Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107320 Antworten
Du hast zwar keinen Partikelfilter, aber einen Direkteinspritzer. Darum hat BMW auch ein C3 Motoröl eingefüllt.
Laut Total-Schmierstofffinder werden für Deinen Motor 3 Öle angeboten.
1.) ***QUARTZ INEO XTRA DYNAMICS 0W-20
2.) **QUARTZ INEO XTRA EC5 0W-20
3.) und als letzte Empfehlung *QUARTZ INEO LONG LIFE 5W-30.
Die * sind die Qualitätseinstufung.
Also keine 0/5W40 Öle und auch kein Full Saps A3.
Wenn Du Dein Auto wirklich lange fahren willst dann halte Dich an die Vorgaben von BMW und lasse Dich hier nicht verrückt machen von den Dickölern mit ihren alten Fahrzeugen.
Zitat:
@ICE-Sprinter schrieb am 20. Februar 2022 um 13:03:26 Uhr:
Du hast zwar keinen Partikelfilter, aber einen Direkteinspritzer. Darum hat BMW auch ein C3 Motoröl eingefüllt.
Laut Total-Schmierstofffinder werden für Deinen Motor 3 Öle angeboten.
1.) ***QUARTZ INEO XTRA DYNAMICS 0W-20
2.) **QUARTZ INEO XTRA EC5 0W-20
3.) und als letzte Empfehlung *QUARTZ INEO LONG LIFE 5W-30.
Die * sind die Qualität.Also keine 0/5W40 Öle und auch kein Full Saps A3.
Wenn Du Dein Auto wirklich lange fahren willst dann halte Dich an die Vorgaben von BMW und lasse Dich hier nicht verrückt machen von den Dickölern mit ihren alten Fahrzeugen.
Danke für die Antwort. Aber schau, bitte , was zb Castrol und Betriebsanleitung für mein Auto empfehlt (Siehe Bilder):
Total Öle mit sicherheit nicht schlecht sind, aber an Castrol vertaue ich etwas mehr (verzeihung). Ausserdem, BMW Active Tourer 218i verkauft BMW nicht nur in EU und in viele andere Länder sind kein C3 Öle vorgeschriben und nicht einmal dort erwähnt sind. Grundsätzlich , wenn nicht Schlechtmacherei LowAshe Öle bzw die Öle mit abgesenkte Viskosität in Forumen, würde ich ganze 102000 km mit dem C3 0W-20/30 Öle fahren. Ich bin nicht sicher, dass die Vorgaben von BMW sind nicht ausschließlich mit der ökologische Gründen und Geldmacherei begründen (BMW produziert selbe kein Motoröl und verlangt für 1L sg "Original Motoröl" Preis wie echte Ölhersteller für 4-5 Liter beste Öl verlangen ) und ich möchte mich nicht über Tisch zu ziehen lassen. Schließlich erteilt BMW seine Freigaben an zahlreiche Ölfirmen - warum soll ich ihnen nicht vertrauen, bitte? Ausserdem- was gut für Ökologie und Bankkontos von BMW Aktionäre ist, muß nicht automatisch gut für Motoren Langlebigkeit sein (IMHO).
Die Frage -
"ob A3/B4 , 5W-40 Öle mit BMW LL-01 Freigabe sind schlechter oder sogar schädlich sind für BMW B38 motor ohne Partikelfilter in Vergleich zum C3, 0W-20, 5W-30, LL-04 Öle ?"bleibt für mich immer noch retzelhaft...🙁 Und keiner kann mir ein begründete Antwort geben...😕
Die beiden von Castrol vorgegebenen Öle sind ebenfalls ACEA C3 und BMW Longlife 04, sowie auch das Total QUARTZ INEO LONG LIFE 5W-30. Also keine LL 01. Das BMW in Ländern mit minderwertigem Benzin kein C3 Öl anbietet heißt nicht dass das Öl schlecht ist, sondern das dortige Benzin. Außerdem leben wir hier in der EU.
Das in Deiner BA noch kein 0W20 erwähnt wird liegt wohl daran, dass sie von 2015 ist.
Dein von Dir bevorzugtes Castrolöl wird hier auf MT von sehr vielen verteufelt.
Ich würde das Castrol Edge 5W-30 M nehmen, aber achte auf das M, da es auch ein Castrol Edge 5W-30 LL gibt.
Z.B.: https://oeldepot24.de/Castrol-EDGE-5W-30-M-1-Liter
Als Preisvergleich: https://oeldepot24.de/Total-Quartz-INEO-Long-Life-5W-30-1-Liter
Zitat:
@ICE-Sprinter schrieb am 20. Februar 2022 um 15:09:02 Uhr:
Die beiden von Castrol vorgeschriebenen Öle sind ebenfalls ACEA C3 und BMW Longlife 04, sowie auch das Total QUARTZ INEO LONG LIFE 5W-30. Also keine LL 01. Das BMW in Ländern mit minderwertigem Benzin kein C3 Öl anbietet heißt nicht dass das Öl schlecht ist, sondern das dortige Benzin. Außerdem leben wir hier in der EU.
Das in Deiner BA noch kein 0W20 erwähnt wird liegt wohl daran, dass sie von 2015 ist.
Dein von Dir bevorzugtes Castrolöl wird hier auf MT von sehr vielen verteufelt.
Ich würde das Castrol Edge 5W-30 M nehmen, aber achte auf das M, da es auch ein Castrol Edge 5W-30 LL gibt.
Ja, das weis ich schon wegen "M". Warum aber empfehlst du keinen 5W-40M ? Der ist minimal dicker , hat bessere VI, was für mein Motor mit 102000 km etwas besser sein soll. Kannst Du behaupten dass in Sache Verschleißschutz BMW LL-04 nicht schlechter ist als LL-01 und warum ? Danke.
Ähnliche Themen
@IwTaDiZitat:
@IwTaDi schrieb am 20. Februar 2022 um 15:18:17 Uhr:
Zitat:
@ICE-Sprinter schrieb am 20. Februar 2022 um 15:09:02 Uhr:
Die beiden von Castrol vorgeschriebenen Öle sind ebenfalls ACEA C3 und BMW Longlife 04, sowie auch das Total QUARTZ INEO LONG LIFE 5W-30. Also keine LL 01. Das BMW in Ländern mit minderwertigem Benzin kein C3 Öl anbietet heißt nicht dass das Öl schlecht ist, sondern das dortige Benzin. Außerdem leben wir hier in der EU.
Das in Deiner BA noch kein 0W20 erwähnt wird liegt wohl daran, dass sie von 2015 ist.
Dein von Dir bevorzugtes Castrolöl wird hier auf MT von sehr vielen verteufelt.
Ich würde das Castrol Edge 5W-30 M nehmen, aber achte auf das M, da es auch ein Castrol Edge 5W-30 LL gibt.Ja, das weis ich schon wegen "M". Warum aber empfehlst du keinen 5W-40M ? Der ist minimal dicker , hat bessere VI, was für mein Motor mit 102000 km etwas besser sein soll. Kannst Du behaupten dass in Sache Verschleißschutz BMW LL-04 nicht schlechter ist als LL-01 und warum ? Danke.
Wenn eine höhere VI besser für Deinen Motor mit 102.000 Km ist, wer sagt das überhaupt, dann wäre dieses 0W30 mit VI 204 noch viel besser, obwohl es kein 5W40 ist. 😉
https://www.shell-livedocs.com/.../...-d92e-49dc-b113-fbf2d4a5f78c.pdf
VW schreibt schon lange im Longlife ein 50400/50700 = BMW LL 04 vor und im Festintervall (15.000 Km) war es 50200 = BMW LL 01 bis zur Einführung vom OPF. Da hatte sich das 50200 erledigt bei OPF-Motoren.
Woher stammt bei Dir die These oder das Wissen, dass der Verschleißschutz beim BMW LL 04 schlechter ist als bei der Uraltfreigabe BMW LL 01 (2001)?
Und da Du Total nicht so vertrauenswürdig findest ist hier noch speziell für Deinen Motor die Empfehlung von Shell.
https://www.shell.de/.../lubematch.html?...
Mach Dich selbst nicht so verrückt, Du hast ein ganz normales und schönes Auto aber kein BMW M. 😉🙂
Zitat:
@ICE-Sprinter schrieb am 20. Februar 2022 um 16:26:41 Uhr:
@IwTaDiWenn eine höhere VI besser für Deinen Motor mit 102.000 Km ist, wer sagt das überhaupt, dann wäre dieses 0W30 mit VI 204 noch viel besser, obwohl es kein 5W40 ist. 😉
https://www.shell-livedocs.com/.../...-d92e-49dc-b113-fbf2d4a5f78c.pdf
.....
Nein- der hat überhaupt keine BMW Freigabe.
Zitat:
@ICE-Sprinter schrieb am 20. Februar 2022 um 16:26:41 Uhr:
@IwTaDi
.....
VW schreibt schon lange im Longlife ein 50400/50700 = BMW LL 04 vor und im Festintervall (15.000 Km) war es 50200 = BMW LL 01 bis zur Einführung vom OPF. Da hatte sich das 50200 erledigt bei OPF-Motoren.
Woher stammt bei Dir die These oder das Wissen, dass der Verschleißschutz beim BMW LL 04 schlechter ist als bei der Uraltfreigabe BMW LL 01 (2001)?
.......
Darauf habe ich schon oben geantwortet:
"Grundsätzlich , wenn nicht Schlechtmacherei LowAshe Öle bzw die Öle mit abgesenkte Viskosität in Forumen, würde ich ganze 102000 km mit dem C3 0W-20/30 Öle fahren."Zitat:
@ICE-Sprinter schrieb am 20. Februar 2022 um 16:26:41 Uhr:
@IwTaDi
.....
Und da Du Total nicht so glaubwürdig findest ist hier noch speziell für Deinen Motor die Empfehlung von Shell.
https://www.shell.de/.../lubematch.html?...
.......
Ich habe Gefühl, dass wir drehen uns im Kreis .😁
Zitat:
@ICE-Sprinter schrieb am 20. Februar 2022 um 16:26:41 Uhr:
@IwTaDi
......
Mach Dich selbst nicht so verrückt, Du hast ein ganz normales und schönes Auto aber kein BMW M. 😉🙂
Das ist mir klar. Ich bin schon alt genug um nicht einen Rennfahrer spielen 😉 😁 . Aber ich bin Perfektionist , liebe mein Auto und diese Unklarheit macht geht mir langsam ins Nerven.
Auf alle Fälle- danke Dir für deine Bemühungen.
Bei dem Shell 0W30 mit VI 204 ging es nicht darum ob es eine BMW Freigabe hat, sondern das der VI nicht mit der Viskosität zusammenhängt. Auch hast Du nicht geschrieben von wem Du die Theorie hast, dass ein höherer VI für Deinen 102.000 Km Motor besser ist.
Wenn Du Dir durch solches Forumsgeschreibe der ewigen Dicköler ins Bockshorn jagen lässt dann tut es mir leid für Dich.
Wir drehen uns nicht im Kreis aber Du musst Dich mal dem Neuen öffnen, Du bist Doch Perfektionist. 😁
Da gibt es keine Unklarheiten und mache Dir bitte nicht die Nerven kaputt.
Mit dem Castrol Edge 5W-30 M wird Dein Motor wunderbar laufen. 😉😎
Zitat:
@ICE-Sprinter schrieb am 20. Februar 2022 um 17:55:45 Uhr:
Bei dem Shell 0W30 mit VI 204 ging es nicht darum ob es eine BMW Freigabe hat, sondern das der VI nicht mit der Viskosität zusammenhängt. Auch hast Du nicht geschrieben von wem Du die Theorie hast, dass ein höherer VI für Deinen 102.000 Km Motor besser ist.Wenn Du Dir durch solches Forumsgeschreibe der ewigen Dicköler ins Bockshorn jagen lässt dann tut es mir leid für Dich.
Wir drehen uns nicht im Kreis aber Du musst Dich mal dem Neuen öffnen, Du bist Doch Perfektionist. 😁
Da gibt es keine Unklarheiten und mache Dir bitte nicht die Nerven kaputt.
Mit dem Castrol Edge 5W-30 M wird Dein Motor wunderbar laufen. 😉😎
Danke. Schauen man mal. Etwas neues ist nicht immer besser, als älteres. Vielleicht kommen noch andere Meinungen.
Warte mal ab ob sich noch jemand meldet. Wünsche Dir viel Erfolg. 🙂
Zitat:
@stefan0664 schrieb am 20. Februar 2022 um 09:53:30 Uhr:
Der Link zum Ablageort dieser PDF auf deinem Privatpc hilft uns hier aber nicht, ...
@ stefan0466, Du hast recht, aber aus dem Link
/PdbTotalQuartzINEO%20Racing%2010W-60%20Flyer.pdf kann man durch Entfernen
den richtigen Link finden, PDB Total Quarz Ineo Racing 10W60 Flyer pdf
https://www.burrenkopf.com/.../...artzINEO+Racing+10W-60+Flyer.pdf?...
Zitat:
@IwTaDi schrieb am 20. Feb. 2022 um 18:3:07 Uhr:
Danke. Schauen man mal. Etwas neues ist nicht immer besser, als älteres. Vielleicht kommen noch andere Meinungen.
Also ich bin mit dem B48 ohne OPF unterwegs und habe nach dem ersten Service bei 29tkm alle 15tkm einen Ölwechsel mit LL01 gemacht; Shell Helix Ultra 5w30 (ohne weiteren Buchstaben).
Die 30tkm von BMW halte ich auf Dauer für ungesund. Die nächsten Ölwechsel plane ich mit LL01 SHU 5w40, weil es dort die höherwertige Norm SNplus/SP gibt, mit besonderem Schutz der Steuerkette und gegen LSPI... (Thema bei DIs)
Wäre das auch was für Dich?
Zitat:
@moonwalk schrieb am 20. Februar 2022 um 19:44:53 Uhr:
Zitat:
@IwTaDi schrieb am 20. Feb. 2022 um 18:3:07 Uhr:
Danke. Schauen man mal. Etwas neues ist nicht immer besser, als älteres. Vielleicht kommen noch andere Meinungen.
Also ich bin mit dem B48 ohne OPF unterwegs und habe nach dem ersten Service bei 29tkm alle 15tkm einen Ölwechsel mit LL01 gemacht; Shell Helix Ultra 5w30 (ohne weiteren Buchstaben).
Die 30tkm von BMW halte ich auf Dauer für ungesund. Die nächsten Ölwechsel plane ich mit LL01 SHU 5w40, weil es dort die höherwertige Norm SNplus/SP gibt, mit besonderem Schutz der Steuerkette und gegen LSPI... (Thema bei DIs)Wäre das auch was für Dich?
Ja, schon. Danke. Ich fahre mit dem Shell Helix Ultra 5w40 schon ca. 26000 km, mache Ölwechsel jährlich nach ca.15000 km . Bei betriebstemperatur läuft Motor ganz leise aber kalte Motor klingt nicht so toll. Deswegen überlege ich auf einen bisshen dickere Öl in W-40 klasse ümölen (Shell Helix Ultra 5w40 ligt in untere Bereich ) . Was denkst Du darüber? Darf ich bitte fragen?- von wo hast Du Info über "besonderem Schutz der Steuerkette"? So was habe ich nirgendwo gelesen, aber es wäre toll. Danke.
Zitat:
@IwTaDi schrieb am 20. Feb. 2022 um 19:56:35 Uhr:
von wo hast Du Info über "besonderem Schutz der Steuerkette"?
Ich glaube, aus dem oil-club.de oder so
Aber auch auf Wikipedia steht zur API SP:
"eingeführt im Mai 2020. Leistungsvorteile gegenüber API SN und API SN PLUS für Verbrennungsmotoren mit Fremdzündung, darunter: Verringerung der Vorzündung bei niedriger Drehzahl (LSPI) während des gesamten Ölwechselintervalls,
Verschleißschutz für Motor und Kette, Schutz vor Korrosion, Kompatibilität mit Emissionssystemen, Oxidationsstabilität, Kontrolle von Ablagerungen, Schutz vor Schlamm und Verschmutzungen."
(
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Schmier%C3%B6l)
Zitat:
@moonwalk schrieb am 20. Februar 2022 um 20:05:11 Uhr:
Zitat:
@IwTaDi schrieb am 20. Feb. 2022 um 19:56:35 Uhr:
von wo hast Du Info über "besonderem Schutz der Steuerkette"?
Ich glaube, aus dem oil-club.de oder so
Aber auch auf Wikipedia steht zur API SP:
"eingeführt im Mai 2020. Leistungsvorteile gegenüber API SN und API SN PLUS für Verbrennungsmotoren mit Fremdzündung, darunter: Verringerung der Vorzündung bei niedriger Drehzahl (LSPI) während des gesamten Ölwechselintervalls, Verschleißschutz für Motor und Kette, Schutz vor Korrosion, Kompatibilität mit Emissionssystemen, Oxidationsstabilität, Kontrolle von Ablagerungen, Schutz vor Schlamm und Verschmutzungen."
(https://de.m.wikipedia.org/wiki/Schmier%C3%B6l)
Also, blink sauberes Motor von innen kann ich bestätigen. Auf anderes kann man nur hoffen! 😁
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 20. Februar 2022 um 05:50:53 Uhr:
Zitat:
@rufus608 schrieb am 19. Februar 2022 um 22:59:12 Uhr:
Das könnte man dann vielleicht wegen C3 auch noch zum nachfüllen nehmen, ob Kraftstoff sparen damit noch klappt?: https://...oel-fett.totalenergies.de/.../index.xhtmlDie Angaben zu Kraftstoffeinsparungen basieren auf Vergleichsmessung.
Es gibt Leichtlauföle die die innere Flüssigkeitsreibung reduzieren andere mit Reibkraftminderern oder mit beidem.
Nachfüllen sollte man immer mit einem Motoröl gleicher Qualität oder besserem Leistungsprofil.
Nur so wird die im Motor gebraucht Öl-Mischung etwas aufgefrischt.
Bei Zugabe von höher viskosen Schmierstoffen ist fraglich, ob die Öl-Druckregelung, an Pumpe, Kettenspanner & variabler Ventilsteuerung, bei Froststart mit der nun deutlich höheren Viskosität im Regelbereich arbeitet. Z.B. Kettenspanner mit Feststell-Raste im Kolben können sich so vorspannen, daß der Verschleiß in Kette und Gleitschienen ansteigt.
Der übliche Schmierfilm mit 0W-40 liegt bei 2µm, mit 10W-40 steigt er auf 4µm an. Ein weiter Anstieg erfolgt über diverse VI-V.
Zitat:
15. Juni 2021 um 00:19:48 Uhr
rufus608Da das Total QUARTZ INEO RACING 10W-60 nun die acea C3 erfüllt: ist das Öl jetzt auch tauglich für 2ltr.-Downsizing-Dieselmotoren, zumindest im Hochsommer?
https://www.burrenkopf.com/2020/11/04/total-quartz-ineo-racing-10w-60/
https://...ff-motoroel-fett.total.de/.../datasheet.xhtml?...
Zitat:
15. Juni 2021 um 20:52:49 Uhr
rufus608Zitat:
@gromi schrieb am 15. Juni 2021 um 09:48:29 Uhr:
Moderne Diesel sind thermisch so gut geregelt, da kann man sich gut an die Vorgaben halten.
Tue deinem Motor besser Gutes und wechsle einfach eher.
Ich lasse regelmäßig wechseln ... spätestens nach 15tkm.
Diesmal habe ich in Vorbereitung einer Südfrankreichtour nach nur 4500km vom Castrol EDGE Professional OE 5W-30 geschätzte 4ltr. abgesaugt (von 4,5ltr. Gesamtfüllmenge) u. Total Quartz Ineo C3 5W-40 aufgefüllt. Also so gesehen dürfte das i.O. sein. Alles Öle mit der obsoleten DEXOS 2 aber der für mich wichtigeren Freigabe MB 229.51 .
Mein cdti biturbo wird im Sommer schon heiß 😉
Ich bin leider kein Wissenschaftler, die Tribologie schätze ich laienhaft ein, um Steuerkettengeraffel brauche ich mir keine Gedanken machen, bleibt die Ölpumperei samt Antrieb.