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Welches Öl für einen 3.0tdi?

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 14. März 2012 um 17:04

Hi,hab mir vor kurzen einen Audi A6 4f 3.0tdi gekauft,jetzt steht der erste Ölwechsel an,meine frage welches Öl ist besser für den Motor das 502.00 oder das LL 507.00???Und soll ich das Auto lieber auf Festintervall umcodieren und alle 15.000tsd Ölwechseln lassen,und welches Öl dafür besser???

Mfg Alex

Beste Antwort im Thema

Ich kann immer wieder (als Angestellter im Ölkonzern) nur den Kopf über diese Öldiskussionen schütteln.

Nehmt doch einfach das was der Hersteller vorschreibt.

Die Toleranzen bei den heutigen Motoren sind im Hinblick auf das Motorenöl inzwischen dermaßen schmal, dass es immer weniger Raum für Experimente gibt.

Beachtet einfach die VW-Norm - in dem Fall VW 507.00 und gut iss.

Es geht auch nicht mehr wie früher häufig 5W40 iss 5W40. Die Viskosität ist eine rein physikalische Meßgröße, die keine Auskunft über die wahren Fähigkeiten eines Motorenöls gibt.

Maßgebend sind einzig und allein die Herstellerfreigaben.

Wir haben z.B. inzwischen 30 verschiedene Motorenöle mit der Viskosität 5W30 im Programm. Aber alle mit unterschiedlichen Herstellerfreigaben.

Und bitte kein Halbwissen verbreiten.

Mit der Leistungsdichte heutiger Motoren, Abgasnachbehandlungssystemen etc. nicht mehr gut vereinbar.

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Zitat:

@kotakpay schrieb am 4. Dezember 2015 um 15:00:25 Uhr:

Wie gesagt, für Zukunft - ATU macht dir Ölwechsel inkl. allem für 79,90€, aber mit dem EDGE FST 5W-30 Öl.

Ja,aber nicht mit meinem Öl und Luftfilter.

Der Kostet auch zwischen 20--25€.

Und wie gesagt, bekomme ich so meinen Stempel von Audi:-)

Warum sollte ich da zu ATU gehen???

Gruß

Zitat:

@Tobiasww schrieb am 4. Dezember 2015 um 15:22:11 Uhr:

Zitat:

@kotakpay schrieb am 4. Dezember 2015 um 15:00:25 Uhr:

Wie gesagt, für Zukunft - ATU macht dir Ölwechsel inkl. allem für 79,90€, aber mit dem EDGE FST 5W-30 Öl.

Ja,aber nicht mit meinem Öl und Luftfilter.

Der Kostet auch zwischen 20--25€.

Und wie gesagt, bekomme ich so meinen Stempel von Audi:-)

Warum sollte ich da zu ATU gehen???

Gruß

Zu Audi gehe ich doch auch, aber nur alle 24 Monate zur Inspektion. Zwischendurch gehe ich zu ATU, lasse aber dort nicht stempeln. Wozu auch? Bei Audi stempeln sie automatisch.

Ölfilter kostet ca. 10€, Ölablasschraube ca. 2€, ist aber in den 79,90€ mit inklusive.

Ich meine ja den Luftfilter,denn der kostet ein bißchem mehr.

Der war bei dem Betrag dabei!

So wie du das machst ist es doch auch in Ordnung.

Jedenfalls kümmerst du dich um dein Wagen,das ist schon mal super:-)

Gruß

am 4. Dezember 2015 um 22:51

Ich fahre zu 80 % Kurzstrecke. Habe den Wagen seit 190 tkm und der ist jetzt bei 243 tkm.

Habe bei mir auch durch die ganzen Kurzstrecken Ölvermehrung festgestellt und werde deswegen auch das Öl wechseln.

Letzter Ölwechsel war bei 232tkm im Mai und werde diesen oder nächsten Monat vom Castrol Edge 5w30 LL auf Mobil 1 ESP 0w40 wechseln, damit ich dem ganzen etwas gutes antue.

Garantie habe ich ja eh keine mehr bei nem Bj. 2005 und daher kann man es ja mal ausprobieren als Kurzstreckenfahrer.

Bei Bj. 2005 solltest du aber auch den ohne DPF haben, also nimm lieber 'n gscheites vollsynthetisches 5W40

am 5. Dezember 2015 um 1:07

@audi-a6-v6-4f was meinst du mit "auch den ohne DPF haben"?

Also ich habe nen DPF verbaut, wenn du das meinst :D

 

Hmm was jetzt 0W40 oder 5W40

Ölvermehrung wirst du damit wohl nicht beseitigen. Die Ölvermehrung kommt von der Kurzstrecke und dem DPF und hat wenig mit dem Öl zu tun.

5W40 würde ich nehmen.

am 5. Dezember 2015 um 11:41

Ja wie vermehrt sich denn öl bei kurzstrecke?

Du fährst 50km/h, DPF fängt an zu regenieren, aber weil da ja dann ne rote Ampel sein muss und du abbremsen musst, bricht DPF die Regeneration ab.

Soviel Ölvermehrung nur durch den DPF solltest du aber garnicht haben dürfen...

Zitat:

@Starsuper schrieb am 5. Dezember 2015 um 12:41:39 Uhr:

Ja wie vermehrt sich denn öl bei kurzstrecke?

Bisschen Kondenswasser ist drin, welches aber nicht gefährlich ist, da es nach einer Autobahntour schnell verdampft.

Das größte Problem ist der Dieselkraftstoff, welcher durch Zusatzeinspritzung in das Öl gelangt. Bei einer aktiven Regeneration, welche bei einem Kurzstreckenbetrieb geschieht, wird zusätzlicher Diesel in die Brennkammer eingespritzt, um die Temperatur im DPF zu erhönen und regenerieren zu können. Dieser Diesel wird leider nicht ganz verbrannt und rutscht an der Zylinderwand durch und gelingt so in das Öl.

Theoretisch ist es egal, welches Öl du nimmst, denn zu einer Ölverdünnung wird es so und so kommen.

Dem 5W-30 Longlife Öl sagt man nach sehr gute Eigenschaft Partikeln (Ruß, Verschleiß etc.) aufzufangen, besser als bei non longlife Ölen. Unter anderem darf ein LL Öl deswegen deutlich länger gefahren werden als ein non LL.

Deswegen bin ich immer noch der Meinung, dass ein LL Öl von sich aus ein gutes Öl ist. Aber anscheinend kommen nicht alle Motoren/Fahrer damit klar. Was ich aber von sich aus empfehlen kann, das Öl immer nach max. 15tkm oder 12 Monaten zu wechseln. Selber mache ich es auch so, nach knapp 10-12tkm oder 1 Jahr kommt die Brühe raus und es kommt neues Castrol/Mobil 1/Fuchs 5W-30 rein. Bin bis jetzt mit dieser Taktik gut gefahren, der Motor läuft auch sehr gut und leise bei jeder Belastung.

Alle Angaben ohne Gewähr;)

Zitat:

@audi-a6-v6-4f schrieb am 5. Dezember 2015 um 13:07:29 Uhr:

Du fährst 50km/h, DPF fängt an zu regenieren, aber weil da ja dann ne rote Ampel sein muss und du abbremsen musst, bricht DPF die Regeneration ab.

Soviel Ölvermehrung nur durch den DPF solltest du aber garnicht haben dürfen...

Regeneration bricht nicht ab, sie wird fortgesetzt. Erst durch das Abstellen des Motors wird sie abgebrochen, oder wenn es fertig ist.

@kotakpay,

...Du hast schon recht...das LL-Öl ist speziell additiviert und zwar dahinein,länger im Motor zu verbleiben...das Problem aber ist der HTHS-Wert....alle LL-Öle sind quasi auch Leichtlauföle und im HochTemperaturHochScher-Wert herabgesetzt....mittlerweile,gibt es ja das LL-Öl 3.....es wurde nämlich bereits 2x in Bezug auf den Scherwert nachgebessert,weil die Motorenbauer erkannten,warum es so viele Defekte gab....jedoch ist auch das LL-Öl 3 ,in Bezug auf die Schmiereigenschaften,besonders in extremen Situationen einem guten normalen Öl eindeutig unterlegen....und auch wenn Du es jährlich oder alle 15 000Km wechselst,hat Dein Motor in dieser Zeit einen höheren Verschleiß(er muß ja nicht gleich kaputt gehen) als eben mit einem guten Öl......

Genau so ist es Airway!

Es gab früher bei VW auch mal ein 0W30 das dann vom Markt genommen wurde.

Ich meine ich hab das beim Händler wieder entdeckt:-(

Die Hersteller werden ja auch gezwungen dazu.

Reibungsoptimierungen,am besten kein Verbrauch,keine Schadstoffe,und der Motor soll auch noch halten.

Das alles für die neuen Euro Normen.

Vielen Dank Brüssel!

Die LL-Öle sind im Regelfall stärker und anders additiviert als non LL Öle, damit sie auch länger halten.

Das alles ändert nix an der Tatsache, dass ein 30er Öl oben einfach weniger Schmierreserve hat als ein 40er Öl.

Aber braucht man diese Reserve wirklich? Jein. Wenn ich dauernd auf der BAB mit Öltemperaturen von 120°C unterwegs bin, dann ja. Bin ich dagegen ein Otto-Normal-Fahrer, der 140-160kmh auf der BAB fährt, dann braucht man es definitiv nicht. Denn hier werden kaum Öltemperaturen über 95°C erreicht, auch nicht bei 30°C im Sommer.

Das Höchste, was ich bis jetzt in meinem A6 gesehen habe, waren 104°C, und selbst das nur dann, als ich mit 220kmh unterwegs war. Auch bei 180kmh (meine Lieblingsgeschwindigkeit) erreicht man kaum 100°C, eher 96-97°C (ich blende die Ölanzeige immer ein, wenn ich auf der BAB bin).

Der Motor hat keinen Mehrverschleiß mit dem LL Öl, solange man "normal" fährt und das Öl nicht überlastet. Hätte ich ein Tuning drin, hätte ich mir schon wegen einem anderen Öl überlegt. Aber sonst...? Wozu?

Genau so könnte man sagen, dass ein 5W-40 Schrott ist, und das 5W-50 viel besser sei. Es stimmt ja auch so, aber man braucht dieses "Besser" eben nicht;)

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