Wetterauer (oder ABT, MTM,..) Leon Cupra Chiptuning TSI 280 / 290 - Erfahrungen
Hallo Gemeinde
wollte mal hören ob von euch einer Erfahrung mit dem Wetterauer Chip-Tuning im Leon Cupra hat (340PS oder 380PS). Gerne auch Erfahrungen mit ABT oder MTM. Speziell würde mich folgendes interessieren:
Wetterauer Leon Cupra 290 Chiptuning
- macht das gefühlt wirklich viel aus?
- kommt der Fronttriebler außer im Ersten mit der Zusatzpower zurecht, ist es noch fahrbar?
- was sagen die Zahlen, speziell Beschleunigung 2-3-4-5 Gang, Endgeschwindigkeit wenn Vmax offen?
- wie sieht es mit der Haltbarkeit aus, mechanische Probleme, Motor, DSG, Antrieb, Diff, etc..?
- Erfahrungen mit den angebotenen Garantien der Tuner?
- Erfahrungen mit der Werksgarantie wenn was ist was nicht mit dem Antrieb zu tun hat, e.g. Verweigerung der Gewährleistung wegen kollateral Schaden mit Ursache Leistungssteigerung?
- TüV Eintragung? Versicherung? hat das problemlos geklappt, höher Versicherungsbeiträge?
- Unterschiedlich Herangehensweisen, einige Tuner verbauen eine Box zwischen Motorsteuerung und Auto, andere setzen auf Umprogrammierung des Chips ?
- Erfahrungen aus der Werkstatt bei normalen Wartungen, ist das Chip-tuning da "im Weg", was passiert wenn die Werkstatt neue SW aufspielen soll?
- andere wichtigen Erfahrungen?
dann haut mal in die Tasten bitte, bin gespannt?
Danke im Voraus
Beste Antwort im Thema
Hallo Liebe Motorsport Freunde,
ich habe länger überlegt ob ich hier zu meinem Vorfall etwas schreiben sollte,
und ob dies evtl. negativ für den Betrieb ausfallen könnte,
bin aber zu der Ansicht gekommen, dass es eigentlich etwas sehr positives ist was man mitteilen sollte.
Also um nicht um den heißen Brei herum zureden-
Mein Turbolader hat vorletzte Woche Freitag auf dem Heimweg seinen Dienst quittiert…
Nach anfangendem lauten heulen, verlor das Fahrzeug am darauf folgenden Tag seine komplette Leistung mit Rauchentwicklung.
Am Geräusch konnte ich mir eigentlich sicher sein das der Lader das zeitliche gesegnet hat…
Nun, wie einige hier wissen hatte ich ja gerade 2 Wochen vorher eine OBD Leistungssteigerung bei BHP-Motorsport ausführen lassen.
Mir ging daher schon mal der Ar… auf Grundeis...
Also hatte ich gleich um Rückruf beim Tuner per mail gebeten, da es aber schon spät war erfolgte der Rückruf vom Chef am Sa. Vormittag
Ich erklärte ihm die die Sachlage und wir vereinbarten am Montag einen weiteren Gesprächstermin,
da weder die Tuningversicherung noch seine Partner erreichbar waren.
Am Mo. rief mich dann gleich sein Meister an, ihm versuchte ich den Ablauf des Schadens zu schildern u. auch er schloss einen Laderschaden auf Grund meiner Äußerung nicht aus.
Er teilte mir mit das er das Fahrzeug zu sich in die Werkstatt holen lassen möchte um den genauen Schaden fest zu stellen u. einen Reparaturplan auf zu stellen .
Ein paar Stunden später kam der Rückruf, das am Mi. Vormittag ein KFZ-Transporter das Fahrzeug abholen kommt.
Auf Grund einer Rauchwolke beim fahren wollte ich das Fahrzeug auch nicht mehr bewegen, schon gar nicht 200km…
Mi. kam gleich vormittags der Anruf des Transportunternehmens und holte mein Liebling kurz darauf ab.
Mir wurde vorab zugesagt dass hierfür keine Kosten entstehen werden.
Soweit so gut..
Also am gleichen Tag bekam ich wieder einen Anruf, da der Meister von BHP mit der Kamera sich den Lader von innen bereits angesehen hatte und wohl ein Lagerschaden der Turbine vorliegt, aber die Schaufeln noch in einem unzerstörten Zustand sind und er nicht glaubt das Folgeschäden entstanden sind.
Er werde aber gleich einen neuen Lader bei Seat bestellen und am Tag darauf den Lader ausbauen um eine genaue Diagnose zu stellen.
Nach Rücksprache wegen der Kostenübernahme wurde mir eine komplett für mich kostenfreie Reparatur zugesichert, die Versicherung würde den Schaden komplett übernehmen 😰
Mir wurden auch die weiteren Schritte erklärt:
Reinigung u. Spülung des Ladeluftkühers;
Reinigung des Kat´s u. AGA
Reinigung aller zu u. Abläufe;
Kompletter Ölwechsel
Tuning Software wird überprüft
u. (Wegen meiner Äußerung der „Kupplungsproblemen“) DSG Software wird zusätzlich optimiert u. etwas Drehmoment auf meinem Wunsch hin raus genommen.
Es wäre aber keinesfalls problematisch, sie haben jede Menge Cupras optimiert u. die laufen ohne Probleme mit dem Drehmoment.
Am Do. bekam ich ein Video geschickt wo mir genau gezeigt wurde was an dem Lader defekt war (War bis dahin schon sehr erstaunt wie professionell und informativ diese unangenehme Situation abläuft!)
BHP meinte, das am Lader wohl schon einen Vorschaden angelegen haben könnte, aber nur eine Vermutung, daher wird es auf Kulanz kostenfrei und auch ohne jegliche Selbstbeteiligung abgewickelt.
(Im Nachhinein denke ich auch, so etwas könnte möglich sein, da die von mir bereits beschriebenen lauteren Ladergeräusche nach Abholung von BHP nicht normal waren.. sicher hat das Tuning seinen Teil beigetragen, aber kann mir nicht vorstellen das es innerhalb v. 2 Wochen zu einer ausgeschlagenen Turbine des Turbos kommen kann.. (Lader ist übrigens die neuste Revi gewesen(06K 145 722H Wurde mir auch gleich mitgeteilt, die Probleme der Turbos waren denen bekannt) Auch da die PS Zahl bei Eingangsmessung im Verhältnis zu den meisten geprüften Original 290er eher gering ausfiel.)
Ich bekam mitgeteilt dass das Fahrzeug noch bis zum W-ende repariert werden soll. (damit hatte ich definitiv nicht gerechnet!)
Am Fr. u. Sa. Vormittag telefonierten wir noch hin u. her und BHP machte mir das Angebot mein Cupra am So!! ja Sonntag!! noch auf halber Strecke entgegen zu bringen, dann hätten Sie auch noch die Möglichkeit auf eine längere Probefahrt.
Wir trafen uns also So. Mittag in Heidelberg und nun läuft das Fahrzeug besser als ich es mir gewünscht habe.
Ich kann also nur jedem der ein Tuning aufspielen lässt raten einen ordentlichen Partner auf zu suchen u. auch eine Garantie abzuschließen, zumindest bei BHP sind es nicht nur Garantieversprechungen!
Ich bin froh mir den richtigen Tuner ausgesucht zu haben, denn ob man den richtigen Geschäftspartner hatte, stellt sich definitiv immer erst bei Problemen heraus!
In diesem Sinne kann ich BHP-Motorsport in Stuttgart uneingeschränkt empfehlen!!
Grüße larsvaider
947 Antworten
Zitat:
@220quattroPS schrieb am 8. Februar 2016 um 11:02:49 Uhr:
Wo liegt denn beim DSG die Grenze, in der es noch haltbar ist für den Alltag??
450Nm werden von den Namhaften Tunern als unbedenklich angesehen ! Bei Hand u DSG Betrieb
Ist aber immer eine Sache des Gebrauchs ;-)
Über 500NM fangen die HS langsam an zu rutschen. Das macht das DSG noch ohne Schlupf.
Es ist wohl auch so, dass das DSG hydraulisch schließt. Der Haltedruck lässt sich in Software noch erhöhen (was einige Tuner auch machen). Beim Handschalter wird die Kupplung mechanisch durch die Kupplungsfedern geschlossen gehalten und diese lassen sich natürlich ohne Kupplungstausch nicht anpassen.
Da hätten die ja in der Serie gleich mehr draufpacken können :-P
Aber den geht es wohl auch um die Fahrbarkeit beim Frontantrieb!?
Nur weil es erstmal "hält", heißt das nicht, dass es ein Autoleben lang hält. Der Verschleiß ist größer und je nach Fahrstil fliegt einem das Zeug dann irgendwann um die Ohren.
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Zitat:
@Amok83 schrieb am 8. Februar 2016 um 12:48:58 Uhr:
Nur weil es erstmal "hält", heißt das nicht, dass es ein Autoleben lang hält. Der Verschleiß ist größer und je nach Fahrstil fliegt einem das Zeug dann irgendwann um die Ohren.
Okay, gut zu wissen ??
So wie ich das mal gelesen habe, hatten auf dem Prüfstand auch viele cupras 380nm was ja auch schon besser ist!
Edit: die Fragezeichen sollten ein "Daumen hoch" sein^^
MTM Z.B. Haben Langzeitfahrzeuge mit über 250.000Km incl. Leistungssteigerung da ist alles dabei vom Ibiza bis A8
Also wenn Mann es als Fahrer u Tuner nicht übertreibt kann ein Fahrzeug durchaus genauso alt werden. Da liegt halt auch teilweise der preisliche Unterschied da die grossen viel mehr Langzeit Studien betreiben.
Wobei die MTM software ja auch nicht gerade gering ausgelegt ist...aber wahrscheinlich kommt es da auf die Abstimmung an, wie gut die einzelnen Parameter eingestellt sind!
Jungs.... was tut ihr eigentlich euren Autos an?
Wenn ich das hier so lese.... von rutschenden Kupplungen, Drehzahlschwankungen und durchdrehenden Räder... teilweise bis in den 5. Gang... sieht man einmal, das der Cupra nicht für diese PS Leistungen und NM ausgelegt ist.
Da die meisten Cupras (280) schon bis zu 312 PS und fast 380-390 NM getestet wurden, ist doch die letztendliche Steigerung... auf 340 - 360 PS nur noch maginal.
Die deutliche Erhöhung des Drehmomentes auf teilweise 450 - über 500 NM geht doch so auf die Haltbarkeit der Kupplung beim HS und auch das DSG leidet gewaltig darunter.
Ich halte für den Wagen, eine PS Steigerung bis max. 340 PS und die Erhöhung des Drehmomentes bis 440 NM, noch für verträglich.
Wenn man dann den Vergleich zieht.... zu den normalen getesteten Werten, bringt das eigentlich fast nichts mehr. 30 - 40 PS mehr und ca. 60 - 70 NM.... und dafür sich die Probleme einhandeln und auch eventuelle die Herstellergarantie zu verlieren.... ist doch keine Option.
Ich kann aus Erfahrung sprechen, dass ein DQ250 aus dem Edition 35 in einigen Fällen sogar mit 500 bis 520nm befeuert wurde und auch nach einigen Tausend Kilometern geschrubbe!!! keine Probleme bereitet hat.
Mich wundert es aber, dass der Handschalter beim Cupra 265/280/290 so viel aushalten soll. Ich kenne das eigentlich von verschiedenen Fahrzeugen (Golf R / Edition 35 / Audi S3 / Cupra R, Focus ST) dass die originalen Handschalterkupplungen bei ~400-420 nm recht flott die Grätsche machen ! Ab 480nm soll dann auch noch das originale Zweimassenschwungrad ordentlich leiden.
@mzmzmz ...ich sehe das genau so wie du!!
Mich interessiert das ganze nur sehr von der Theorie her und von den praktischen Erfahrungen die hier von einigen geschildert werden :-)
Aber ich denke es ist auch eine Frage des Geldbeutels...wenn einen die eventuellen Folgeschäden finanziell nicht so stören, dann ist das Risiko eines Tunings wohl auch nicht so relevant, als wenn man das Auto mehrere Jahre abzahlt!
...nur so als Beispiel ;-)
Zitat:
@Boffboff schrieb am 8. Februar 2016 um 15:15:34 Uhr:
Ich kann aus Erfahrung sprechen, dass ein DQ250 aus dem Edition 35 in einigen Fällen sogar mit 500 bis 520nm befeuert wurde und auch nach einigen Tausend Kilometern geschrubbe!!! keine Probleme bereitet hat.Mich wundert es aber, dass der Handschalter beim Cupra 265/280/290 so viel aushalten soll. Ich kenne das eigentlich von verschiedenen Fahrzeugen (Golf R / Edition 35 / Audi S3 / Cupra R, Focus ST) dass die originalen Handschalterkupplungen bei ~400-420 nm recht flott die Grätsche machen ! Ab 480nm soll dann auch noch das originale Zweimassenschwungrad ordentlich leiden.
Einige Tausend Kilometer sind ja nicht gerade viel!
Wie sieht das aus bei 30 - 50 -70 -90 Tausend Kilometer..... ganz großes?
Außerdem..... kommt es auch immer auf den Fahrer an, wie er mit der Leistungssteigerung umgeht!
Wer viel AB fährt.... und besonders im höheren Geschwindigkeitsbereich (mit hohen Drehzahlen), für den ist jegliches Tuning ein "NO GO", da kann man jeden Tuner fragen..... wenn er ehrlich ist.... wird er das auch so bestätigen!
Wenn man solch ein Auto, diese gewaltigen Steigerungen unterzieht, gehören auch andere Dinge umgebaut, wie eine Sportkupplung, andere Kolben/Kolbenringe, Pneulstangen usw. usw., außerdem ist die komplette Kühlung und Luftzufuhr ganz entscheidend.
Dann kostet das gesamte..... vernünftige Tuning aber nicht 4000 -5000 € sondern man bewegt sich in dem Bereich von 8 -10.000 €.
Entweder macht man es richtig.... oder gar nicht!
Oder man kauft sich gleich ein Auto, was vom Hersteller serienmäßig mit solchen Werten angeboten wird😉😉😉
Kommt immer drauf an, was ab Werk schon da ist und wo man noch hin will. Die innermotorischen Teile halten beim Cupra auch deutlich mehr aus. Da fahren schon welche mit 450 - 500PS. Zuerst fehlt Luft (Airbox rein), Abgastemperatur (Downpipe und Aga) rein, dann wird die Ladeluft zu warm (besserer LLK), dann irgendwann die Einspritzdüsen und der Turbo zu klein, usw.
Irgendwo muss man dann halt Schluss machen oder weiter investieren.
Für mein Empfinden machen aber 400PS im Cupra kaum noch Sinn und er fährt sich dann schlechter als original.
Nur noch brutal und kaum fahrbar.
@ mzmzmz Na komm jetzt mach mal nicht die Gäule scheu!
Es geht schon einiges mit den VAG 4 Zylinder 350PS u 450Nm ist kein Problem für den Cupra! Man kann selbigen genauso im originalen platt machen!
Wenn man den nicht warm u kalt fährt.
Klar ist immer etwas bitterer Beigeschmack dabei aber das muss jeder für sich entscheiden.
Ab 480Nm wär da für mich die Schmerzgrenze erreicht, gerade bei Frontantrieb macht das dann nur auf der Rennstrecke mit slicks wirklich Sinn... Aber die jenigen die daran Spaß haben, soll man diesen doch nicht ausreden.. :-)
Zitat:
@larsvaider schrieb am 8. Februar 2016 um 16:58:12 Uhr:
@ mzmzmz Na komm jetzt mach mal nicht die Gäule scheu!
Es geht schon einiges mit den VAG 4 Zylinder 350PS u 450Nm ist kein Problem für den Cupra! Man kann selbigen genauso im originalen platt machen!
Wenn man den nicht warm u kalt fährt.
Klar ist immer etwas bitterer Beigeschmack dabei aber das muss jeder für sich entscheiden.
Ab 480Nm wär da für mich die Schmerzgrenze erreicht, gerade bei Frontantrieb macht das dann nur auf der Rennstrecke mit slicks wirklich Sinn... Aber die jenigen die daran Spaß haben, soll man diesen doch nicht ausreden.. :-)
Wenn du dir die Daten von Oettinger anschaust geben die mit den DSG auch nur 440 NM vor.
Das gleiche macht auch SKN in der Größenordnung.
Ich will das ja keinen ausreden.... kann doch jeder selbst für sich und sein Auto entscheiden🙂