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Wer ist mit dem Laserlicht wirklich zufrieden?

BMW 3er G21
Themenstarteram 16. Juni 2020 um 6:38

Hallo zusammen,

ich habe einen 320d touring M-Sport bestellt. Ein Thema, bei dem ich mir unsicher bin, ist das Laserlicht. Momentan habe ich die LED mit erweiterten Umfängen bestellt. Jetzt überlege ich vielleicht doch das Laserlicht zu nehmen.

Ich hatte mich dagegen entschieden, weil ich den Aufpreis zu hoch empfand und nach quer lesen im Forum irgendwie den Eindruck hatte, dass es viele zwar als "Highlight" bestellt haben, aber irgendwie keiner so richtig glücklich damit war.

Jetzt habe ich Zweifel.

Ich würde es nehmen, weil:

- fahre ca. 60.000km pro Jahr und davon auch einiges Landstraße

- ich mir auch bei normalen Verhältnissen z.B. auf der Autobahn bessere Ausleuchtung durch die LED erwarte (ja, ich weiß Laser geht erst ab 60 km/h und nur wenn keiner geblendet wird)

Kritisch habe ich zu Laser gelesen:

- keine homogene Ausleuchtung

- "unruhiges" Licht durch ständiges Auf- und Abblenden

- Fernlicht mit Laser sehr selten wirklich nutzbar

Wer von Euch ist wirklich zufrieden und warum?

 

Danke im Voraus

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@emporio1111 schrieb am 16. Juni 2020 um 15:43:34 Uhr:

wieder mal ein Oberlehrer!

Aber nur aus der Sicht von jemanden, der nichts mehr dazulernen möchte und keine konstruktive Kritik verträgt.

Vor allem waren die Hinweise freundlich verpackt, was man von deinem Beitrag leider nicht behaupten kann.

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Ja, kann deutsch viel besser lesen wie englisch

Zitat:

@Melmo33 schrieb am 7. November 2020 um 09:34:22 Uhr:

Ja, kann deutsch viel besser lesen wie englisch

Hast Du es mal mit Google Translate probiert? Ist nicht perfekt geht aber.

Ist ja auch unverschämt von den Amis, dass die ihre Veröffentlichungen nicht auf Deutsch machen... ;-)

Grobe Zusammenfassung:

Das amerikanische Äquivalent zur StVO schreibt vor dass es ein klar definiertes Fern- und Abblendlicht geben muss, und ein Zwischenzustand ist nicht erlaubt.

Das verhindert adaptives Fernlicht und Autobahnlicht usw.

 

Das Gesetz wollen sie wohl ändern, aber das wird noch Jahre dauern. Artikel ist von 2018 und heute ist es immer noch nicht erlaubt.

 

Das führt dazu, dass die meisten deutschen Autos im US Lichtvergleich schlecht abschneiden, da sie mit der Basis antreten müssen. Vielleicht ist das auch der Grund warum es überhaupt die mittlere Option beim G20 gibt.

 

Ähnliches gibt es bei den Wischblinkern von Audi und Co. Hier schreibt das amerikanische Gesetz eine Mindestfläche vor (aber seltsamerweise nicht die orange Farbe), die die Animation anfangs nicht erreicht.

Ich glaube das ist aber inzwischen angepasst.

Genau :D

 

Habe mir echt nicht die Mühe gemacht, bin auch immer nur mit dem Handy hier im Forum und das ist dann eh schon nicht so übersichtlich und klein.

 

Ist auch keine Kritik im eigentlichen Sinne, staune eh, wie viel Mühe sich hier viele mit Ihren Recherchen geben.

Dafür von mir mal vielen Dank, hier kann man echt was mitnehmen :cool:

Zitat:

@michkor schrieb am 7. November 2020 um 11:27:41 Uhr:

 

Das führt dazu, dass die meisten deutschen Autos im US Lichtvergleich schlecht abschneiden, da sie mit der Basis antreten müssen. ..

Ein Schelm wer böses dabei denkt. Ansonsten würden die GM Schrottkisten nämlich noch schlechter aussehen...:p

Zitat:

@stefan461 schrieb am 7. November 2020 um 11:38:34 Uhr:

Zitat:

@michkor schrieb am 7. November 2020 um 11:27:41 Uhr:

 

Das führt dazu, dass die meisten deutschen Autos im US Lichtvergleich schlecht abschneiden, da sie mit der Basis antreten müssen. ..

Ein Schelm wer böses dabei denkt. Ansonsten würden die GM Schrottkisten nämlich noch schlechter aussehen...:p

Im Artikel steht sogar, dass GM gerne adaptives Licht anbieten würde.

Die Technik wird von den OEMs eh bei Hella, Bosch, OSCO und Co. eingekauft. Natürlich gibts Entwicklungspartnerschaften und Exklusivität am High End, aber das Level von Opel (damals noch GM!) und Škoda ist allgemein verfügbar.

Verwandte von uns sind aus den USA wieder zurück nach D gezogen und haben gegen meine Empfehlung ihren G30 mitgenommen. Das Umrüsten auf EU Standards war nervig, langwierig und teuer. Navi geht inzwischen, Connected Drive Services allerdings nicht. Die Scheinwerfer waren eigentlich adaptive LEDs, hatten aber eine SA namens „Decoding non dazzling high beam assistant“ auf der Ausstattungsliste. Damit konnten wir die vollen LED-Umfänge hier einfach wieder zurückcodieren. Wird in den USA auch gern gemacht, um das Licht nachträglich zu verbessern.

Ist halt für die Typzulassung dort nicht erlaubt, die Amis verstehe wer will...

So, ich bin die letzten Nächte jeweils ca. 4h mit dem Licht über die Autobahn gefahren, und bin nach diesem, für mich ersten längeren, Einsatz etwas ernüchtert.

Ich hatte das schon fast so erwartet, aber letztlich doch eine Enttäuschung.

 

Das Matrix-Licht, das ich davor von Audi und Daimler kannte, ist die deutlich elegantere Lösung. Diese Blenden bei BWM verursachen total nervöse Lichtstrahlen, fast so wie diese Finger früher oben auf den Discos.

(Unser VW Touran macht das auch so, und die Volvos habe ich auch so erlebt.)

 

Da ist das Aufblenden einzelner LED Segmente deutlich sanfter. Gerade auch bei Verkehrsschildern, für die die Segmente einfach gedimmt werden können. Die Blenden können ja nur Licht an und aus.

 

Und ich wurde auch von deutlich mehr LKWs zurück geblendet, als das beim Audi der Fall war (auch wenn weiter oben auch andere Erfahrungen gemacht wurden).

Ich hab’s dann in den bergig-kurvigen Teilen der A7 deaktiviert.

am 13. November 2020 um 13:27

Mir kam es hauptsächlich auf Selective Beam an, das hatte ich schon vorher (in Kombination mit Xenon) und auch aktuell im anderen Auto (Mercedes) und will nicht mehr ohne. Der Laser kommt da ebenso wie die Optik noch on top, auch wenn ich beides nicht unbedingt bräuchte.

Zitat:

@michkor schrieb am 12. November 2020 um 23:19:49 Uhr:

So, ich bin die letzten Nächte jeweils ca. 4h mit dem Licht über die Autobahn gefahren, und bin nach diesem, für mich ersten längeren, Einsatz etwas ernüchtert.

Ich hatte das schon fast so erwartet, aber letztlich doch eine Enttäuschung.

Das Matrix-Licht, das ich davor von Audi und Daimler kannte, ist die deutlich elegantere Lösung. Diese Blenden bei BWM verursachen total nervöse Lichtstrahlen, fast so wie diese Finger früher oben auf den Discos.

(Unser VW Touran macht das auch so, und die Volvos habe ich auch so erlebt.)

Da ist das Aufblenden einzelner LED Segmente deutlich sanfter. Gerade auch bei Verkehrsschildern, für die die Segmente einfach gedimmt werden können. Die Blenden können ja nur Licht an und aus.

Und ich wurde auch von deutlich mehr LKWs zurück geblendet, als das beim Audi der Fall war (auch wenn weiter oben auch andere Erfahrungen gemacht wurden).

Ich hab’s dann in den bergig-kurvigen Teilen der A7 deaktiviert.

Weiß nicht so ganz was du meinst. Mein Laser blendet sehr wohl Verkehrsschilder an und ab. Was meinst du denn mit Blenden? Und wieso denkst du, der Laser könnte nur an oder aus?

Ich glaube, du hast das adaptive Fernlicht gar nicht aktiviert, kann das sein? Das ist nämlich separat dazu zu schalten.... Wenn du das nicht machst hast du tatsächlich keine einzelnen Segmente die an und aus gehen.

Es gibt prinzipiell zwei Möglichkeiten von maskiertem Fernlicht.

1) Matrix-Licht, bei dem die SW aus zig einzeln dimmbaren LEDs bestehen. Da wird der Gegenverkehr durch Dimmen bzw. Abschalten der einzelnen LEDs realisiert.

2) eine Fernlichtquelle mit einer mechanischen, beweglichen Blende, die hin und her geschoben wird. Da wird der Gegenverkehr so ausgeblendet, dass sich in den Bereich die Blende hinschiebt

Beim 3er wird die 2. Variante verbaut. Und in der G2x-Generation ist die ganze Mimik mit Kurvenlicht und Verkehrsausblenden in der Tat schon recht hektisch, in der F3x-Generation geschah es irgendwie harmonischer :confused:

Zitat:

@bmwfan557 schrieb am 13. November 2020 um 19:41:34 Uhr:

Zitat:

@michkor schrieb am 12. November 2020 um 23:19:49 Uhr:

So, ich bin die letzten Nächte jeweils ca. 4h mit dem Licht über die Autobahn gefahren, und bin nach diesem, für mich ersten längeren, Einsatz etwas ernüchtert.

Ich hatte das schon fast so erwartet, aber letztlich doch eine Enttäuschung.

Das Matrix-Licht, das ich davor von Audi und Daimler kannte, ist die deutlich elegantere Lösung. Diese Blenden bei BWM verursachen total nervöse Lichtstrahlen, fast so wie diese Finger früher oben auf den Discos.

(Unser VW Touran macht das auch so, und die Volvos habe ich auch so erlebt.)

Da ist das Aufblenden einzelner LED Segmente deutlich sanfter. Gerade auch bei Verkehrsschildern, für die die Segmente einfach gedimmt werden können. Die Blenden können ja nur Licht an und aus.

Und ich wurde auch von deutlich mehr LKWs zurück geblendet, als das beim Audi der Fall war (auch wenn weiter oben auch andere Erfahrungen gemacht wurden).

Ich hab’s dann in den bergig-kurvigen Teilen der A7 deaktiviert.

Weiß nicht so ganz was du meinst. Mein Laser blendet sehr wohl Verkehrsschilder an und ab. Was meinst du denn mit Blenden? Und wieso denkst du, der Laser könnte nur an oder aus?

Ich glaube, du hast das adaptive Fernlicht gar nicht aktiviert, kann das sein? Das ist nämlich separat dazu zu schalten.... Wenn du das nicht machst hast du tatsächlich keine einzelnen Segmente die an und aus gehen.

Erwarte bitte keinen inhaltlichen Kommentar auf deine Unterstellung da oben. :rolleyes:

 

Statt dessen setze ich lieber die Fachsimpelei über adaptive Fernlicht-Systeme fort.

 

Hier sieht man BMW Selective Beam „im Labor“ (der Laser spielt hier keine Rolle, der ist nicht adaptiv):

https://youtu.be/5hlpL5kVCNI

 

Man erkennt dass die Ausblendung der anderen Verkehrsteilnehmer durch das Einschieben von Blenden und das Schwenken der Scheinwerfer geschieht. Das meine ich oben mit dem Disco-Leuchtfinger der nervös am Zucken ist.

 

Hier ist eine ähnliche Szene mit Audi Matrix LED (hier ein A8, aber der A4 B9 hat gleich viele Segmente):

https://youtu.be/F4-iwuzAey4

 

Hier ist hoffentlich zu erkennen was ich meinte.

Durch das gezielte Steuern der „Pixel“ braucht man keine Motoren und Blenden, die ja nur von der Seite einfahren können. Mit echtem Matrix-Licht können eben auch Segmente in der Mitte abgeschaltet werden (für das Verkehrsschild), was bei BMW einfach nicht geht.

Und die Blenden ermöglichen nur an oder aus, während die Matrix-Pixel auch mit verschiedenen Helligkeitsstufen arbeiten können.

 

Und das oben ist der Stand von vor fünf Jahren. Inzwischen gibt es das hier:

https://youtu.be/hDJi240E_ZA

Zitat:

@michkor schrieb am 13. November 2020 um 20:33:24 Uhr:

Zitat:

@bmwfan557 schrieb am 13. November 2020 um 19:41:34 Uhr:

 

Weiß nicht so ganz was du meinst. Mein Laser blendet sehr wohl Verkehrsschilder an und ab. Was meinst du denn mit Blenden? Und wieso denkst du, der Laser könnte nur an oder aus?

Ich glaube, du hast das adaptive Fernlicht gar nicht aktiviert, kann das sein? Das ist nämlich separat dazu zu schalten.... Wenn du das nicht machst hast du tatsächlich keine einzelnen Segmente die an und aus gehen.

Erwarte bitte keinen inhaltlichen Kommentar auf deine Unterstellung da oben. :rolleyes:

Statt dessen setze ich lieber die Fachsimpelei über adaptive Fernlicht-Systeme fort.

Hier sieht man BMW Selective Beam „im Labor“ (der Laser spielt hier keine Rolle, der ist nicht adaptiv):

https://youtu.be/5hlpL5kVCNI

Man erkennt dass die Ausblendung der anderen Verkehrsteilnehmer durch das Einschieben von Blenden und das Schwenken der Scheinwerfer geschieht. Das meine ich oben mit dem Disco-Leuchtfinger der nervös am Zucken ist.

Hier ist eine ähnliche Szene mit Audi Matrix LED (hier ein A8, aber der A4 B9 hat gleich viele Segmente):

https://youtu.be/F4-iwuzAey4

Hier ist hoffentlich zu erkennen was ich meinte.

Durch das gezielte Steuern der „Pixel“ braucht man keine Motoren und Blenden, die ja nur von der Seite einfahren können. Mit echtem Matrix-Licht können eben auch Segmente in der Mitte abgeschaltet werden (für das Verkehrsschild), was bei BMW einfach nicht geht.

Und die Blenden ermöglichen nur an oder aus, während die Matrix-Pixel auch mit verschiedenen Helligkeitsstufen arbeiten können.

Und das oben ist der Stand von vor fünf Jahren. Inzwischen gibt es das hier:

https://youtu.be/hDJi240E_ZA

Jetzt weiß ich was du meinst. Hatte dich so verstanden dass der Laser nicht selektiv an und aus schalten kann.

Frage mich nur was daran so viel besser sein soll. Du kannst es hektisch nennen aber ich möchte das Licht eben direkt an der Stelle mit voller Kraft haben und nicht irgendwelche Lichtspiele sehen oder progressives heller werden. Das wichtige ist Reichweite und Helligkeit. Habe bisher von vielen Magazinen auch eigentlich nur gehört dass sie mit dem Laser sehr beeindruckt waren.

Schätze das ist eher Geschmacksfrage als besser oder schlechter...

Zitat:

@Bartik schrieb am 13. November 2020 um 20:11:15 Uhr:

Es gibt prinzipiell zwei Möglichkeiten von maskiertem Fernlicht.

1) Matrix-Licht, bei dem die SW aus zig einzeln dimmbaren LEDs bestehen. Da wird der Gegenverkehr durch Dimmen bzw. Abschalten der einzelnen LEDs realisiert.

2) eine Fernlichtquelle mit einer mechanischen, beweglichen Blende, die hin und her geschoben wird. Da wird der Gegenverkehr so ausgeblendet, dass sich in den Bereich die Blende hinschiebt

Beim 3er wird die 2. Variante verbaut. Und in der G2x-Generation ist die ganze Mimik mit Kurvenlicht und Verkehrsausblenden in der Tat schon recht hektisch, in der F3x-Generation geschah es irgendwie harmonischer :confused:

Hatte der F eigentlich schon das vorausschauende Kurvenlicht? Oder ging das noch komplett über Lenkbewegung? Kann mich nicht erinnern.

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