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Wer hat bereits den P8? Erfahrungen!

Volvo XC40 1 (X)
Themenstarteram 1. Februar 2021 um 11:40

Ich habe meinen am 4. Januar bekommen. Eigentlich war er vor Weihnachten da, aber wegen Corona dauerte das mit der Zulassung etwas länger. Dadurch gingen mir knapp 2.000 Euro an gesparter Mehrwertsteuer und noch 2.500 Euro an gestrichener Förderung durch die Lappen.

Den BAFA-Antrag stellte ich direkt am Tag darauf, mal sehen, wann ich was höre.

Bisher bin ich total glücklich mit dem Wagen, mache gerade den Reichweitentest.

Heute muss er dennoch in die Werkstatt, weil das Infotainment noch nicht läuft wie es soll.

Das Gepäckraumgitter war nicht lieferbar, also muss ich noch darauf warten.

Die Volvo on Call App funzt noch nicht, ab Mitte März soll ein großes Update kommen, dann soll alles funktionieren und künftige Updates over the air.

Wegen der andauernden Straßen- und generellen Wetterverhältnisse hier konnte (wollte) ich ihn noch nicht testen, was die Leistung betrifft, aber leichte Beschleunigungsorgien auf der AB zaubern einem das Dauergrinsen ins Gesicht. Allerdings zieht er ab ca. 130 km/h so viel Strom durch, dass es sich nicht wirklich lohnt. Ich hoffe, da kommen auch noch Updates, die den Verbrauch senken.

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549 Antworten

Die Volvo-HP besagt, dass der Single 22 % effizienter ist. Trotz kleineren Akkus, daher geringfügig mehr Reichweite.

Das bedeutet, dass Derjenige, der mit einem P8 mitunter WLTP-Werte erreicht, dies auch mit einem P6 könnte.

P.S.: Der C40 ist bei den Beiden noch effizienter.

P6 vs P8 WLTP-Werte

Dann ist der Single-Motor aus Reichweitengründen ja ein Nullsummen-Spiel. Klar, günstiger in Anschaffung und Verbrauch ... AWD ist für Schweden natürlich ein absoluter Vorteil. Aber an weit über 300 Tagen im Jahr brauchen wir ihn nicht. Manno, was für Probleme.

Der C40 P8 hat einen WLTP-Wert von 20,8 kWh/100 km und 441 km Reichweite.

Der P6 sollte dann eigentlich um die 16,X kWh/100 km verbrauchen und um die 450 km weit kommen.

Alle Tests und Reviews die ich zuletzt zum XC40 und C40 gesehen habe sagen das gleiche: Beide sind keine Effizienzwunder.

Im Vergleich zu den Wettbewerbern werden da immer Zahlen von 25 bis an die 30 KWH genannt.

Reichweite wird meist mit max. 300 KM oft sogar erheblich weniger benannt, naja ein bischen mehr dürfet es dann schon sein.

Zitat:

@Gustaf_Larson schrieb am 28. Januar 2022 um 17:17:45 Uhr:

Der C40 P8 hat einen WLTP-Wert von 20,8 kWh/100 km und 441 km Reichweite.

Der P6 sollte dann eigentlich um die 16,X kWh/100 km verbrauchen und um die 450 km weit kommen.

Die WLTP-Differenz von rund 13 %, den XC40 vs C40 (beide P8) betreffend zeigt, dass der C40 da etwas im Vorteil ist.

Sowohl der Antrieb ist ineffizienter als bei der Konkurrenz, wie auch die (das muss man für ein aktuelles E-Auto leider so sagen) miserablen cw-Werte von 0,32/0,34 zu hoch sind.

Da merkt man, dass die Pure Electric leider auf einer suboptimalen Verbrennerkarosserie basieren.

Laut Volvo ist die Basis für die aktuellen E-Autos die BEV-Plattform ... Demnach soll unser PlugIn komplett auf der BEV-Struktur aufgebaut sein?

Zitat:

"Das SUV ist das erste Fahrzeug von Volvo, das auf der modularen CMA-Plattform (Compact Modular Architecture) basiert, die auch der chinesische Mutterkonzern Geely nutzt. Weitere Modelle, die auf der neuen Plattform aufbauen, sind der Lynk & Co 01, der Geely Xingyue S oder der Polestar 2."

Leider ändert das nichts am" Schrankwand-Design" des XC40 und auch trotz geringer Verbesserung auch des C40. Die äussere Hülle ist bis auf den fast geschlossenen Kühlergrill und ein paar Kleinigkeiten ein Verbrenner-Pendant.

Eine SUV-Form ist i.d.R. für ein BEV die ungünstigste Variante. Leider kommen Kombis immer mehr aus der Mode. Sonst hätten wir einen Volvo-E-Kombi genommen (einen "halben" haben wir schon).

Ich bin mal gespannt, ob die leichten Änderungen an der Front (wie schon beim C40 umgesetzt, etwas "cleaner" und damit windschlüpfriger) etwas messbar am Verbrauch geändert haben oder ob's ggf. zum neuen Modelljahr noch ein paar Änderungen (abseits Software, die ja alle bekommen) unter der Haube gab, die vielleicht nicht so an die große Glocke gehängt wurden.

Gab's denn schon Kundenauslieferungen des Facelift XC40?

Zitat:

@ballex schrieb am 29. Januar 2022 um 03:24:12 Uhr:

Gab's denn schon Kundenauslieferungen des Facelift XC40?

Das möchte ich nicht hoffen! Wir warten immer noch auf unser MY 2022, das wir im August bestellt haben!

Meines Wissens beginnt die Produktion eines neuen Modelljahres in der Regel im Juni.

Und nachdem unser 2022er Ende April/Anfang Mai kommen soll, klingt das logisch.

Zitat:

"Die australischen Preise und Spezifikationen für das kleine SUV Volvo XC40 Recharge Pure Electric mit Facelift 2023 wurden vor den erwarteten ersten Auslieferungen im dritten Quartal 2022 (Juli-September) bekannt gegeben.

Die breitere 2023 XC40 Recharge Pure Electric-Reihe – und letztendlich alle im November angekündigten XC40-Varianten, Benzin, Hybrid oder Elektro – profitieren von einer neu geformten Frontpartie ähnlich dem C40 im Coupé-Stil mit schärferen Scheinwerfern, einem rahmenlosen Kühlergrill und überarbeiteten Lufteinlässen., plus neues Raddesign und Heckstoßfängereinsätze."

Unser soll im Juli ausgeliefert werden. Auslieferung August und dafür gesichert Facelift wäre OK ;-)

Da wir Ende Dez. 2021 bestellt hatten, wären 8 Monate auch i.O.

Auch ganz lustig und wenn ich es richtig sehe hatte der 28,x kWh auf dem Display

 

https://youtu.be/q8SrVtMLBQY

Oh je Furchtbarer Typ !

Zitat:

@killepitscher schrieb am 29. Januar 2022 um 17:46:48 Uhr:

Auch ganz lustig und wenn ich es richtig sehe hatte der 28,x kWh auf dem Display

 

https://youtu.be/q8SrVtMLBQY

Matthias Malmedie hat nicht umsonst auf seinen Shirts „QLMD“ stehen. Für Qualmedie, so heißt auch seine Website… ;)

Den Malmedie mit seinem überzogenen Lachen kann ich mir auch nicht gut anschauen, der C40 kommt aber blendend bei ihm weg.

Ich freue mich nun umso mehr auf unseren, wenn er denn hoffentlich im Juni kommt.

Und die 28,x kWh sind doch brillant bei der Fahrerei!

Autobild hat den Single wie folgend "getestet".

Bei 4 °C und den nachfolgenden Bedingungen kamen die auf 28,2 kWh/100 km.

Zitat zum Testprozedere:

"... eine 155 Kilometer lange Strecke. Die Testrunde führt 61 Kilometer über Landstraßen, enthält 40 Kilometer Stadt-Anteil und einen 54 Kilometer langen Autobahnabschnitt. Gefahren wird zügig, mit normaler Drehzahl, unter strikter Einhaltung der Tempolimits – auf einem 20 Kilometer langen freien Autobahnabschnitt aber auch mit Vollgas."

Nicht nur allgemein hat der Verlag den Vorsatz "Blöd" verdient.

Die fahren eine Schrankwand bis max. Speed bei Sauwetter (ein Bremstest konnte deshalb nicht durchgeführt werden) im Winter und gegen alle WLTP-Vorgaben (Streckenabschnitte, Geschwindigkeiten) und monieren, dass er 49 % vom WLTP-Wert abweicht ???

Stümperhafter geht es wirklich nicht.

Nebenbei stellen die dann fest, dass der Single 0,6 Sek. von 0 - 100 km/h mehr als angegeben benötigt. Welch Wunder bei nasser Fahrbahn. Beim Durchzug 60 - 100 km/h liegt er dann wie

erwartet (3,8 Sek.). Woran das bloss liegen kann - dazu müsste man sich mit Physik und Technik auskennen. Bei Autobild hofft man da wohl vergebens.

Die sog. Auto-Redakteure sollten E-Rasenmäher oder E-Heckenscheren testen, dass Feld E-Auto überfordert sie sichtlich.

P.S.: Der Spruch "Nachts ist es kälter als draussen" hat den gleichen Sinninhalt, wie der vermeindliche Test.

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