberschuss uebrig bleibt, fuehrt (unweigerlich) zu einer geringeren Motorleistung.
Das Kennfeld duerfte so lediglich die Temperaturschwankungen (also den damit zusammenhaengenden schwankenden Sauerstoffanteil der Luft) ausgleichen.
Wie schonmal geschrieben, waere es so, wie du meinst, waere es am einfachsten, ein Loch moeglicht dicht an den Ansaug Ventilen zu bohren. Die Mehrleistung muesste schon ziemlich hoch sein.
Wieviel mehr Luft genau durch einen offenen Filter gelangt weiß ich nicht, nur ist der Luftdurchsatz auf Grund des anderen Filteraufbaus im Vergleich zu einem herkömmlichen Luftfilter größer. Da der Luftstrom nicht durch die Drosselklappe sondern defintiv durch den Luftfilter begrenzt wird, erhöht sich die Luftmenge im Ansaugtrakt, bei gleichbleibender Ansaugzeit.
Den Hauptwiderstand beim Ansuagen stellt der Luftfilter dar, da nach ihm nur noch Luftmengenmesser und Drosselklappe kommen.
Ein Loch in den Ansaugtrakt zu bohren ist natürlich, wie du schon sagst quatsch, das liegt aber daran, das Luft dann hinterm Luftmengenmesser einströmt und somit das Steuergerät nicht weiß wieviel Luft sich im Ansaugtrakt befindet und somit nicht die entsprechende Kraftstoffmenge einspritzen kann, was dann wiederum zu Leistungsverlust führen würde!!
So ein Unsinn...
In keinem TU Motor gibts, oder gabs, je einen Luftmengenmesser...
Grundguetiger... :rolleyes:
Also meine Erfahrungen mit Sportluftfiltern und den Nachteilen musste ich erst gestern wieder machen...
hab mir n 106er geholt, der plötzlich nicht mehr lief, nach dem Zerlegen war klar: Sportluftfilter lassen sehr viel Dreck ungefiltert durch, der hat sich bei mir überall im ganzen Ansaugtrakt festgesetzt. Innen im Brennraum wars noch viel schlimmer, ich musste die Verkokungen mit nem Dremel beseitigen!
Ich würde nie im Leben freiwillig n offenen Luftfilter montieren, weder von K&N noch von raidhp - alles der gleiche Dreck. Was bringt ein wenig mehr Leistung, wenn ich später den Motor zerlegen muss um den Dreck rauszukratzen, den ein ordentlicher Filter garnicht erst reingelassen hätte?
Soviel dazu.
gruß
Nico
Zitat:
Original geschrieben von waldrallye
Was bringt ein wenig mehr Leistung, wenn ich später den Motor zerlegen muss um den Dreck rauszukratzen, den ein ordentlicher Filter garnicht erst reingelassen hätte?
Soviel dazu.
gruß
Nico
So ist es, es birgt nüscht!
Zitat:
Original geschrieben von MacBundy
Zitat:
Original geschrieben von Uwe298
gar kein kat (schwierig wegen lamdasonde)
Warum? Der Kat waere hinter der Lambdasonde...
Stimmt nicht die Lambdasonde sitzt hinter dem Kat
In den meisten Fällen sitzt die Lambdasonde beim TU direkt am Anfang vom Hosenrohr hinter dem Auslasskrümmer.
Zitat:
Original geschrieben von Ilfantasma
Stimmt nicht die Lambdasonde sitzt hinter dem Kat
Da sitzt bei (ab) Euro4 Fahrzeugen maximal eine Monitorsonde, die die korrekte Arbeit des Kats ueberprueft.
Sowas hat der Motor des TE nun aber in keinem Falle.
Ansonsten sitzt die Sonde immer vor dem Kat...