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Welches Öl für Golf 7 GTD verwenden?!
Hallo liebe Leute!
Habe vor 2 Wochen einen GTD aus Wolfsburg abgeholt... jetzt habe ich schon 1000 km zurückgelegt und hatte jetzt vor, einen Ölwechsel durchzuführen. -Auch wenn viele VW-Verkäufer sagen, dass man das Fahrzeug nicht einfahren braucht und schon gar nicht einen Ölwechsel machen....
Meine Frage:
Welches Öl kann ich für das Fahrzeug verwenden???
Danke euch schon mal im Voraus!!!
Beste Antwort im Thema
Hier eine Aufstellung der Motorentypen mit Füllmengen und welche VW Norm des Öls verwendet werden soll:
*Diese Nummern sind im Fahrzeugdatenträger (Aufkleber Serviceheft) zu finden.
| Motortyp | Leistung | Füllmenge (Liter) | Motoröl (flexiblem Service) QI6* | Motoröl (festem Service) QI1-4,QI7* |
|---|---|---|---|---|
| Benzinmotoren | ||||
| CHHA | 2,0l 169kW | 5,7 | 504 00 | 502 00 |
| CHHB | 2,0l 162kW | 5,7 | 504 00 | 502 00 |
| CHPA | 1,4l 103kW | 4,0 | 504 00 | 502 00 |
| CJXB | 2,0l 206kW | 5,7 | 504 00 | 502 00 |
| CJXC | 2,0l 221kW | 5,7 | 504 00 | 502 00 |
| CJZA | 1,2l 77kW | 4,0 | 504 00 | 502 00 |
| CJZB | 1,2l 63kW | 4,0 | 504 00 | 502 00 |
| CMBA | 1,4l 90kW | 4,0 | 504 00 | 502 00 |
| CNTA | 2,0l 155kW | 5,7 | 504 00 | 502 00 |
| CPTA | 1,4l 103kW | 4,0 | 504 00 | 502 00 |
| CPVA | 1,4l 90kW | 4,0 | --- | 502 00 |
| CPWA | 1,4l 81kW | 4,0 | --- | 502 00 |
| CRVB | 1,4l 92kW | 4,0 | --- | 502 00 |
| CUKB | 1,4l 110kW | 4,0 | --- | 502 00 |
| CWVA | 1,6l 81kW | 4,0 | --- | 502 00 |
| CXSA | 1,4l 90kW | 4,0 | 504 00 | 502 00 |
| CZCA | 1,4l 92kW | 4,0 | 504 00 | 502 00 |
| CZDA | 1,4l 110kW | 4,0 | 504 00 | 502 00 |
| CZEA | 1,4l 110kW | 4,0 | 504 00 | 502 00 |
| Dieselmotoren | ||||
| CLHA | 1,6l 77kW | 4,6 | 507 00 | 507 00 |
| CLHB | 1,6l 66kW | 4,6 | 507 00 | 507 00 |
| CRBB | 2,0l 105kW | 4,6 | 507 00 | 507 00 |
| CRBC | 2,0l 110kW | 4,6 | 507 00 | 507 00 |
| CRKA | 1,6l 66kW | 4,6 | 507 00 | 507 00 |
| CRKB | 1,6l 81kW | 4,6 | 507 00 | 507 00 |
| CRLB | 2,0l 110kW | 4,6 | 507 00 | 507 00 |
| CRVA | 2,0l 81kW | 4,6 | 507 00 | 507 00 |
| CUNA | 2,0l 135kW | 4,7 | 507 00 | 507 00 |
| CXXA | 1,6l 66kW | 4,6 | 507 00 | 507 00 |
| CXXB | 1,6l 81kW | 4,6 | 507 00 | 507 00 |
| CYKB | 2,0l 81kW | 4,6 | 507 00 | 507 00 |
Stand: 31.05.2015
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175 Antworten
Zitat:
@sven29da schrieb am 20. Oktober 2014 um 20:30:32 Uhr:
Zitat:
@Wolfgang F. schrieb am 7. September 2013 um 20:16:47 Uhr:
Für den GTD benõtigst Du ein Öl der VW-Norm 50700. Das hat die Viskositätsklasse 5W30.
Wolfgang
Hallo Zusammen,
genau die Frage des Thread Erstellers beschäftigt mich auch, jedoch ist für mich ja die VW Norm klar. Mich beschäftigt eher die Frage, welches Öl das Beste für meinen Golf GTD welchen ich in 3 Wochen in WOB hole ist, sprich welche Marke und Typ vom 5W30 mit Norm 50700.
Ich habe letzte irgendwo Biker von einer Untersuchung verschiedener Motorenöle gesehen und es war erschreckend wie viele Markenöle beim verbrennen den zum Test genutzten Glaskolben verrusen :(
Habt Ihr Empfehlungen mit Fakten oder alles nur reine Glaubensfrage sprich Voodoo? :P
Gruß
Sven
Dazu gibt es wohl unzählige Threads, da braucht man nicht noch einen in dieser Form weiterführen. Es muss der Norm entsprechen und ansonsten ist das eine Glaubensfrage.
@sven29da:
Das meiste ist Voodoo und wirklich sinnvolle und aussagekräftige Vergleichstests nicht existent - oder, vielleicht doch, dann aber nicht veröffentlicht. ;)
Ein Tipp: Die Normen VW 504 00 (Ottomotore) / 507 00 (Dieselmotore) und MB 229.51 (Otto- und Dieselmotore) stellen die z. Zt. höchsten Anforderungen an ein Motoröl. Ein Öl, das beide Normen erfüllt, kann quasi als Optimum angesehen werden, z. B. das "Fuchs Titan GT1 Pro C-3 5W-30" (vom "Hoflieferanten" von Mercedes-Benz; kostete mich im günstigen Versand ca. 25 € für einen Ölwechsel von 4,6 l).
Wen's interessiert, der kann ja mal diesen -> Beitrag und den Link darin anschauen. In dem Diagramm der Firma Lubrizol (Additiv-Hersteller) werden die Anforderungen der Ölnormen in 7 Kriterien dargestellt. Da kann man dann jede beliebige Ölnorm mit anderen Ölnormen (qualitativ) vergleichen.
Viel Spaß ... :D
Schönen Gruß
Hallo unbrakeable
Danke Dir für Deine Meinung.
Hier mal ein Link dem besagten Öltest
Demnach müsste es das Öl von Fuchs oder sogar VW sein sowie Castrol...
mit dem Ölwechsel bei 1000 Km machst du sicher nichts falsch. wenn du LL machst dann nur ein 5W-30 LL3 Öl, ansonsten könnte man wohl auch ein 0W wenn das die Norm erfüllt nehmen.
Guten Morgen,
Das mit dem Ölwechsel nach einfahren sprich bei 1000-1500Km werde ich eh machen. Damals bei meinem ersten Neuwagen (bin 41) Golf III GT bin ich gleich am ersten Tag ca. 1000km gefahren, dann nach Hause und gleich noch so lange Motor warm war, das Öl gewechselt.
Auch wechsel ich als Wenigfahrer (ca. 8000km im Jahr) einmal im Jahr das Öl und hatte in meinen 23Jahren als Fahrzeughalter noch nie ein Motorprobleme mit meinen Golf I GTI, Golf II GTI, Golf III GT dann Audi A3 und nun in drei Wochen einen Golf VII GTD.
Jetzt muss ich aber was offenbaren worfür Ihr mich verm. für bescheuert erklärt :) Der Golf GTD ist ein Firmenwagen :-)))))
Kein Leasing sondern gekauft und werde diesen viele Jahre fahren und habe mir ein Vorkaufsrecht zu maximal Schwackeliste schriftlich geben lassen.
Ich pfelge halt meine Auto und als ich am Sonntag meinen Audi A3 mit 17Jahren seinen neuen Besitzer übergab, war der so etwas von Glücklich denn der A3 sieht nach 17Jahren so gut wie am ersten Tag aus. Keine Kratzer, kein Rost, keine Dellen, selbst das Leder der Sitze ist noch einwandfrei. So etwas habe er noch nie gesehen ;)
Deshalb und weil ich so bin und nicht anders kann, bekommt auch der Golf GTD trotz Firmenwagen eine vorbildliche Behandlung mit einfahren und Ölwechsel einmal im Jahr unabhänig von den Serviceintervallen welche vom Arbeitgeber bezahlt werden.
Muss mich mal belesen ob es überhaupt ein Öl was besser als 5W ist und die VW Norm hat gibt und was für Unterschiede von 0W zu 5W ist.
Schönen Dienstag
Sven
Beim Diesel musst du Ascharmes Öl nach VW 50700 nehmen da sonst der Partikelfilter schneller verstopft und das ist soweit mir bekannt ist immer 5W-30 . Bei Benzinern ist das natürlich etwas anders ,die könnten dann auch andere Viskositäten fahren .
Mein GTD ist in 2 Wochen abhol bereit und ich lese das erste Mal davon, das man nach 1000 oder 1500 respektive 5000 km ein erster oder zweiter Ölwechsel nötig bzw. empfehlenswert ist, bevor überhaupt nach 1 Jahr der eigentlich "erste" Wechsel fällig wird.
Habt Ihr da ein paar Details, warum das so wichtig wäre? Will ja nix falsch machen... Danke für die kommenden Tipps!
@FireScopes: "Nötig" ist er definitiv nicht, "empfehlenswert" ist imho immer noch übertrieben bei den heutigen Motoren (da löst sich nix mehr, keine Späne/Staub/whatever), solange das Auto nicht überbeansprucht wird (s. u.). Mir wurde bei meiner Abholung damals gesagt: "Wenn Sie das nötige Kleingeld übrig haben, können Sie gerne nach 1000 km einen Ölwechsel durchführen lassen". (Klar, VW verdient ja dran.)
Solange du nicht die ersten 1000-1500 KM mit Vollgas wie ein Irrer durch die Gegend bretterst, ist alles OK - schonend einfahren und gut. Und vor zügiger Fahrweise in hohen Drehzahlbereichen den Motor erst warm werden lassen (=> Öl-Temp.)
Wäre ein früher Ölwechsel wirklich notwendig, würden die Hersteller viel vehementer darauf hinweisen; wahrscheinlich würde dich das Auto selbst über den anstehenden Ölwechsel informieren.
Zitat:
@sven29da schrieb am 21. Oktober 2014 um 07:13:59 Uhr:
...
Muss mich mal belesen ob es überhaupt ein Öl was besser als 5W ist und die VW Norm hat gibt und was für Unterschiede von 0W zu 5W ist.
...
Erst einmal zur Bezeichnung: "5W-30" bezeichnet die Viskosätsklasse des Öls und damit nur eine der Eigenschaften eins Motoröls. Näheres dazu findest du in den diesem -> Beitrag anhängenden "Ölweisheiten", Kapitel 1.3.
Aus einer weiter gespreizten Klasse kann man auf ein hochwertigeres Grundöl und auf ein hochwertigeres Additivpaket schließen, sie ist aber kein Garant für Spitzenleistung und erst recht nicht für die Erfüllung der Ölnormen eines speziellen Automobilherstellers (Freigaben).
Es gibt auch keine beliebige Kombination von Viskositätsklasse und Freigaben. So schreibt VW z. B. in seiner LongLife-III-Kombi-Ölnorm (Kombi bedeutet: Für Otto- und Dieselmotoren) VW 504 00 / 507 00 eine 5W-30er Viskosität einfach vor.
Da du einen modernen VW-Dieselmotor mit DPF fährst, hast du keine Alternative zum aschearm verbrennendem LL-III-Öl nach VW-Ölnorm 504 00 / 507 00 mit der 5W-30er Viskosität, es sei denn, du willst bewusst die Lebenszeit deines DPFs (teuer) verringern.
Du hast also konkret nur noch die Wahl, ob das Öl auch die andere, anspruchsvolle Ölnorm von Mercedes MB 229.51 erfüllen soll und welche Marke / welcher Hersteller es sein soll. :D
Schönen Gruß
Damals wurden Motoren mit einfachen Mitteln hergestellt. Sauberkeit war kein großes Thema und Abrieb wegen der Genauigkeit bei der Herstellung völlig normal. Ölreinheit und -Qualität wieder ein anderes Thema.
Hersteller moderner Motoren reinigen Bauteile gründlich oder Testen die Sauberkeit, bevor diese verbaut werden. Schon kleine Verunreinigungen können extreme Schäden verursachen.
Ölwechsel ist meiner Meinung nach nicht nach 1000 km notwendig.
Hey Leute,
jeder kann ja machen was er möchte und ich werde definitiv einfahren und Öl direkt Wechseln. Das mag nicht unbedingt nötig sein, kann aber nur gut sein und somit bei mir keine Frage es zu machen.
Motoren bestehen aus “Metalle“ und viele Stellen reiben aufeinander. Man muss nicht studiert haben das es so etwas wie Abrieb gibt.
Motoren für solche Mittelklassewagen sind Massenware und werden bestimmt nicht wie bei Lambo & Co. ausgiebig auf Prüfstände getestet und belastet.
Versteh dennoch die Gegensprecher nicht. Da kauft man sich ein Auto um die 37000EUR und macht sich Gedanken über 50EUR für einen Ölwechsel. Jede Tankfüllung kostet so viel.
Selbst wenn mich ein Wechsel 150EUR kosten würde, mir wäre es Wert, etwas Gutes für den Motor getan haben.
Den Rußbildern, den guten Ruf und auch der Freigabe von MB, BMW und Porsche nach werde ich zum sogar sehr günstigen Fuchs Titan GT1 Pro C-3 SAE 5W30 greifen und als Filter einen original von VAG.
Gute Fahrt
Sven
Ich habe mir eine andere Ölwechsel-Taktik überlegt, die auf meine Verhältnisse zugeschnitten ist:
Anscheinend geben meine Fahrweise und mein Fahrprofil das 30.000-km-Ölwechselintervall her. Da ich zudem eine Jahresfahrleistung von 20.000 - 22.000 km habe, werde ich immer ein mal pro Kalenderjahr (nach dem Winter mit seinen starpaziösen Einflüssen, z. B. Kondenswasser) einen Ölwechsel machen lassen.
Da der Wagen EZ 11/13 ist und ich ihn erst mit 11.700 km auf der Uhr im Juli gekauft habe, habe ich ihm - d. h. ja eher mir ;-) - im September bei ca. 15.000 km einen Zwischen-Ölwechsel gegönnt. So muss die alte Füllung nicht zwei Winter im Motor verbleiben und ich habe das erste Intervall verkürzt.
Der Nächste steht also dann wieder im Sommer nächsten Jahres an. Wann genau, überlege ich mir noch.
Übrigens: Autofahren ist nun mal teuer. Aber bei meinem letzten Auto, dass ich längere Zeit fuhr (9 Jahre) und das noch ein Ölwechselintervall von fixen 15.000 km hatte, machten die Ölwechselkosten nur 1,8 % der Gesamtkosten aus.
Schönen Gruß
Hallo,
ich fahre seit 2 Jahren Fuchs GT1 5W 30 und bin mit dem Öl super zufrieden, alle Test belegen auch dass es ein super Öl ist und ich finde überhaupt nicht dass ein Ölwechsel teuer sein muss. Wenn man wirklich eine sehr hohe fahrleistung hat würde ich mir einfach einen 20 Liter Kanister besorgen, der bei ebay von dem Fuchs Öl gerade einmal bei 93€ liegt. Rechnet man 5 Liter pro Wechsel und jeweils einen Filter dann kosten einen der Ölwechsel vllt 50 €.
Wenn einem sein Auto einiges Wert ist sollte man das schon bereit sein zu investieren. Ich fahre Festintervall auf 15tk, von Longlife halte ich persönlich nicht viel, da sich in der Vergangeheit die negativen Aspekte ja deutlich gezeigt haben (Kettenlängung etc. z.B. beim 3.2er Audi A3). Also immer 15tkm bzw 1 Jahr und bei Einfahren würde ich mich auch an die Empfehlung 1tkm und 5tkm halten, auch wenn Werkstätten und Händler immer wieder gern der Meinung sind Einfahren sei nicht mehr nötig.
Zitat:
@sven29da schrieb am 21. Oktober 2014 um 21:55:16 Uhr:
Versteh dennoch die Gegensprecher nicht. Da kauft man sich ein Auto um die 37000EUR und macht sich Gedanken über 50EUR für einen Ölwechsel. Jede Tankfüllung kostet so viel.
Selbst wenn mich ein Wechsel 150EUR kosten würde, mir wäre es Wert, etwas Gutes für den Motor getan haben.
Man muss sich halt fragen, ob das notwendig ist. Ein Ölwechsel beim GTI kostet 250 EUR beim Händler und ich muss zwei Stunden meiner Zeit opfern. Dabei weiß ich noch garnicht, ob das was bringt.
Ich hatte schon Fahrzeuge mit Motorschäden nach 30.000 km, obwohl das Öl jedes Jahr gewechselt wurde und es sich hierbei um standhafte Motoren handelte. Neuwagen verlassen das Werk und sind nach wenigen hundert Kilometern defekt. Getretene Mietwagen machten dagegen nie Probleme, obwohl in den ersten Monaten nie das Öl gewechselt oder der Motor warm gefahren wurde....
Wie auch immer, die Anforderungen an die Produktion werden immer höher und es gibt einige Messmachinen für Lage- und Formtoleranzen, technische Sauberkeit und Ölanalysen. Wenn die ersten 1000 km so schlimm wären, würde man wohl kaum lange Garantiezeiten bekommen.
Zitat:
@Halema schrieb am 22. Oktober 2014 um 14:06:43 Uhr:
... Wenn die ersten 1000 km so schlimm wären, würde man wohl kaum lange Garantiezeiten bekommen.
Das muss aber nicht unbedingt etwas miteinander zu tun haben.
Die Garantiezeit umfasst m. W. nach maximal 5 Jahre. Bei einer durchschnittlichen Fahrleistung von 15.000 -20.000 km pro Jahr beträgt also die Gesamtstrecke, für der noch die Garantie gilt, dann 75.000 - 100.000 km.
In der Zeit wird gewiss noch nicht viel passieren, aber möglicherweise erhöht sich ja der Ölverbrauch durch erhöhten Verschleiß. Und wenn so ein 5-Jähriger verkauft wird, ist das sicherlich kein noch Thema (des Käufers, des Verkäufers sowieso :-) ).
Das eigentliche Problem, das mit einem inakzeptablen Ölverbrauch seine Fortsetzung nimmt, hat dann erst der nächste Besitzer - ohne Garantieunterstützung.
Schönen Gruß