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Wer hat einen 997 mit mehr als 150Tkm und noch keine Motorüberholung?
Hallo Leute
wer hat mit seinem 997 3,6 Carrera mehrm als 150Tkm auf der Uhr und hat noch keinen Motorschaden oder KWS Ersatz erfahren?
Ich bin dabei solch einen zu kaufen und will nicht gleich nen neuen Motor dazu kaufen müssen.
Danke für jeden Erfahrungsbericht
Gruss
MIro
Beste Antwort im Thema
Ich fahre einen der ersten 997 Facelift 3,6 Carrera.
Motorrevision nach 280.000km - jetzt knapp 300.000km
PDK noch original.
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30 Antworten
Zitat:
@Martini666 schrieb am 20. März 2020 um 12:06:37 Uhr:
Facelift?
Zitat:
@Martini666 schrieb am 20. März 2020 um 12:06:37 Uhr:
Zitat:
@DrPT schrieb am 20. März 2020 um 12:03:17 Uhr:
Leider ist meiner bei 68.000 schon dahin geschieden
Vor Facelift. Jetzt Motor komplett revidiert.
Zitat:
@miro700 schrieb am 20. März 2020 um 11:53:22 Uhr:
Hallo Leute
wer hat mit seinem 997 3,6 Carrera mehrm als 150Tkm auf der Uhr und hat noch keinen Motorschaden oder KWS Ersatz erfahren?
Ich bin dabei solch einen zu kaufen und will nicht gleich nen neuen Motor dazu kaufen müssen.
Danke für jeden Erfahrungsbericht
Gruss
MIro
Eine komplette Motorrevision hat mich ca. 13000 € gekostet. Also viel Erfolg bei deiner Suche. Und es wurde fällig bei 68000 km.
Das soll sich ja bei den neuen Motoren (Direkteinspritzer)ab 2009 erledigt haben.
Mein 997 VFL hat jetzt 95 tkm drauf, keine Geräusche, kein Ölverbrauch, nichts dergleichen, er tut was er tun soll.
Mein 996 hatte über 260 tkm drauf, ebenfalls ohne sorgenmachende Geräusche und moderatem Ölverbrauch, bis zum Schluss hab ich ihn nicht geschont. Dass sich am Ende ein Ventilsitzring verabschiedet hatte und er beim Käufer auf eine Motorüberholung wartet, sei ihm verziehen. Kann bei jedem anderen Motor auch vorkommen. Das ganze Gerede hat mich, nach anfänglichen Bedenken, nicht mehr interessiert. Ich bin ihn gefahren, hat eine Menge Spaß gemacht, wäre er nicht gestorben, würde er heute noch leben und hätte es irgendwann auf der BAB der Motor zerlegt, hätte er halt einen neuen bekommen. Halte ich mit dem aktuellen genauso. Service, Warmfahren, wenn was ist erledigen und sonst Spaß haben und nicht dauernd den Kopf zerbrechen.
Sehr gute Einstellung
Gibt es Neuigkeiten zu diesem Thema ?
Guten Morgen
ich habe zwar nur einen 991 aber mich vor dem kauf 2022 genau erkundigt
Die Motoren 996.1 und 996.2 sowie 997.1 haben einen Schwachpunkt Hotspot zwischen Zylinder 4/5 auch sind die Kolbenwände wohl etwas weicher als die dahinter kommen. Tiptronic ist sehr langsam von den Schaltzeiten.
Ab dem 997.2 ( FL) wurde der Motor verbessert und der Hot Spot beseitigt .PDK Getriebe ist auch wesentlich schneller .
Meine Wahl viel dann auf den 991.1 3,8l Letzter Sauger
Aber eines ist mal klar man bekommt alles kaputt kommt immer drauf an wie das Material behandelt wird , Warmfahren , Ölwechsel Fahrverhalten usw.
Bei Mobile sieht man auch schön , das die meisten mit dem Hot Spot Problem ab 100K einen revidierten Motor bekommen haben, dabei werden die Zylinderwände mit Titan verstärkt und die Motoren sind dann nach der Revision besser als vorher im Neuzustand
Grüße Stefan
Kann dem Vorredner nur zustimmen. Das Problem lag in der sog. Nikasil Beschichtung. Ab 997.2 wurde es dann besser. Spricht aber nichts dagegen einen 997.1 zu holen, der eine Motor Revision hat. Die Zylinder und auch Kolben würden dann verstärkt. Und halten eigentlich ewig.
Nicht Nikasil. Lokasil.
Nikasil haben z.B. die alten Luftgekühlten auf den Aluzyindern.
Was ich für ein großes Problem bei den ersten Wassergekühlten halte ist Scheckheftgepflegt. Das heißt meistens lange Ölwechselintervalle mit nicht optimalen Öl.
Die neueren Direkteinspritzer werden mittlerweile auch öfters mal wegen defekter Zylinderlaufbahnen revidiert. Hat mir der Instandsetzter erzählt der meinen 997.1 Motor auf Stahlzylinder umgebaut hat.
Falls ich noch mal einen 997.1 oder ähnlichen Motor neu aufbauen würde ich auch mal Nikasilbeschichtete Aluzylinder versuchen.
https://www.hartech.org/porsche-engine-rebuilds/rebuild-prices
Sowohl MK und II haben Probleme, wobei der MK I eher anfällig ist. KWS ist bei MK II kein thema weil Closed Deck Konstruktion. Die „neue“ B4/6 Motoren scheinen eher problemfrei zu sein-bisher….
Guten Abend
Mit den Öl Intervalle halte ich für mich aber eh immer sehr kurz ( jedes Jahr auch wenn nur 2 tkm )
Ab dem 991 ist der letzte Sauger 3,4 und 3.8l mE am ausgereiftesten und beständigsten , da gibt es Exemplare mit knapp 300tkm .
Auch so hört man das sehr wenig von Motorenschäden. Ab dem 991.2 sind ja dann leider die 3.0l Turbo
Motoren eingeführt worden:rolleyes:
Grüße Stefan
Mein C2S von 2005 mit 160tkm funktioniert bisher tadellos. Halber Liter Öl auf 1000km genehmigt er sich.
Halber Liter auf 1000km finde ich sehr viel für den vFl mit Saugrohreinspritzung. Da würde mich mir langsam Sorgen machen. Wird dein Ölverbrauch mit der Zeit mehr?
Mein C2S von 2007 hat 137tkm runter und nahm sich ca. 0,1 Liter auf 1000km, vom dünnen 0w-40
Mit jetzt 5w-50 konnte ich noch keinen Verbrauch feststellen…mal abwarten.
Meiner verbraucht seitdem ich ihn habe, 2014 mit 110tkm, immer schön sein Schluck Öl, wird nicht mehr.
Beim 997II steht im Handbuch 1,5 Liter auf 1000km.