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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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Wenn ich mir die zugelassenen Alternativen anschau, wird das kein wesentlicher Unterschied sein.

https://oil-club.de/index.php?...

Ich seh da ständig was mit A5/B5 .

Muss ja echt ein Superöl sein . :D

Hi, fahre eien Fiat Panda 1,4 L CNG mit ca. 20000 Km im Jahr, mit Mischprofil. Viele Strecjken max 3 Km aber auch oft 70 KM Autobahn zwei mal am Tag. Fahre zur Zeit das Mannol Energie Premium 5 W-30, im jährlichen Wechsel. Überlege aber auf das Mannol Enegie Combie LL / Fanfaro LSX zu gehen, das Mannol hat Freigabe für LPG/CNG Fahrzeuge, das Fanfaro soll das gleiche Zeug sein. Beim jährlichen Wechsel würde ich bleiben. Alles o.k? Oder was anderes?

Hallo,

so als Idee, auch weil 5w40. Explizip für Gas empfohlen.

https://www.motul.com/de/de/products/8100-x-clean-5w40

Gruß, der.bazi

Ist denn bei meinem fahrprofil 5w-40 besser als 5w-30?

am 16. September 2019 um 7:30

Zitat:

@Michalito1 schrieb am 15. September 2019 um 23:56:15 Uhr:

Hi, fahre eien Fiat Panda 1,4 L CNG mit ca. 20000 Km im Jahr, mit Mischprofil. Viele Strecken max 3 Km aber auch oft 70 KM Autobahn zwei mal am Tag. Fahre zur Zeit das Mannol Energie Premium 5 W-30, im jährlichen Wechsel. Überlege aber auf das Mannol Enegie Combie LL / Fanfaro LSX zu gehen, das Mannol hat Freigabe für LPG/CNG Fahrzeuge, das Fanfaro soll das gleiche Zeug sein. Beim jährlichen Wechsel würde ich bleiben. Alles o.k? Oder was anderes?

.

.

Das Mannol Energy Premium 5W-30 ist für den Einsatz mit CNG ausgelegt und sehr preiswert.

https://mannol.de/.../Energy_Premium_5W-40_tds.pdf

https://www.idealo.de/.../...772_-energy-premium-5w-30-5-l-mannol.html

Petronas Lubricants formuliert die Selenia Produkte für Fiat, die großen Wert auf Verschleißschutz zur Kompensation legen. Das SELENIA K Multi Air 5W-40 mit C3 wäre eine Alternative zum 5W30

https://www.motoroel100.de/.../?...

Ansonsten ist m.M.n jedes 5W40 mit ACEA C3 Profil geeignet.

https://www.idealo.de/.../12752F918905-923160-1508275.html?...

Das billigste C3 mit der PD 50501 & MB 229.51 Freigabe genügt,

Jedoch würde ich bei dem hohen Kurzstreckenanteil das Ölwechselintervall auf max. 15000km einkürzen.

 

 

Danke das Mannol fahre ich ja. Dann bleibe ich dabei, oder ist 5W- 40 empfehlenswerter?

Hallo, das 5w40 ist bei Kurzstrecken interessant, da es stabiler gegen Ölverdünnung ( https://de.wikipedia.org/wiki/%C3%96lverd%C3%BCnnung ) durch Kondensat ist. Bei langen und schnellen Autobahnfahrten hast Du auch einen etwas haltbareren Schmierfilm. Jedoch kann es sein, dass dein Auto ein klein Bischen mehr Verbrauch hat.

Gruß, der.bazi

Zitat:

@der.bazi schrieb am 17. September 2019 um 08:42:00 Uhr:

Jedoch kann es sein, dass dein Auto ein klein Bischen mehr Verbrauch hat.

Ich habe mal Überlegungen dazu angestellt. Genaueres weiß ich nicht mehr, nur mehr das Fazit: nach meiner Meinung etwa 0,3% Mehrverbrauch gegenüber einem 30er. Auch die Motorleistung wird nach meiner Meinung um 0,3% vermindert.

Mir scheint, ich stehe mit diesen Überlegungen nicht alleine da. Die Autohersteller sehen das glaube ich ebenso und empfehlen für ihre neuen Motoren gern sehr dünne Öle. Wenn ich ein 0W-20 einsetze, bin ich wohl schon bei fast einem Prozent Einsparung. Im Endeffekt ist das für den Motorenhersteller eine riesige Einsparung bei den Steuern.

Aber ist ein schmalbandiges Grundöl à la 5w-30 nicht stabiler als ein mit additiven aufgepepptes 0w-40?

Zitat:

@AE01a schrieb am 17. September 2019 um 10:19:38 Uhr:

… Auch die Motorleistung wird nach meiner Meinung um 0,3% vermindert. …

Und wie hast du das gemessen? Bei einem 150-PS-Auto wären das 0,45 PS weniger, wie soll das denn festgestellt werden?

Zitat:

@birscherl schrieb am 17. September 2019 um 11:25:50 Uhr:

Zitat:

@AE01a schrieb am 17. September 2019 um 10:19:38 Uhr:

… Auch die Motorleistung wird nach meiner Meinung um 0,3% vermindert. …

Und wie hast du das gemessen? Bei einem 150-PS-Auto wären das 0,45 PS weniger, wie soll das denn festgestellt werden?

Gar nichts habe ich gemessen. Das sind rein theoretische Überlegungen. Keinerlei überprüfbare evidenzbasierte Fakten. Eine reine faktenlose Meinungsäußerung ist es.

Zitat:

@moonwalk schrieb am 17. September 2019 um 10:28:13 Uhr:

Aber ist ein schmalbandiges Grundöl à la 5w-30 nicht stabiler als ein mit additiven aufgepepptes 0w-40?

Das 5W-30 ist auch aufgepeppt .

Schmalbandiges Grundöl a la 5W-30 gibt es nicht , Grundöl ist eine feste Größe wie zb. SAE 30 , dann kommt das Zauberzeug rein und schwups wird daraus zb. ein 5W-30.

Servus Leute!

Ich fahre einen 2018er Opel Zafira Tourer 1.6 CNG. Dieser wird als Taxi genutzt und hat schon 210.000 km runter. Der Motor schluckt regelmäßig und viel motoröl. War leider schon immer so bei den CNG Motoren. Trotz der regelmäßigen Inspektion muss ich Öl nachkippen.

Bisher habe ich immer günstig GM Opel Motoröl gekauft. Jedoch jetzt den Fehler gemacht auf motoroel-direkt.de nicht GM Opel Öl sondern High Performer dexos 1 gen 2 bestellt...

Ich finde online nicht all zu viel über den Herstellern, nur das es abgefüllt wird von delti. Keiner weiß so recht wo das Öl herkommt.

Sollte ich die Öle zurückschicken oder kann man das getrost nutzen?

 

Vielen Dank!

Doppelter Post. Entschuldigt. Bitte löschen.

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