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Wer hat schon Erfahrungen mit dem 1,5 TSI 150 PS Motor

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 3. Juni 2017 um 14:34

Ich kann bald meinen neuen Golf mit dem neuen 1.5l TSI aus Wolfsburg abholen. Hat jemand inzwischen schon vor mir seinen 1.5l TSI in Empfang nehmen können und kann schon erste Erfahrungen mit mir und vielleicht anderen teilen?

 

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Erfahrungen 1.5l TSI im Golf 7' überführt.]

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@saxon5357 schrieb am 15. Juli 2018 um 22:44:54 Uhr:

Mit dem Motor hier zieht man nicht die Butter vom Brot. 150 PS - 250 NM - aber halt erst bei 5000 - 6000 Umdrehungen. Untenraus ein kraft- und saftloses laues Lüftchen. Und im Normalfall fährt man den Wagen halt unterhalb von 5000 Umdrehungen. Auf dem Datenblatt alles super, in der Praxis kann man sich bei wenig Autobahnfahrten gleich einen weniger PS-starken Golf kaufen, der zieht in unteren Drehzahlbereichen genauso gut.

Ausserdem ist dieses ständige raus und rein zappen in den 2-Zylindermodus einfach nur nervig, diesen Übergang merkt man leider doch, beim rausgehen mehr als beim reingehen, aber man merkt ihn.

 

Und kaum ist die Strasse etwas schlechter, dann poltert das Fahrwerk so steif und hölzern, als wenn man in einer Seifenkiste fährt, da schlägt alles voll durch, mit Geräuschen, als wenn man auf Pappbechern herum trommelt - einfach nur billig. 4er und 5er-Golf waren da wesentlich runder und komfortabler gefedert.

Quatsch, Quatsch und nochmal Quatsch!

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Ich hab meinen zwar erst 1 Woche, aber konnte nach mehr als als 1000 km endlich mal für 5 min 160 km/h fahren und mehr als nur 1/2 Gas geben. Und was soll ich sagen: Ich bin begeistert:cool:

Kein Vergleich zum G6 122 PS. Alles sehr viel entspannter und v.a. deutlich mehr Durchzugskraft in höheren Gängen:cool:

Verbrauch bisher 6l/100 km. Im Leerlauf und unterhalb 2000U/min im Innenraum sehr leise. Darüber etwas kerniger als im G6, aber überhaupt nicht störend - im Gegenteil, mir gefällts.

Zitat:

@thomasedds schrieb am 2. Juni 2019 um 10:52:30 Uhr:

Ich hab meinen zwar erst 1 Woche, aber konnte nach mehr als als 1000 km endlich mal für 5 min 160 km/h fahren und mehr als nur 1/2 Gas geben. Und was soll ich sagen: Ich bin begeistert:cool:

Kein Vergleich zum G6 122 PS. Alles sehr viel entspannter und v.a. deutlich mehr Durchzugskraft in höheren Gängen:cool:

Verbrauch bisher 6l/100 km. Im Leerlauf und unterhalb 2000U/min im Innenraum sehr leise. Darüber etwas kerniger als im G6, aber überhaupt nicht störend - im Gegenteil, mir gefällts.

Deine Erfahrung kann ich nach nunmehr 4 Wochen - ebenfalls vom G6, 122PS kommend - in allen Punkten bestätigen: etwas knurriger als die ganzen 1.4er, aber nicht unsympatisch, die Schaltpunkte des DSG liegen etwas anders, die Programmierung zeigt einen gewissen Lerneffekt bei VW in den letzten 10 Jahren, was das DQ200 angeht (schleift gerade bei langsamer Fahrt nicht mehr nur im 2. Gang herum sondern würgt auch mal konsequent den 1. rein...) und der Verbrauch liegt bei rechnerisch exakt 6 Litern über die letzten 2400 km - mal sehen, wie lange die Freude anhält...

Seat Leon 1.5 DSG mit 150PS. Habe ihn neu gekauft und bin erst 650km gefahren, fährt aber 1A. Vorher einen Audi A4 B5 mit 125PS gehabt und der Unterschied ist riesig. Fast 100NM mehr und dazu 3 Gänge mehr. Verbrauch ist unter 6L. Ich finde der 1.5 läuft nicht rauer als der 1.4, ich kenne beide vom direkten Vergleich. Was der 1.5 aber nicht macht ist das berühmte und normale Kaltstartschnarren vom 1.4. Der 1.5 startet kalt identisch wie heiß ohne Nebengeräusch.

 

Auch gerne angeführt und kritisiert wird die Verwendung vom 0W20 Öl, was laut einigen ja sofort zum Motorschaden führen muss. Laut Anzeige knapp über 100 Grad Öltemperatur nach einer normalen Autobahnfahrt und der Motor hat sich im Leerlauf absolut sauber angehört. Manche behaupten hier würde sich mit 0W20 alles rau und laut anhören oder sogar klappern, weil das Öl nicht mehr schmieren soll. Halte ich für Quatsch, aber ich werde es ja über die Zeit sehen ob sich was ändert.

"das berühmte und normale Kaltstartschnarren vom 1.4"

ich fahre mittlerweile den vierten 1.4er. Kenne ich aber nicht. Was soll das sein?

Zitat:

@i need nos schrieb am 24. Juni 2019 um 09:21:34 Uhr:

"das berühmte und normale Kaltstartschnarren vom 1.4"

ich fahre mittlerweile den vierten 1.4er. Kenne ich aber nicht. Was soll das sein?

Das Schnarren, was angeblich jeder aktuelle 1.4 Tsi mit Zahnriemen hat. Die Steuerkettenmodelle haben eher das Rasselproblem weil die Ketten Schrott sind, da ist dieses Schnarren nicht generell da.

 

Manche Werkstätten meinen das Schnarren kommt vom Nockenwellenversteller, der sich erst mit Öl füllen muss, andere sagen das ist einfach so, keine Ahnung warum. Ich höre es jeden Tag auf Arbeit von unseren Dienstwagen, alles VW Caddy mit dem 1.4 TSI mit 125PS, Baujahr 2016. Außerdem Seat Ateca 1.4 TSI 150Ps aus 2017, das selbe Schnarren. Manche hören es vllt auch einfach nicht, aber es gibt ja auch Leute die überhaupt nicht drauf achten und sagen er klingt schon immer so, ist halt so.

 

Jedenfalls schnarrt der 1.5er kein bisschen. Ich hatte mal ein Video von dem Geräusch, ich suche bei Gelegenheit nachher.

 

Nachtrag: https://youtu.be/ERNbYShchFs

Dieses kurze Schnarren ist gemeint.

Meiner Meinung nach ist das noch vom Anlasser

Zitat:

@Diabolomk schrieb am 24. Juni 2019 um 13:00:35 Uhr:

Meiner Meinung nach ist das noch vom Anlasser

dann müsste das eigentlich auch bei warmem Motor der Fall sein.

----

mein ehemaliger 1,4TSI (140PS, Bj 2014) im Octavia 3 und auch mein jetziger 1,4TSI (von 2017) im Yeti haben dieses Kaltstartschnarren und zwar jeweils von Anfang an.

Zitat:

@freakyhead94 schrieb am 24. Juni 2019 um 09:07:34 Uhr:

Seat Leon 1.5 DSG mit 150PS. Habe ihn neu gekauft und bin erst 650km gefahren, fährt aber 1A. Vorher einen Audi A4 B5 mit 125PS gehabt und der Unterschied ist riesig. Fast 100NM mehr und dazu 3 Gänge mehr.

Na ja, gegen einen so alten Wagen mit 4-Gang-Wandlerautomatik ist das kein Wunder....dafür hatte der 1,8L-Sauger kein Turbo-Loch...

Zitat:

@navec schrieb am 24. Juni 2019 um 14:38:21 Uhr:

Zitat:

@freakyhead94 schrieb am 24. Juni 2019 um 09:07:34 Uhr:

Seat Leon 1.5 DSG mit 150PS. Habe ihn neu gekauft und bin erst 650km gefahren, fährt aber 1A. Vorher einen Audi A4 B5 mit 125PS gehabt und der Unterschied ist riesig. Fast 100NM mehr und dazu 3 Gänge mehr.

Na ja, gegen einen so alten Wagen mit 4-Gang-Wandlerautomatik ist das kein Wunder....dafür hatte der 1,8L-Sauger kein Turbo-Loch...

Das stimmt, trotzdem musste ich den alten Sauger für die gleiche Beschleunigung quasi treten, die der neue jetzt mit sanftem Anfahren macht. Ohne Drehzahl kam da nämlich fast gar nix. Der 1.5er hat ja schon bei so niedriger Drehzahl volles Drehmoment, das ist für mich schon krass, weil ich sowas vorher nicht gefahren bin. Turboloch spüre ich nichtmal. Wenns nass ist und man an der Ampel etwas mehr Gas gibt drehts vorne direkt durch. Mein Dienstwagen ist der 1.4 TGI mit ich glaub 110Ps und da kommt unter 2000 Umdrehungen gar nix. Da kann man Vollgas geben, er krüppelt sich langsam hoch und bei 2000 drückts einen plötzlich in den Sitz. Das ist pures Turboloch :D

Zitat:

@freakyhead94 schrieb am 24. Juni 2019 um 12:13:37 Uhr:

Zitat:

@i need nos schrieb am 24. Juni 2019 um 09:21:34 Uhr:

"das berühmte und normale Kaltstartschnarren vom 1.4"

ich fahre mittlerweile den vierten 1.4er. Kenne ich aber nicht. Was soll das sein?

Das Schnarren, was angeblich jeder aktuelle 1.4 Tsi mit Zahnriemen hat. Die Steuerkettenmodelle haben eher das Rasselproblem weil die Ketten Schrott sind, da ist dieses Schnarren nicht generell da.

Manche Werkstätten meinen das Schnarren kommt vom Nockenwellenversteller, der sich erst mit Öl füllen muss, andere sagen das ist einfach so, keine Ahnung warum. Ich höre es jeden Tag auf Arbeit von unseren Dienstwagen, alles VW Caddy mit dem 1.4 TSI mit 125PS, Baujahr 2016. Außerdem Seat Ateca 1.4 TSI 150Ps aus 2017, das selbe Schnarren. Manche hören es vllt auch einfach nicht, aber es gibt ja auch Leute die überhaupt nicht drauf achten und sagen er klingt schon immer so, ist halt so.

Jedenfalls schnarrt der 1.5er kein bisschen. Ich hatte mal ein Video von dem Geräusch, ich suche bei Gelegenheit nachher.

Nachtrag: https://youtu.be/ERNbYShchFs

Dieses kurze Schnarren ist gemeint.

Woher soll bei einem Zahnriemen das Schnarrgeräusch kommen? Der Sportsvan bei uns in der Firma ist superleise.

Zitat:

@Glogau schrieb am 24. Juni 2019 um 16:22:15 Uhr:

Zitat:

@freakyhead94 schrieb am 24. Juni 2019 um 12:13:37 Uhr:

 

Das Schnarren, was angeblich jeder aktuelle 1.4 Tsi mit Zahnriemen hat. Die Steuerkettenmodelle haben eher das Rasselproblem weil die Ketten Schrott sind, da ist dieses Schnarren nicht generell da.

Manche Werkstätten meinen das Schnarren kommt vom Nockenwellenversteller, der sich erst mit Öl füllen muss, andere sagen das ist einfach so, keine Ahnung warum. Ich höre es jeden Tag auf Arbeit von unseren Dienstwagen, alles VW Caddy mit dem 1.4 TSI mit 125PS, Baujahr 2016. Außerdem Seat Ateca 1.4 TSI 150Ps aus 2017, das selbe Schnarren. Manche hören es vllt auch einfach nicht, aber es gibt ja auch Leute die überhaupt nicht drauf achten und sagen er klingt schon immer so, ist halt so.

Jedenfalls schnarrt der 1.5er kein bisschen. Ich hatte mal ein Video von dem Geräusch, ich suche bei Gelegenheit nachher.

Nachtrag: https://youtu.be/ERNbYShchFs

Dieses kurze Schnarren ist gemeint.

Woher soll bei einem Zahnriemen das Schnarrgeräusch kommen? Der Sportsvan bei uns in der Firma ist superleise.

Ich behaupte nicht, dass es der Zahnriemen ist, sondern hauptsächlich die aktuellen TSIs mit Zahnriemen. Ich bezweifle stark, dass sich die Motoren einzig und allein im Ventiltrieb unterscheiden. Irgendetwas muss das Geräusch ja verursachen. Ich bin nur froh, dass sie es beim 1.5er verbessert haben. Auch wenn es nix schlimmes ist, sowas stört mich. Jahrzehnte lang konnten Motoren kalt ohne solche ekligen Geräusche anspringen und jetzt sollte das Stand der Technik sein..wers glaubt.

Ich hatte 2014 einen 1981er Opel Senator A1 mit 3L 6 Zylinder. Der Motor hat 15W50 Öl gehabt und ist mit dem dicken Öl sogar bei kalten Temperaturen ohne Schnarren, Klappern oder Rasseln angesprungen. Nix mit dünnem Öl und schneller Durchölung. Und das mit 33 Jahren und der ersten Steuerkette. Es geht also.

 

Ich wollte ja auch ursprünglich einfach nur berichten, dass sie dieses Schnarren wegbekommen haben. Es ging ja um Erfahrungen mit dem 1.5er mit 150PS.

Das hat mit dem Öl nix zu tun. Auch der Zahnriemen macht da keine Geräusche. Ich würde wie Diabolomk auf Anlasser oder ggf. auch Nockwelle bzw. Versteller tippen. Die VANOS von meinem 5er hatte auch solche Geräusche gemacht beim Start und der hatte auch ne Steuerkette. :)

Zitat:

@freakyhead94 schrieb am 24. Juni 2019 um 15:16:00 Uhr:

Zitat:

@navec schrieb am 24. Juni 2019 um 14:38:21 Uhr:

 

Na ja, gegen einen so alten Wagen mit 4-Gang-Wandlerautomatik ist das kein Wunder....dafür hatte der 1,8L-Sauger kein Turbo-Loch...

Das stimmt, trotzdem musste ich den alten Sauger für die gleiche Beschleunigung quasi treten, die der neue jetzt mit sanftem Anfahren macht. Ohne Drehzahl kam da nämlich fast gar nix. Der 1.5er hat ja schon bei so niedriger Drehzahl volles Drehmoment, das ist für mich schon krass, weil ich sowas vorher nicht gefahren bin. Turboloch spüre ich nichtmal. Wenns nass ist und man an der Ampel etwas mehr Gas gibt drehts vorne direkt durch. Mein Dienstwagen ist der 1.4 TGI mit ich glaub 110Ps und da kommt unter 2000 Umdrehungen gar nix. Da kann man Vollgas geben, er krüppelt sich langsam hoch und bei 2000 drückts einen plötzlich in den Sitz. Das ist pures Turboloch :D

Das Turboloch merkst du nicht, weil deine Automatik das durch entsprechende Drehzahlwahl geschickt kaschiert....Der Zugkraft-Unterschied bei Vollgas zwischen z.B. 1100 rpm und 1700rpm ist bei diesen Motoren schon erheblich und das nennt man halt Turboloch.

Beim spontanen Gasgeben, hat auch der 1,5 oder 1,4TSI bei 1500rpm noch kein volles Drehmoment. Bis das nach spontanem Vollgas ansteht, dauert es immer eine kurze Zeit.

Bin gerade mit WoWa gefahren. Da merkt man das dann überdeutlich.

Mein ehemaliger Golf 6 mit 1,2TSI hatte damit auch keine Probleme....der hatte aber DSG....

Zitat:

Das Turboloch merkst du nicht, weil deine Automatik das durch entsprechende Drehzahlwahl geschickt kaschiert....Der Zugkraft-Unterschied bei Vollgas zwischen z.B. 1100 rpm und 1700rpm ist bei diesen Motoren schon erheblich und das nennt man halt Turboloch.

Bin gerade mit WoWa gefahren. Da merkt man das dann überdeutlich.

Mein ehemaliger Golf 6 mit 1,2TSI hatte damit auch keine Probleme....der hatte aber DSG....

Ja das ist natürlich gut möglich. Dann kann ich ja umso erfreuter sein, dass ich ne Automatik fahre. Schaltung nervt mich schon immer. Habe meinen Führerschein gemacht und am selben Tag direkt Automatik gefahren. Seitdem will ich nix anderes mehr. Naja Geschmacksache.

Zitat:

@HerrVoennchen schrieb am 24. Juni 2019 um 16:39:39 Uhr:

Das hat mit dem Öl nix zu tun. Auch der Zahnriemen macht da keine Geräusche. Ich würde wie Diabolomk auf Anlasser oder ggf. auch Nockwelle bzw. Versteller tippen. Die VANOS von meinem 5er hatte auch solche Geräusche gemacht beim Start und der hatte auch ne Steuerkette. :)

Mit dem Öl könnte es schon etwas zu tun haben, nämlich dann, wenn es nach längerer Standzeit aus den Nockenwellenverstellern teilweise heraus ist.

Gehört habe ich aber auch schon etwas, dass das mit der Abgasbehandlung zu tun haben soll, was ich aber nicht nachvollziehen kann.

Anlasser würde ich mal ausschließen. Dass der auch nach dem Ausspuren nur bei kaltem Motor derartige Geräusche fabriziert und man da, zumindest so lange es den EA211 1,4TSI gab, nichts gegen unternommen hat, ist schwer vorstellbar (bei VW aber natürlich auch nicht aus zu schließen...)

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