- Startseite
- Forum
- Auto
- Ford
- Focus & C-Max
- C-Max Mk2 & Grand C-Max
- Wer hat schon einen neuen C Max bzw. Grand C Max und schildert mal die Erfahrungen !!!
Wer hat schon einen neuen C Max bzw. Grand C Max und schildert mal die Erfahrungen !!!
Hallo,
wollte mal wissen, ob schon jemand einen C Max bzw. Grand C Max sein eigen nennt. Wenn ja, was habt ihr bisher für Erfahrungen gemacht, gibts schon irgendwelche Kinderkrankheiten die euch aufgefallen sind ???
Bitte immer Motor und Ausstattung mit dazu schreiben.
Danke für eure Antworten
Beste Antwort im Thema
So, nachdem ich die ersten 5000km nun gut zurückgelegt habe, möchte ich hier zusammengefasst mal meine
Erfahrungen und Eindrücke schildern. Dabei habe ich mich bemüht, die rosarote Brille der ersten Begeisterung
abzulegen, die man nach einem Neuwagenkauf trägt und möglichst kritisch zu sein. Viel Spass beim lesen!
C-MAX (DXA) Titanium 2,0l 120KW TDCi Midnightskygrey
Sommerpaket
Winterpaket
Fahrerassistenzpaket 1
Komfortsitzpaket
Standheizung
Fahrzeugkonzept
5-türiger Kompaktvan. Bauarttypisch hohe, angenehme Sitzposition bei leider schlechter
Übersichtlichkeit. Mit knapp 4,4m Außenlänge noch kompakt beim Fahren, aber mit dem
großzügigen Innenraumangebot der deutlich sperrigeren und kostenintensiveren Mittelklasse.
Menschen mit mehr Platzbedarf können noch die "Grand" Variante wählen. Meine Interesse
galt aber der Kompaktvariante, weil diese leichter, agiler und in meinen Augen auch
optisch attraktiver ist.
Antrieb
Motor 120KW, 340Nm Diesel:
Macht mit ausreichender Leistung mehr auf Biedermann als auf Sportler. Auffallend dabei
die sehr gleichmäßige, für einen Diesel ruhige Kraftenfaltung sogar im kalten Zustand.
Allerdings ohne die suveräne, unbändige Kraft, die bspw. ein Toyota D-CAT entfaltet.
Gut ist, dass der Motor schon ab 1500U/min ohne Brummen läuft und ausreichend Drehmoment
entwickelt, um auch in hohem Gang einen Berg hochzufahren.
Getriebe 6 Gang Handschaltung:
Sehr präzise, leichtgängige Schaltung. Mit der Abstufung bin ich gar nicht glücklich.
Der 4. Gang ist deutlich zu lang und kann im Stadtverkehr nur bedingt genutzt werden.
Dagegen kann der 6. schon ab 85 eingelegt werden, das ist m.M.n. zu kurz.
Fahrwerk
Das Erste, was bei jeder C-MAX Probefahrt einen sehr positiven Eindruck hinterlässt.
Durch das gute Zusammenspiel mit der Lenkung fühlt man sich wie auf einer Wolke, aber
ohne das Gefühl für die Fahrbahn zu missen. Das Auto ist sehr kurvenwillig und mit
den 16" Rädern in dieser Klasse sehr komfortabel. Man bekommt richtig Lust auf Autofahren.
Letztlich war diese Eigenschaft ausschlaggebend für meine Kaufentscheidung pro C-MAX.
Bremsen
Gutes Ansprechen und Bremsgefühl. Die packen wenn es sein muss kräftig und schnell zu.
Handbremse:
Gottlob noch eine Standard Handbremse, die man "analog" ohne Fragezeichen bedienen kann.
Lenkung
Siehe Fahrwerk, Wendekreis mit 10,8m ausreichend klein. Für mich auch ein Grund für
den C-MAX Kompakt, der damit recht agil und wendig ist. Das Lenkgefühl ist sehr
direkt, ohne aber nervös zu wirken. Guter Gradeauslauf auch auf hängenden Straßen.
Leider ist der C-MAX windanfälliger als andere mir bekannte, vergleichbare Fahrzeuge.
Räder/Bereifung
Sommer: Serienbereifung 215/55 R16 Continental auf 10Y-Speichen Leichtmetallfelgen
Winter: 215/55 R16 97H Continental auf 5-Speichen Leichtmetallfelgen Dezent L
Reserverad:
Leider mit Komfortsitzsystem nicht kombinierbar und durch Reperaturset ersetzt.
Ich hoffe nicht, dass ich es irgendwann brauche. Das Fehlen dieser sinnvollen Redundanz
ist wohl eine der unsinnigen modischen Sparerscheinungen bei allen Herstellern.
Licht
Standlicht:
Den Sinn der Lichtshow beim Aufschließen verstehe ich ehrlich gesagt nicht ganz.
Soll wohl "Herrchen ich freue mich Dich zu sehen" vermitteln.
Tagfahrlicht:
Bei mir nicht vorhanden, ich dreh einfach den Schalter ;) und bin zufrieden wie es ist!
Abblendlicht:
Gute Ausleuchtung, hatte bei älteren, einfacheren Autos aber auch schon Besseres.
Fernlicht:
Nicht unbedingt die Stärke des C-MAX. Die wollen wohl auf Teufel komm raus Xenon
verkaufen, was ich wegen der Zwangskopplung an 17" Räder nicht genommen habe.
Blinker:
Wie heute üblich befinden sich die Seitenblinker in den Spiegeln. In andern Autos
habe ich das als lästig blendend erlebt, im C-MAX ist das nich der Fall.
Die Komfortblinkerfunktion wird nur bei definierter Antippzeit aktiv, da muss ich
mich noch dran gewöhnen.
Umgebungslicht:
Für mich Spielerei wie Ambientebeleuchtung innen, jedenfalls kein must have.
Lichtschaltung:
Alles logisch und am gleichen Platz wie von vielen Autos gewohnt.
Die Automatik ist ein nettes Feature, ist aber für mich (Abblend-Taglichtfahrer)
so wie es gemacht wurde leider nicht sinnvoll.
Ein Tagfahrlicht mit normalem Abblendlicht ohne Rückleuchten und
Kennzeichenbeleuchtung wäre bei Halogenlicht eine wirklich gute Lösung gewesen.
Dann hätte auch die Automatik wirklich Sinn gemacht. Sowas ist aber scheinbar
für unsere overengineerten Autos zu pragmatisch/einfach.
Scheibenwischer / Waschanlage
Gegenläufige Wischarme, leider reicht rechts das Wischfeld nicht ganz nach oben.
Trotzdem hat diese Variante klare Vorteile gegenüber der üblichen Gleichlauflösung.
Der Regensensor funktioniert gut, auch die Bedienung am rechten Lenkstockhebel
wirft zumindest für mich keine Fragen auf. Schlecht ist, dass man die Wischerarme
in Ruhelage nicht abheben kann, das erschwert im Winter das Enteisen. Die
Servicestellung ist dafür unbrauchbar, weil ja dafür eine Bewegung der eventuell
angefrorenen Wischer erforderlich ist. Gottlob habe ich Standheizung und heizbare
Frontscheibe, sonst wäre das ein echtes Ärgernis.
Die Waschanlage versorgt sich vorne und hinten aus dem gleichen Waschbehälter der
etwas größer dimensioniert sein könnte. Auch zusätzliche Waschdüsen vorn (2x3)
wären bei der großen Scheibe durchaus angebracht.
Hinten ist das Intervall in der ersten Stufe etwas zu kurz, der seltsame Kippschalter
im Wischhebel ist nicht nach meinem Geschmack. Da wäre eine Lösung mit Drehschalter
am Hebel mit haptischer Rückmeldung wie bei den Japanern üblich angenehmer.
Spiegel / Fahrassistenten
Außenspiegel elektrisch einstellbar, anklappbar und beheizbar. Wohl eine Schwachstelle des
C-MAX, sowohl was die Einstellbarkeit, als auch das Anklappen angeht. Leider ist das
Anklappen nicht konfigurierbar. Wäre es nicht Bestandteil des Assistenzpaketes gewesen,
hätte ich es nie bestellt.
Innenspiegel automatisch abblendend, es fehlt aber die Abschaltbarkeit. Allerdings schaltet
die Abdunklung beim Rückwärtsfahren intelligenterweise ab.
Rückfahrkamera:
Sehr praktisch, möchte ich jetzt schon nicht mehr missen, vor allem weil die
Übersichtlichkeit sonst nicht die Stärke des C-MAX ist. Durch das weitwinkelige Bild
erscheint der Abstand nach hinten größer als er ist, was gewöhnungsbedürftig ist.
Im Winter verschmutzt die Optik relativ stark und sollte öfters gereinigt werden.
Tempomat:
Erleichtert das Fahren in allen Lebenslagen aber "nur" bis 180km/h. Die Regelung
funktioniert wie es sein muss und nutzt das Motorpotenzial gut aus.
Die Anordnung links im Lenkrad ist dagegen suboptimal, weil man die Hand für die
Bedienung aus der normalen Lenkerposition bewegen muss. Das haben andere Hersteller
mit Hebeln in Fingerreichweite der rechten Hand besser gelöst, aber wenn man's nicht
anders kennt fällt es evtl. gar nicht auf.
Parkassistent:
Die Sensoren sind sehr hilfreich, siehe Rückfahrkamera. Hatte ich auch schon in einigen
Autos und möchte sie nicht missen. Der Parkassistent ist dagegen für mich Spielerei,
ich parke "von Hand" als stadtgewohnter Fahrer schneller ein. Zugegebnermaßen fällt es
mir auch schwer, diesem System in allen Lagen zu vertrauen.
Berganfahrhilfe:
Für mich neu, mindert den Stress an steilen Stellen mit Querverkehr und ist ein
sehr willkommenes Helferlein.
Schließsystem
Schlüssel:
Kompakter, handlicher Funkschlüssel in 2facher Ausführung. Wenn man das Haar in
der Suppe sucht, könnte die haptische Abgrenzung zwischen auf/zu deutlicher sein.
Zentralverriegelung:
Schlüsselloser Startknopf / Zündung
Schönes Detail, der Schlüssel kann in der Hosentasche bleiben. Ford hat das auch im
Detail gut gelöst. Im Gegensatz zu andern Autos kann man nämlich den Motor z.B.
an der Bahnschranke abstellen, ohne gleich das Radio zu "verlieren". Dieses schaltet
erst nach öffnen der Tür ab.
Lenkradsperre:
Automatisch nach Verlassen des Fahrzeugs. Explizites Einrasten nicht nötig.
Innenraum / Kofferraum
Platzangebot / Sitze:
Vorne el. beheizte Sitze mit guter Einstellbarkeit (incl. Kopfstützen), auch für
große Menschen bis 2m. Die Sitzheizung ist thermostatgesteuert und recht feinfühlig
in vernüftigen Grenzen regelbar.
Hinten, 2. Sitzreihe mit Komfortsitzsystem, das heißt schräg nach hinten/innen
verschiebare Außensitze bei weggeklappten Mittelsitz. In der Standardstellung mit
großgewachsenen Fahrer/Beifahrer allerdings etwas wenig Sitzraum, dafür sehr gutes
Platzangebot in der Komfortstellung.
Die klappbaren Tische sind leider ein "harter Anschlag" auf die Knie der Fondpassagiere.
Ablagen:
Für meinen Geschmack zu wenig Handschuhfachraum, da war ich vom Corolla Verso mit
3 Handschuhfächern sehr verwöhnt. Dafür sind die Ablagen in den Türen gut dimensioniert,
endlich bringe ich dort meinen Shellatlas wieder problemlos unter!
(ja den brauch ich trotz Navi wegen der besseren Übersicht in den Karten)
Für Verbandkasten und Pannendreieck sollte es vordefinierte Standardablagen geben.
Innenrraumbeleuchtung / Ambientebeleuchtung:
Über LED gut ausgeleuchteter Inneraum, im Kofferraum könnte es besser gelöst sein.
Die Ambientebeleuchtung ist nett, man hätte sie von mir aus aber sparen, und das Geld
lieber in höherwertige Materialien investieren können.
Fensterheber:
4 Fensterheber mit Automatikfunktion.
Panorama Glasdach:
Das nicht öffnungsfähige Panoramadach empfiehlt sich für alle, die ein helles Ambiente
mit Himmelssicht mögen. Über eine elektrische Jalousie, kann die Sonne an sehr heißen
Tagen ausgesperrt werden. Ein schönes empfehlenswertes Luxusdetail, das entgegen
öffnungsfähiger Lösungen kein Problem mit Windgeräuschen und Dichtigkeit hat. Noch
besser hätte mir eine Panorama-Windschutzscheibe gefallen, von der man als Fahrer
noch mehr hat (Citroen od. Opel Zafira Tourer).
Kofferraum:
Ausreichend Platz (470l), sehr guter Zuschnitt und gute Variabilität.
Leider etwas auf Kosten der 2. Sitzreihe was aber mit Komfortsitzsystem ausgeglichen wird.
Die Lösung für die Abdeckung ist ein schlechter Witz, da sie weder das Komfortsitzsystem
sinnvoll berücksichtigt, noch ein Platz für die Ablage bei Nichtgebrauch vorhanden ist.
Klimatisierung, Belüftung
Automatische 2-Zonen Klimaanlage mit individuell einstellbaren Auströmern vorne und hinten.
Das Gebläse ist fein regelbar und kräftig, leider in höheren Leistungsstufen deutlich hörbar.
Heizleistung / Kühlleistung:
Die Heizleistung ist ausreichend, wenn auch trotz elektrischer Zusatzheizung nicht
sehr schnell ansprechend. Ein Leiden, das der C-MAX mit vielen modernen Autos teilt.
Aber ich hab ja noch eine kraftstoffbetriebene Standheizung. Diese kann über den
BC auch als Zusatzheizung geschaltet werden, was o.g. Schwäche ausgleicht.
Die Kühlung konnte ich wetterbedingt noch nicht testen.
Heizbare Front- und Heckscheibe:
Sehr brauchbare gut funktionierende Ausstattung für kalte Tage. Empfindsame Naturen mögen
sich evtl. an den Heizdrähten in der Frontscheibe stören, die schon sichtbar sind.
Standheizung / Zusatzheizung:
Funktioniert sehr gut, sowohl als Standheizung, als auch als Zusatzheizung bei laufendem
Motor. Allerdings ist die Steuerung stark überarbeitungsbedürftig!
Die Programmierfunktionen sind gut gemeint, aber viel zu tief im BC-Menü versteckt,
wenn man variable Zeiten hat fast unbrauchbar. Eine Sofortheiztaste in der Klimabedienung
wäre sehr hilfreich, die Eimalheizfunktion sollte defaultmäßig am gleichen/nächtsten Tag
ansprechen und wie auch das Sofortheizen direkt und ohne Zündung erreichbar sein.
Bedienkonzept / Audio / Infotainment
Bedienkonzept:
Es gibt neben den automobilen Standardfunktionen (Pedalerie, Licht, Scheibenwischer, ...)
die mit Ausnahme des Tempomats sehr ergonomisch und mit vertrauenerweckender haptischer
Qualität realisiert wurden 3 Bediengruppen:
Bordcomputer (Lenkrad), Klima (Konsole unten), Audiosystem (Konsole oben, Lenkrad)
Der C-MAX ist dabei meiner Meinung nach knöpfchentechnisch stark überfrachtet. Ich mag
klare aufgeräumte Cockpits, darum ist das aus meiner Sicht eine Schwäche dieses Autos.
Nicht dass es schwierig wäre, sich in die Bedienung einzuarbeiten, das klappt auf Anhieb.
Allerdings stört mich das Layout und die Vielzahl der Knöpfchen was m.M.n. die Optik stört.
Zumal es für sehr selten gebrauchte Funtionen eigene Tasten gibt (DSC, Time, ....) und
andererseits wichtige direkt benötigte Sachen tief im Menü verborgen sind (Standheizung).
Bordcomputer:
Farbe der Anzeige passt nicht zu Infotainmentmonitor und ist bei meiner "kleinen Lösung"
ewas pixelig. Die Möglichkeiten der Paralleldarstellung einzelner Werte sind gut
durchdacht, was man von der Menühierarchie nicht behaupten kann. Diese ist vor allem für
die Standheizung viel zu tief.
Sprachsteuerung:
Naja, warum einfach wenn es auch kompliziert geht. In meinen Augen eine Spielerei, die
meisten so erreichbaren Funktionen bedient man direkt an den Tasten schneller/einfacher.
Die erstaunlich gute Erkennungsrate zeigt aber den Weg in eine Zukunftstechnologie, die
mit etwas mehr Direktbefehlen durchaus Sinn machen könnte.
Verstärker / Lautsprecher:
Ausreichend Leistung, Lautstärkeregelung etwas grob. Für meinen Geschmack im Default
zu wenig Klangtransparenz und zu basslastig. Dafür gibt es aber Einstellmöglichkeiten
je nach Geschmack, die den fehlenden Subwoofer aber nicht ersetzen können. Die Equalizer
Möglichkeiten sind leider ziemlich wirkungslos.
Radio / Antenne:
Guter Empfang, ein Radio ohne für mich erkennbare Schwächen.
CD:
Funktioniert bestens, ist Dank USB aber fast überflüssig.
AUX USB:
Für mich der erste USB Anschluss im Auto. Ein geniales Detail, endlich ist das
Handling mit Juwelcases und CDs überflüssig! Auch die Anordnung des USB Anschlusses
im Fach unter der Mittelarmlehne finde ich gut gewählt. Probleme mit Geräteerkennung
von denen man immer wieder hört, hatte ich bisher mit meinen Sticks noch nicht. Auch
die Wiedergabelisten im m3u Format funktionieren einwandfrei, man muss sie natürlich
"stickrelativ" erstellen. Das Navigieren im Dateibaum ist bei großen Verzeichnissen
unpraktisch und sollte noch mit Seitenscrollfunktionen ergänzt werden.
Bluetooth Handykopplung:
Mein Blackberry 9810 lässt sich problemlos koppeln.
Bin aber der Meinung, dass man beim Autofahren seine Aufmerksamkeit dem Verkehr widmen
sollte. Darum ist das für mich nicht das wichtigste Feature.
Außerdem: Nur Untertanen müssen ständig erreichbar sein ;).
Navigation (mobiles Navigon 2110max/4310max):
Bewusste Entscheidung gegen eine Festeinbaulösung. Navigon funktioniert entgegen anderer
Aussagen bei mir auch unter der beheizbaren Solarreflekt-Windschutzscheibe einwandfrei.
Das Auffinden der Satelliten beim Start dauert aber etwas länger.
Kosten
Anschaffungspreis:
Der C-MAX war unter den vergleichbaren Angeboten für mich ein günstiges Angebot.
Vor allem die günstige Standheizung ab Werk, die für mich ein unverzichtbares Extra
darstellt, bringt Ford einen deutlichen Preisvorteil. Nur ein Renault Scenic wäre in
der Anschaffung ähnlicher Fahrzeuge noch günstiger gewesen.
Fixkosten:
Nicht die beste Versicherungseinstufung, jedoch dank relativ niedriger CO2-Werte
erträgliche Jahressteuer.
Verbrauch:
Verbrauch unter 6,5l was in Anbetracht des Leistungsangebots voll in Ordnung geht.
Mit etwas Gefühl im Gasfuß kann ich bei meinem Fahrprofil problemlos unter 6l kommen.
Wartung:
Noch keine Erfahrung.
Das fixe 20tkm Intervall lässt aber auf kalkulierbare Kosten hoffen.
Zusammenfassung
Es macht mächtig Spass mit dem C-MAX zu fahren. Das Platz- und Komfortangebot ist gut,
die Sicherheit stimmt und auch die Kosten halten sich in akzeptablen Grenzen. Selbst
verspielte Naturen und Audioliebhaber kommen auf ihre Kosten.
Was will man mehr von einem Kompaktvan erwarten?
monegasse
Ähnliche Themen
391 Antworten
Das du bislang noch keine Antworten erhalten hast liegt wohl an der Anzahl der Fragen bzw. das die Antworten schon in diversen Threads vorhanden sind.
Also ein wenig stöbern und du wirst fündig, der Rest erledigt eine Probefahrt.
Danke schon mal für die Rückmeldung. Probefahrt kommt demnächst und ich habe bereits ne Menge gestöbert. Zu den Inspektionskosten gibt es ja spezifische Threads; offenbar halten sich die Kosten in Grenzen.
Ich bleibe am Ball, freue mich aber, wenn jemand Antworten auf meine Fragen hat.
Zitat:
Original geschrieben von Steam24
Danke schon mal für die Rückmeldung. Probefahrt kommt demnächst und ich habe bereits ne Menge gestöbert. Zu den Inspektionskosten gibt es ja spezifische Threads; offenbar halten sich die Kosten in Grenzen.
Ich bleibe am Ball, freue mich aber, wenn jemand Antworten auf meine Fragen hat.
es gibt noch ein paar andere Einträge, aber ja die Kosten sind (natürlich werkstattabhängig) durchaus ok.
http://www.motor-talk.de/.../...n-beim-c-max-grand-c-max-t3487378.html
Warum eigentlich interessierst Du dich für die absolute Magermotorisierung. Aus meiner Sicht würde ich beim 1,6er schon auf die 115PS Variante gehn, zumal Du jetzt ja auch 105PS gewohnt bist.
Zur Ladekante, sie ist niedrig aber: beim Kleinen C-MAX gibt es eine kleine (5cm) Stufe nach unten in den Kofferraum. Ich mag das lieber als eine ganz ebene Fläche, wo immer alles rauskullert. Aber das ist Geschmacksache und manche stört das.
monegasse
@ Monegasse: Vielen Dank für deine Hinweise.
Deine Frage nach der Motorisierung ist natürlich berechtigt, aber 95 PS sind für meine Begriffe eigentlich ausreichend und ich frage mich, wozu noch mehr Geld ausgeben, wenn man die zusätzliche Leistung meistens doch nicht ausnutzen kann. Die 105 PS meines Caddy empfinde ich als vollauf genügend und das vor dem Hintergrund, dass dieser schwerer und höher als der C-Max ist. Von daher müssten 95 PS beim C-Max eigentlich genügen, um ähnliche Fahrleistungen zu erzielen wie bei meinem jetzigen Caddy.
Der Autokatalog "autokauf" nennt für beide Fahrzeuge praktisch gleiche Höchstgeschwindigkeiten (170/CMax und 168/Caddy, da würde ich mich sogar verbessern ;)). Die Beschleunigungswerte 0-100 km/h geben sich auch nicht viel, da liegt der Caddy vier Zehntel besser.
Ich finde die ständige Leistungexplosion bei den meisten Modellen überflüssig (die Straßen werden eh immer voller) und möchte das nicht unterstützen.
Oder ist der Basisdiesel tatsächlich sooooo mager? Gibt es hier User, die damit Erfahrung haben? Beim Händler stehen ja meistens die üppiger motorisierten Versionen, sodass es schwer fallen dürfte, den Basisdiesel probezufahren.
Das Fehlen einer Ladekante empfinde ich beim Caddy als sehr praktisch, aber 5 cm sind für mich kein entscheidender Punkt.
Weiß hier jemand, wie weit die Heckklappe des CMax nach oben schwingt? Konnte die betreffende Angabe im Prospekt nicht finden und habe eine Gerage.
ich komme vom touran cr tdi 1.6l mit 90 ps nominell.der wagen de facto ca. 100 ps. ich wusste bereits dass die ford psa diesel traeger als die tdi sind.mein 116 ps ford entspricht so in etwa dem 105 ps tdi.demnach habe ich mich mit 116 ps ein wenig verbessert.der 95 ps psa wird sich trotz nominell 5 ps mehr sicherlich traeger als dein tdi anfuehlen. fahr in am besten mal probe...
Sorry, hatte übersehen dass Du den 105 PS TDI hast. Dann sollte der Downgrade umso mehr auffallen! Das Ford-Getriebe ist anders übersetzt als das VW-Gegenstück. Zwar holt Ford die gleiche TOP-Speed heraus, aber der (gefühlte) Beschleunigungsprozess ist träger. Vergiss also den Top-Speed-Vergleich und fahr den Wagen mal Probe. Mir wäre wichtig, dass ein Überholmanöver auf der Landstrasse oder auf der Autobahn auch in unkritischer Zeit realisiert werden kann. Ich bin auch kein Fan grosser PS-Zahlen. Die 2l-Diesel kämem mir schon alleine wegen dem Mehrverbrauch gegenüber dem 1.6er nicht ins Haus und die 90 (bzw. 100 PS) meines vorherigen Tourans haben mir auch absolut ausgereicht - fahre i.d.R. auf der Bahn eh nicht schneller als 120 - aber der Ford ist schon 'ne ganze Nummer träger im Anzug (ab gewissen Geschwindigkeiten).
Ein Beispiel: Heute sind wir auf der A40 gefahren. Tempolimit 120. Ich fuhr ganz rechts hinter LKWs bei Tacho 95 im 6. Gang (also 90 real laut GPS) her. Dann wechselte ich auf die mittlere Spur und trat aufs Pedal. Da kam nicht viel. Erst als ich einen Gang runterschaltete, ging es auf 120 zeitnah voran. Der Touran reagierte anders. Der wäre trotz weniger PS / Drehmoment dank anderer Getriebeübersetzung auch im 6. Gang losgespurtet - und dass obwohl sich der GC-Max und der Touran hinsichtlich Umdrehungen nichts tun und beides CR-Motoren sind (der alte 1.9l Pumpe-Düse-TDI wäre noch brachialer zu Werke gegangen...). Vielleicht liegt es auch am Motormanagement - keine Ahnung. Aber ich merke einen deutlichen Unterschied!
Versteht mich nicht falsch, ich bin nicht unzufrieden, 1 Gang runterschalten und es geht voran - nur frage ich mich, ob der 95 PS-Diesel nicht ein wenig grenzwertig ist...
Auch ist der Verbrauch derzeit noch ein wenig höher als bei meinem "alten" Touran, ich habe heute die 5,0 geknackt - meinen Touran habe ich mit 'ner satten 4 vor dem Komma bewegt.
Hingegen habe ich auch bemerkt, dass sich das mehr an Drehmoment meines GCM positiv bei einem schweren Kofferraum bemerkbar macht. Vor 3 Tagen hatte ich mal wieder ein wenig Estrich hinten drin (baue derzeit an). Der Touran benötigte bei so 300 - 350 kg im Kofferraum i.d.R. 0,3 l mehr auf 100 km. Der GCM steckt das locker weg (laut Bordcomputer).
@ laserlock: Vielen Dank. Die Botschaft kommt rüber. Lieber einen Motor größer nehmen, wenn man zügig unterwegs sein möchte.
Toll wäre es natürlich, wenn sich hier User äußern würden, die den TDCI mit 95 PS fahren oder gefahren sind.
Moin Steam24,
ich kann deinen Beiträgen bisher nicht so wirklich entnehmen, warum du denn überhaupt einen Diesel willst?
Wenn ich es zusammenfassend nicht falsch verstehe, nutzt du den Wagen eher im Kurzstreckenbetrieb, hast Interesse an guter Heizleistung, machst dir Gedanken über Probleme und Folgekosten (Russpartikelfilter, Inspektionskosten...) und bist eher jemand der gemächlich fährt und eher seltener mal über 120km/h fährt und dem eine Höchstgeschwindigkeit über 200km/h auch relativ egal ist.
Ich würde spontan dann eher in Richtung Benziner denken, denn z.B. der 105 PS Saugbenziner ist ebenfalls recht sparsam zu bewegen (im Focus nach meinen Erfahrungen auch um die 6 Liter) und wenn du es doch etwas flotter in Bezug auf Dieselcharakteristik magst (hoher Drehmoment von unten heraus) dann würde ich an den 1,0 Liter Ecoboost mit 100PS denken.
Auch der ist bei deinem Fahrprofil, nach den Erfahrungen hier und bei Spritmonitor recht günstig zu bewegen.
Noch dazu sind beide Motoren in der Anschaffung 1000€ und mehr günstiger - abgesehen von den laufenden Kosten, da dauert es schon eine Weile bis sich der Diesel für dich rechnet,oder liege ich da falsch?
moin steam.ich meine allerdings nicht zuegig.dafuer ist der 1.6er mit 116 ps zu schwach.fahre sehr def.andere wuerden sagen lahm.ich rede eher von einem sicherheitsrisiko hinsichtlich durchzug...
Zitat:
Original geschrieben von Andi2011
Moin Steam24, ich kann deinen Beiträgen bisher nicht so wirklich entnehmen, warum du denn überhaupt einen Diesel willst?
Vielen Dank für deine Erläuterungen.
Ich fahre im Alltagsbetrieb meist Kurzstrecke, das siehst Du völlig richtig. Aber übers Jahr verteilt kommen doch etliche weite Autobahnfahrten hinzu und meine jährliche Fahrleistung liegt zwischen 20.000 und 25.000 km.
Mit dem Caddy fahre ich auf der Autobahn meist Tacho 140 - 160 km/h wenn möglich, also durchaus flott. Der fährt diese Tempo auch ziemlich easy. Von den Fahrleistungen her möchte ich mich auch nicht wirklich verschlechtern.
Zitat:
Original geschrieben von Steam24
Mit dem Caddy fahre ich auf der Autobahn meist Tacho 140 - 160 km/h wenn möglich, also durchaus flott. Der fährt diese Tempo auch ziemlich easy. Von den Fahrleistungen her möchte ich mich auch nicht wirklich verschlechtern.
Dann würd der 116PS-Diesel schon einen Verbrauch von rund 7 Litern haben - über 160 dann auch gern 8. Ist meine Erfaqhrung der letzten 40tkm.
Kauf dir für das Tempo eher 2l 140PS, wenn denn unbedingt Diesel.
fuer den saftigen mehrpreis des 2l 140 ps kann man etliche male volltanken.hinzu kommen hoehere steuer u.versicherung...und der 2l verbraucht in der stadt sicherlich mehr als der 1.6er.
Zitat:
Original geschrieben von laserlock
fuer den saftigen mehrpreis des 2l 140 ps kann man etliche male volltanken...
... als ich vor der Kaufentscheidung stand (die ich aus heutiger Sicht falsch getroffen habe) war der "saftige" Mehrpreis ziemlich genau bei 3,2% des Listenpreises. Das war für mich damals kein wirkliches Argument, ich hatte auf den Minderverbrauch gehofft und ärger mich jetzt ab und an über Verbräuche >8l/100km.
ich weiß, alter spruch aber er stimmt für mich immer noch: hubraum ist alles.
wir sind mit dem 2l 140 PS diesel zufrieden und ich möchte definitiv nicht weniger haben. nicht weil ich ein notorischer schnellfahrer bin, sondern einfach weil ausreichend reserven vorhanden sind. ich kann auch im 6. gang bergauf noch locker einen anderen lastwagen überholen ohne hochschalten zu müssen. und das mit den mehrpreisen bei anschaffung, inspektion, verbrauch, steuer und versicherung sehe ich eher gelassen und als rechnerisch durchaus vertretbar an. wir sprechen hier immerhin von einem großen fahrzeug das (auch bedingt duch seine form und motor/getriebeabstimmung) meiner meinung nach höhere leistung benötigt. es gibt bestimmt käufer die auch ein entsprechendes fahrprofil aufweisen das weniger leistung und/oder hubraum rechtfertigt, aber bei über 20.000 km im jahr im mischbetrieb denke ich ist diese motorisierung eine gute wahl.
wie immer: meine meinung :)
Zitat:
Original geschrieben von axels0482
Zitat:
Original geschrieben von Steam24
Mit dem Caddy fahre ich auf der Autobahn meist Tacho 140 - 160 km/h wenn möglich, also durchaus flott. Der fährt diese Tempo auch ziemlich easy. Von den Fahrleistungen her möchte ich mich auch nicht wirklich verschlechtern.
Dann würd der 116PS-Diesel schon einen Verbrauch von rund 7 Litern haben - über 160 dann auch gern 8. Ist meine Erfaqhrung der letzten 40tkm.
Kauf dir für das Tempo eher 2l 140PS, wenn denn unbedingt Diesel.
Mit einem Verbrauch um die sieben Liter läge der CMax in dem Bereich, den ich auch von meinem jetzigen Auto gewohnt bin.
Zitat:
Original geschrieben von axels0482
Zitat:
Original geschrieben von laserlock
fuer den saftigen mehrpreis des 2l 140 ps kann man etliche male volltanken...
... als ich vor der Kaufentscheidung stand (die ich aus heutiger Sicht falsch getroffen habe) war der "saftige" Mehrpreis ziemlich genau bei 3,2% des Listenpreises. Das war für mich damals kein wirkliches Argument, ich hatte auf den Minderverbrauch gehofft und ärger mich jetzt ab und an über Verbräuche >8l/100km.
Welche Kaufentscheidung würdest Du denn heute treffen?